Share Facebook Twitter LinkedIn Pinterest Bluesky Threads 【NC750X】250ccより低燃費。良コスパのクロスオーバー NC750X（2023年モデル）のレビュー動画です。 750Xの特徴やエンジンのルーツ、メリット・デメリットなどを解説しています。 Cycling Kagoshima Kagoshima Cycling 鹿児島サイクリング 鹿児島自転車 鹿児島自転車に乗る
@tchang6858 on 2023-12-10 8:43 AM NC750Sベースの教習車とはだいぶ音が違いますね。 あっちはカラカラカラという音で、それがイマイチ好きになれなかったんですが、こっちの音はよさそう。
@Dare_Nano on 2023-12-10 8:59 AM ネイキッドバイクなのに、出かけるのにバックパックを背負わなくても良い、クラッチが無いからライディングブーツを履かなくても靴が傷まない、ってのが刺さる人には刺さりそうですね。それよりも、鼻声じゃないですか？
@guruchannel0727 on 2023-12-10 10:28 AM 後ろのタンクキャップは、キャンツーのシートバッグ問題は？改めてキャリアつけてそこへパニアケースを！という設計なんですかね😅
@y.k.5757 on 2023-12-10 10:55 AM 1年ほど前に大型二輪免許を取った、まだまだ初心者です。（バイク歴そのものも１年半ほど）何台か大型バイクをレンタルしてみましたが、個人的にはNC750Xが一番良かったので、初心者も乗ってみればすぐに良さが理解できるのではないでしょうか。エンジンをかける前の引き起こしの時点で、妙に軽く起きたので何か違うなとは思いました。パタパタ倒れるので峠も楽しいし、エンジンの鼓動が気持ちいいので下道をゆっくり走るのも楽しいし、高速道路の巡行も快適そのもので、旅に出かけたくなるバイクでしたね～。
@desumaaakun6933 on 2023-12-10 1:01 PM このモデルに乗ってます。このバイク、私もそうでしたが教習車でパワーも無くチープな作りでバカにしていましたが、試乗して1発で気に入ってしまい即契約しちゃった口です。もう力は充分だし、これよりエンジン大きいと全開に出来ないし排熱問題も出てくるし、かと言って400クラスだとやや力不足、バイクってミドルクラスがパワーと走りのバランスが1番良いんでしょうね。
@shyotacharo on 2023-12-10 2:02 PM 400xに乗ろうと思ってたけど、ホンダのお店の人に価格もあんまり変わらないし、最初からETCとグリップヒーターも付いてるからNC750Xをオススメされてデザインも好きだし買いました。夏でもそんなに排熱も感じないし、低重心で乗りやすいです。 価格的にも大型では安い部類で万能で扱いやすいバイクだと思います。 海外の書き込みでは25万キロ以上も走っている人もまぁまぁ見かけました。 耐久性も驚きです。
@user-mv4qg8fc2j on 2023-12-10 9:19 PM 僕はレブル1100かＮＣで迷いましたが跨いだり実際エンジン音聞いたり、ハンドルを引き起こしたりしてＮＣにしました。ハンドルのキレがＮＣは軽いんですよね。レブルはちょっと重く感じた。結構ＮＣ日常生活して良かったと思いますよ。ワインディングとかヒラヒラとハンドリングが気持ちいいですよ😊
@user-xx4iy4fi3n on 2023-12-11 10:47 AM 代車で借りたことがあるけどコレしかエンジンが回らないのではなくて別のリッターバイクでも実際はこの回転数しか使わないのに気がつくとこのエンジンは有りだと思う
@silnied on 2023-12-12 6:33 AM 現行型に乗ってます。日帰りツーリングであれば内臓のラゲッジスペースで十分なので身軽ですし、フルパニア化すれば圧倒的な積載量でキャンプにも余裕で対応できます。長距離も快適で何でもこなせる万能バイクだと思います。
@sutail1496 on 2023-12-12 10:16 AM NC関係ないけど、YZF-R25の燃費落ちてるやんけ！この動画で一番びっくりしたわ。22年モデルから2kmも下がってる。解せぬ、排ガス規制！ NCは次のモデルチェンジで100万ぐらいになっても良いから、TFTとクルコン付かないかなと思ってます。そうすれば僕の考えた最強の旅バイクが完成するんです。
@tetuzisd9445 on 2023-12-23 2:40 AM 大型30年毎日通勤でNCX700から４代ずーっとDCT乗ってます 今は3代目に乗ってますが燃費と性能を最大限に引き出すコツはガソリンです ハイオクをずーっと入れてますハイオクだとまったく別次元になります、パワーも増すしエンジンメンテの持ちもかなり良くなり、加速に至ってはDCT特有のギア変でトップクラスに入ると思います標準タイヤは本体性能に追いついてないのでパイロットロードに変える事により命を確実に守ってくれます ヘルメット収容スペースは20Kgの米積んでもバランスOKです
@aki-masa on 2024-01-08 7:01 PM NCを語るとき、よく「フィットのエンジンを半分にぶった斬って…」という話が独り歩きしていますが、実際は違うようです。あれは当時のフィットのエンジンがあまりに良くできていたので参考にしたという話であって、流用した事実はないそうです。 ともあれ、ルックスから想像するよりいい音で、意外にアメ車のようなドロドロいう感じが楽しいエンジンですよね。
