元トヨタエンジニアが挑む新会社の「無駄なしモビリティ」 | バイクの情報

元トヨタエンジニアが挑む新会社の「無駄なしモビリティ」 | バイクの情報

[音楽] 愛ロード進化版の開発が着々と進んでいる 新会社リイモビリティを設立して プロジェクトを引きいるのはトヨタで愛 ロードのチーフエンジニアを務めていた 矢中浩矢中 明田トヨタ市のリーンモビリティ社を尋ね その最新情報を取材した進化を加速させる ために企業トヨタの愛ロードをご記憶 だろうかバイクのように車体を利益させて 旋回する全2輪の3輪パーソナル モビリティだ2013年にコンセプトカー としてデビューした後行動走行可能な プロトタイプに 発展国内外で実証実験が行われたがここ数 年はニュースがえていたそれもそのはず 驚くことに会いロードのチーフエンジニア だった夜中浩氏がトヨタから独立して企業 しあロードの進化版を開発していたのだ愛 ロードのようなパーソナルモビリティを 早く実現させたいそのためにはリスクを 取ってでもやりたいという人が集まって 進めるのが良いだろう愛ロードの進化を 加速させるために侵害者を立ち上げたと 夜中氏は独立の同機を 振り返る構想をトヨタの上層部に提案し 認められての独立だから円満退職だったと のこともちろん愛ロードに関わる地財権の 使用許諾も得ている2022年に都田市に 設立された侵害社の名称はリン モビリティただしそのリは車体をリイさ せることを由来するものではないエンジン の気迫燃焼をリイバーンと呼ぶようにリに は無駄のないという意味もある小さくても 4人のりの常用者に平均1.3人しか乗っ ていない現状に楔を打ち込みたい無駄の ないモビリティを目指す心意を込めた社名 だその一方市販に向けて開発中の モビリティの社名はリン3まだ過小だが リイする3輪者という商品特性を ダイレクトに訴求するネーミングを とりあえずは選んでいる設計開発人は60 人規模リイモビリティ社はフィアロ コーポレーションの東海クリエーション センターに場所を借りて活動している フィアロは化政策などを得意としカー デザイン業界では名の知れた開発支援 会社本社は埼玉県にあるがトヨタグループ からの住宅業務に迅速に答えるべく 2016年に豊田市に拠点を設けたそんな フィアロに夜中市が協力を要請し開拓を得 たというわけだリーン3のデザインは フィアロのデザインディレクターである 平田し氏が手がけているフィアロは プロトタイプのボディや内装の制作も 受け持っているが設計開発を進めるのは 設計住宅会社などから集まった60人ほど のスタッフだ実は愛ロードもそうした設計 会社の手を借りて開発したスタッフの多く は会いロドを担当した経験を持つという そうだと駆動のレイアウトを 一進しかしリン3は単なるIロードの改良 型ではないまず何よりそうだと駆動の レイアウトが全く異なるIロードは全2輪 のインホイールモーターで駆動し降臨で ステアしていたがリイ3は全2輪でそうだ し降臨のインホイールモーターで駆動する 夜中市によればIロードの実実験を経て いくつか用改善点が見えてきた中でも 大きかったのがリアステアの使いにくいさ だというリアステア湯のドリフトするよう な感覚が楽しいとはいえ誰でもすぐに なれるかと言うとそうではなかったリア ステアはバックする操作が難しいという 問題もあったそうだ小さな降臨で争奪する のはパッケージング効率が高かったのです がと夜中氏は 振り返る降臨の上にリアシートがあるので 愛ロードでは全高と重信口を抑えるために 降臨に10インチの小形ホイールを採用し ていた技術屋が考えて会いロドを開発した けれどお客様に買っていただく商品には なっていなかったそれをこれ買って使える なとを持っていただけるレベルに進化させ たのが今回のリーン3そこで全2輪でソダ するようにしたステアリングを切るとそれ に応じて全2輪と車体がリイするのはア ロードと 同じしかし比較試乗させてもらうとリーン 3はリアが外に出るドリフト感覚がないの で狙うラインに向けて普通に操だするだけ Iロードよりソーダ応答が自然であり