999号ことC62 48号は、昭和42年から昭和44年に廃車される迄の間、呉線で活躍していた☝️って、知ってた〜❓【 KATO Nゲージ 】C62形・C59形・寝台特急 音戸

999号ことC62 48号は、昭和42年から昭和44年に廃車される迄の間、呉線で活躍していた☝️って、知ってた〜❓【 KATO Nゲージ 】C62形・C59形・寝台特急 音戸

今回は、KATOのNゲージ
寝台急行『音戸』を引っ張り出してきました❗️

鉄道や鉄道模型に関しては、全くの素人ですので内容や言い回しなどに誤った表現が含まれる可能性がありますので、そこの所は予めご了承ください🙇

【C62】
広島機関区・広島運転所の配置車は急行「音戸」の広島~下関間など電化から漏れた山陽本線西部・岩徳線の一部列車に充当され、1965年（昭和40年）からは山陽本線の補助線として特別甲線規格で整備されていた呉線を受け持つため蒸気機関車の配置区として残されていた糸崎機関区に広島機関区・広島運転所からC62形が順次転属、呉線経由で運転されていた急行「安芸」などを糸崎~広島間で牽引する運用へC59形とともに充当され続けた。
もっとも、これらの運用に充てられたC62形も急行「音戸」の広島~下関間牽引は1966年（昭和41年）9月で電気機関車に置き換えられ、1967年（昭和42年）には岩徳線運用のD51形置き換えにより広島機関区・広島運転所の配置車が全廃となるなど次第に数を減らし、呉線直通列車以外の山陽本線運用は糸崎機関区からの機関車回送を兼ねて残された糸崎 – 広島間の下り普通列車1本と一部の臨時列車を除き1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正までに消滅した。
呉線の運用では、1967年（昭和42年）10月1日の常磐線(じょうばんせん)全線電化で余剰となった軽軸重形5両（C62 23・37・46・47・48）が同年10月上旬から順次平機関区から糸崎機関区に転属、同区で廃車対象となっていた重軸重形5両（C62 5・14・18・25・34）を置き換えた一方で軽軸重から重軸重形への改造は行われないまま使われていたが、編成重量が呉線内の単機牽引定数一杯となる12両編成、460 tであった急行「音戸」を牽引した際には16‰前後の勾配区間が連続する安登駅周辺で空転が頻発したため、1969年（昭和44年）1月から編成重量の比較的軽い[注 8]「安芸」は重軸重・軽軸重形問わずC62形の牽引が基本となる一方、「音戸」などの重量列車牽引はより軸重の重いC59形限定運用と分離され、同年中には軽軸重形3両（C62 46 – 48）が、翌1970年（昭和45年）3月にはC62 41が廃車となり、糸崎機関区ではC62形に運用の余裕がなくなったことから一部の旅客列車運用をD51形が代走することもあった。呉線の電化工事は1970年（昭和45年）8月に完成、同月22日からは一部の蒸気機関車牽引列車に電気機関車を連結して訓練を行う電蒸運転、9月15日からは上り「安芸」などで電機単独運転も行われるようになり、山陽本線・呉線での運用は1970年（昭和45年）9月30日が最後となった。最後まで運用された5両のうち2両（C62 15・16）は小樽築港機関区へ転属、C62 17は稲沢第一機関区を経て名古屋市内へ保存の手配がとられたが、常磐線電化による転属車で最後まで残った2両（C62 23・37）は廃車となり、糸崎機関区からはC62形の配置がなくなった。これをもって、C62 1の新製配置以来22年に渡った、東海道・山陽本線系統での運用は終了した。

【寝台急行 音戸】
京阪神〜広島間の夜間輸送力増強の為
運転を開始した寝台急行列車で
1961年に大阪駅〜広島駅間で運転を開始した。
1962年には運転区間を下関駅まで延長。
1964年に東海道新幹線開業に伴い
新幹線連絡急行としての役割を担う為
新大阪駅始発となる。
1968年10月からは「ななうら」を吸収する形で
京都駅〜広島駅間も設定されたが
（こちらは寝台急行ではなく座席車も連結）、
この列車は1973年10月から
廃止となる1975年3月迄は、
定期列車としては初めて12系客車が使用された。
列車名は、広島県呉市の本土と倉橋島の間に存在する海峡
『音戸の瀬戸』に由来しています。

【 KATO 】C62 山陽形 （呉線）
https://www.katomodels.com/product/n/c62_sanyo

呉線の大型蒸機
http://bisanrr.sakura.ne.jp/kure1.html

【大型蒸気全盛期の呉線】C59 C62が活躍中　急行「安芸」や旧型客車列車

わが国鉄時代2｜鉄道ホビダス
https://rail.hobidas.com/kokutetsu2/archives/0090-6/0160-3/

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