@user-pu4ur3vb3i on 2024-01-09 10:16 AM 低回転でパワーがあるから静かで疲れない、速い速度、遅い速度、高速どれでも快適、低重心による安定感、自然な操作でグイグイ曲がれる、270℃クランクの鼓動感が心地よい、姿勢が楽、割りとコンパクト、ハンドルキレ角が多い、乗り心地が良い、なんか優しい、ラゲッジスペースが便利。
@user-vp7bz6ty2j on 2024-01-11 11:29 PM 個人的には同じスペックで、横にカウルが広くて二眼ヘッドライトの実用性のしっかりした風防タイプが欲しいと思う。あと後ろにタンクが有るのは良いけれど荷物を積んだ場合は面倒なので、ライダー側に給油口を設置出来ないか？と思ってしまう。
@user-kl5vy5ku8d on 2024-01-24 9:46 PM ツーリングモデルと言いながら、燃料タンクが小さすぎる。400㎞はユウユウ走れるぐらいでなくては。極めつけは燃料給油時にタンデムシートを開けなければならないこと。ツーリング好き、キャンプ好きな私にとってはタンデムシートに大型シートバッグを装着。給油のたびにシートバッグをはずさなければならないのでは話になりません。
@NyaNudhpdxMK on 2024-01-25 2:56 PM 現行(RH09,MT)乗りです。270°パラツイン好きならぜひ試してほしいです。超低重心・トルクたっぷりでオンロードならどんな道も楽しいです。フローティングじゃないシングルディスクブレーキとかリアフェンダーないとかコストカットの鬼みたいなところもあるので、チープ感が嫌ならF900XRがあります。真のミドルサイズADVツアラーが良いなら今はトランザルプがあります。給油口だけは擁護できないですけど。
@user-hakuren-nc750x on 2024-02-02 11:10 AM フィットのエンジンがベースじゃないですよ。参考にするために二輪部門が珍しく四輪部門を尋ねただけです。乗ったことないのによく「遅い」と言われていますが、0~100km/h 4秒のどこが遅いんだろう。日頃どんな運転してんだ。
@ch-uc2ll on 2024-06-20 9:12 AM ガソリン給油口がリアシート下というのが納得出来ない。自分が設計するならフロントシート下にする。それで当たり前だと思う。そこが嫌な所で400x買った。
35件のコメント
教習者でコレ乗った
デチューンしてたのかトルクスカスカなバイクだったけど、この動画見ると一考の価値あるなぁと思った
NC750Sベースの教習車とはだいぶ音が違いますね。
あっちはカラカラカラという音で、それがイマイチ好きになれなかったんですが、こっちの音はよさそう。
もしかして、教習車なんですか？
ネイキッドバイクなのに、出かけるのにバックパックを背負わなくても良い、クラッチが無いからライディングブーツを履かなくても靴が傷まない、ってのが刺さる人には刺さりそうですね。
それよりも、鼻声じゃないですか？
今は手放しましたが、3代目に乗っておりました。燃費、走り、積載性、乗りやすさなど文句のつけようのないバイクでした。
後ろのタンクキャップは、キャンツーのシートバッグ問題は？改めてキャリアつけてそこへパニアケースを！という設計なんですかね😅
400Xから乗り換えたんだけど、重量25kg差なのに取り回しもセンタースタンド掛けもNCの方が軽いという不思議バイク
1年ほど前に大型二輪免許を取った、まだまだ初心者です。（バイク歴そのものも１年半ほど）
何台か大型バイクをレンタルしてみましたが、個人的にはNC750Xが一番良かったので、初心者も乗ってみればすぐに良さが理解できるのではないでしょうか。
エンジンをかける前の引き起こしの時点で、妙に軽く起きたので何か違うなとは思いました。
パタパタ倒れるので峠も楽しいし、エンジンの鼓動が気持ちいいので下道をゆっくり走るのも楽しいし、高速道路の巡行も快適そのもので、旅に出かけたくなるバイクでしたね～。
カーナビの方も更新待ってますー！
レブル1100と迷っています。
解説が素晴らしいので、余計に迷い始めました。
このモデルに乗ってます。このバイク、私もそうでしたが教習車でパワーも無くチープな作りでバカにしていましたが、試乗して1発で気に入ってしまい即契約しちゃった口です。もう力は充分だし、これよりエンジン大きいと全開に出来ないし排熱問題も出てくるし、かと言って400クラスだとやや力不足、バイクってミドルクラスがパワーと走りのバランスが1番良いんでしょうね。
400xに乗ろうと思ってたけど、ホンダのお店の人に価格もあんまり変わらないし、最初からETCとグリップヒーターも付いてるからNC750Xをオススメされてデザインも好きだし買いました。
夏でもそんなに排熱も感じないし、低重心で乗りやすいです。
価格的にも大型では安い部類で万能で扱いやすいバイクだと思います。
海外の書き込みでは25万キロ以上も走っている人もまぁまぁ見かけました。
耐久性も驚きです。
大型のカブだと思ってます、これで沢山コケましたが守ってくれたので好きなバイクです。
給油口はリアシート下は積載する場合に不便すぎる、変わったりしないのかな?