ながら車体が内側に傾きながら旋回する ダイナミック差は愛ロードに負けない こぼれる笑をこらえられないほど楽しい 市場体験だった実用性を高める進化の 数々リーン3の全長は 2470mm全幅は 970mIロードの実証実験者より 125mm長く100mmワイドになった 主な狙いは室内空間の拡大だ夜中市は実証 実験で室内が狭い特に鉱石が狭いと言われ ていたと語るホイールベースは100mm 延長これには降臨を10inから14in に拡大したことによる延長分も含まれるの でホイールベースだけでは前後石間の距離 カップルディスタンスはそれほど増えない そこでドライビングポジションドラポジを 工夫したドラポジはアロードよりかなり アップライトでスクーターの着座姿勢に 近い 感覚キスからヒップポイントまでの高さを 増やしてヒップポイントを前進させその 文語席の膝前空間を広げ た 174cmの飛車がドラポジを取りその ままの状態で鉱石に乗り込むと膝前に多少 ながらもクリアランスが残る短距離移動 なら十分 だろうもう1つIロードと大きく違うのが ドアを左側だけにしたことアロードには なかったエアコンがリン3には用意されて いる鉱石の背後にそのユニットを搭載する のだがそこから全席までダクトを通すため に右側のドアを廃止したそれによって アームレストやカップホルダーといった ユーティリティもドライバーの右側に 設けることができたと やしドアのウインドウはIロードの実証 実験者では手で引き上げて閉めるという 簡易的なものだったがリン3はパワー ウインドウドアのない右側にもそれを備え ている床下に積む駆動用バッテリーには 電気自動車で主流の見元計ではなくコスト 的に有利なlfp輪3鉄を採用した8.1 KWの容量を持ち1充電後続距離は wltcのクラス1出力と重量の被が22 Wkg以下の車両の試験サイクルで時速 100kmアロードは時速30km低速で 50kmだったから大幅な進化だ ライドロイドという新 提案リーン3がまず目指す市場は スクーター大国の台湾だ2025年の年に 台湾で発売し次に日本そして欧州と考えて いると夜中市トヨタ時代に気づいた人脈を たどり夜中市は台湾の投資家から6億台湾 元現在の為替レートで約28億円の資金を 集めてリーンモビリティ車を設立した生産 も台湾のメーカーに委託する計画だ台湾や 欧州ではL5という車両カテゴリーに分類 さ れるを左右対象に配置しサイドカーでは ない排気量50cc以上または設計最高 速度が時速50km以上の3輪車がL5だ 台湾向けリーン3の最高速度は時速 80kmを予定している日本では原付 ミニカーの扱いなので時速 60kmまた原付ミニカーは2人乗りでき ないから日本向けリーン3はせっかく広げ た鉱石を生かすことができずシングル シーターになる台湾での価格はベース グレードで20万台湾もとかそれプラス アルファ程度にしたいとのこと現在の為替 レートで90万円ほどだただしこれは バッテリーを含まない価格でバッテリーは リースにして月額で払っていたいくと 中市なぜなら台湾では電池交換式 スクーターが広く普及していてバッテリー は所有するものではないという意識が強い からだ法的なカテゴリーはL5もしくは 原付ミニカーだが夜中市はリーン3で ライドロイドという新たな商品カテゴリー を提案したいというアクチュエーターをバ ワイヤで電子制御すはロボットと同じ ロボットのような技術で構成されたものに 人が乗って移動できるようになるその先進 性をライドロイドという言葉に込めた日本 でライドロイドが元気に駆け回る日が来る ことを楽しみにまとうではない [音楽] か DET

『i-ROAD』進化版の開発が着々と進んでいる。新会社「Lean Mobility」を設立してプロジェクトを率いるのは、トヨタでi-ROADのチーフエンジニアを務めていた谷中壯弘（やなかあきひろ）氏だ。豊田市のLean Mobility社を訪ね、その最新情報を取材した。

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