僕はレブル1100かＮＣで迷いましたが跨いだり実際エンジン音聞いたり、ハンドルを引き起こしたりしてＮＣにしました。ハンドルのキレがＮＣは軽いんですよね。レブルはちょっと重く感じた。結構ＮＣ日常生活して良かったと思いますよ。ワインディングとかヒラヒラとハンドリングが気持ちいいですよ😊
去年教習所で乗りました！
雨の日に急制動したら思いっきり転びました！
by39歳
代車で借りたことがあるけど
コレしかエンジンが回らないのではなくて別のリッターバイクでも実際はこの回転数しか使わないのに気がつくと
このエンジンは有りだと思う
日本人は大型を選ぶのに燃費を気にするのか
面白いな～
現行型に乗ってます。
日帰りツーリングであれば内臓のラゲッジスペースで十分なので身軽ですし、フルパニア化すれば圧倒的な積載量でキャンプにも余裕で対応できます。
長距離も快適で何でもこなせる万能バイクだと思います。
NC関係ないけど、YZF-R25の燃費落ちてるやんけ！
この動画で一番びっくりしたわ。
22年モデルから2kmも下がってる。解せぬ、排ガス規制！
NCは次のモデルチェンジで100万ぐらいになっても良いから、TFTとクルコン付かないかなと思ってます。
そうすれば僕の考えた最強の旅バイクが完成するんです。
大型30年毎日通勤でNCX700から４代ずーっとDCT乗ってます 今は3代目に乗ってますが燃費と性能を最大限に引き出すコツはガソリンです ハイオクをずーっと入れてます
ハイオクだとまったく別次元になります、パワーも増すしエンジンメンテの持ちもかなり良くなり、加速に至ってはDCT特有のギア変でトップクラスに入ると思います
標準タイヤは本体性能に追いついてないのでパイロットロードに変える事により命を確実に守ってくれます ヘルメット収容スペースは20Kgの米積んでもバランスOKです
赤銀でホイール銀色のデザインは飽きないカラー
長距離がメインだけど、低重心で旋回性能が高いから峠も楽しめる
初めて通る峠でも不安にならない
NCを語るとき、よく「フィットのエンジンを半分にぶった斬って…」という話が独り歩きしていますが、実際は違うようです。あれは当時のフィットのエンジンがあまりに良くできていたので参考にしたという話であって、流用した事実はないそうです。
ともあれ、ルックスから想像するよりいい音で、意外にアメ車のようなドロドロいう感じが楽しいエンジンですよね。
低回転でパワーがあるから静かで疲れない、速い速度、遅い速度、高速どれでも快適、低重心による安定感、自然な操作でグイグイ曲がれる、270℃クランクの鼓動感が心地よい、姿勢が楽、割りとコンパクト、ハンドルキレ角が多い、乗り心地が良い、なんか優しい、ラゲッジスペースが便利。
個人的には同じスペックで、横にカウルが広くて二眼ヘッドライトの実用性のしっかりした風防タイプが欲しいと思う。あと後ろにタンクが有るのは良いけれど荷物を積んだ場合は面倒なので、ライダー側に給油口を設置出来ないか？と思ってしまう。
ツーリングモデルと言いながら、燃料タンクが小さすぎる。400㎞はユウユウ走れるぐらいでなくては。極めつけは燃料給油時にタンデムシートを開けなければならないこと。ツーリング好き、キャンプ好きな私にとってはタンデムシートに大型シートバッグを装着。給油のたびにシートバッグをはずさなければならないのでは話になりません。
現行(RH09,MT)乗りです。270°パラツイン好きならぜひ試してほしいです。超低重心・トルクたっぷりでオンロードならどんな道も楽しいです。フローティングじゃないシングルディスクブレーキとかリアフェンダーないとかコストカットの鬼みたいなところもあるので、チープ感が嫌ならF900XRがあります。真のミドルサイズADVツアラーが良いなら今はトランザルプがあります。給油口だけは擁護できないですけど。
フィットのエンジンがベースじゃないですよ。参考にするために二輪部門が珍しく四輪部門を尋ねただけです。
乗ったことないのによく「遅い」と言われていますが、0~100km/h 4秒のどこが遅いんだろう。
日頃どんな運転してんだ。
初代がアホみたいに安い新車価格だったのに、
誰も買わないからもう100万位になってしまった
これにクルーズコントロールついていたら最強なのに…😂。
250ccより低燃費じゃなくて、NC250XのDCT付を出して欲しいな。
燃費は50ccより良いはず。
知らんけど。
後、クルーズコントロールがあればなぁ
いいバイクですよね。これ乗っちゃったら、もう他のバイクには行かない気がするので、自分は敢えて選びませんでした。
ガソリン給油口がリアシート下というのが納得出来ない。自分が設計するならフロントシート下にする。それで当たり前だと思う。そこが嫌な所で400x買った。