都心で“船通勤”晴海フラッグの街で 渋滞と無縁 最短距離 課題は

東京春見から次々と船に乗り込む 人々東京都は今日から新たな通勤手段とし て中央区の春見と港区の日の出を結ぶ定期 便の運行を始めまし たそれでは行ってき ますあっという間に船乗り場を離れまし た風を感じるととても心地いいです 渋滞のない海の上をスムーズに進む 船運行初日の今日は運賃が無料ということ もあって多くの人が利用しまし た目黒なんですけどま今回ちょっとあのお 試しでっていうことで普段はバスに乗って ぐるっと迂回をしてえっと浜松町の方まで 行くんですけど船だとこう最短距離で ビシっと一直線なのですごく便利だなと 思っ て春見は東京オリンピックパラリンピック の選手村があった場所で再開発により多く の人が住む町に生まれ変わりつつあり ますしかしバスはあるものの地下鉄などの 駅は遠く都心へのアクセスが課題となって い ます春見からJR浜松町駅まで行こうと すると30分以上はかかりますが船を使う とわずか5分で日の出まで行くことができ まするそこから浜松町駅までの時間を番組 スタッフが歩いて調べてみただ から浜松町駅に着きました13分ぐらいで 到着しまし たただ通勤に利用するには課題もあり その1つが1回500円という料金 です高いなてBRTの方が安い なまた運行は火曜日水曜日木曜日の週3日 のみで人手不足のため月曜日と金曜日には 運行しませ んとは去年10月からトヨス日本橋の航路 も解説していて 災害時の移動や物資の移動手段としても 有効だとしています

東京・晴海から次々と船に乗り込む人々。
東京都は22日から、新たな通勤手段として、中央区の晴海と港区の日の出を結ぶ定期便の運航を始めた。

渋滞のない海の上をスムーズに進む船。
運航初日の22日は、運賃が無料ということもあって、多くの人が利用した。

通勤する人からは「(通勤先は)目黒だが、きょうはお試しで」、「普段はバスに乗ってぐるっと迂回して浜松町の方に行くけど、船だと最短距離で一直線なので、すごく便利」などの声が聞かれた。

晴海は東京オリンピック・パラリンピックの選手村があった場所で、再開発により、多くの人が住む街に生まれ変わりつつある。
しかし、バスはあるものの、地下鉄などの駅は遠く、都心へのアクセスが課題となっている。

晴海からJR浜松町駅まで行こうとすると30分以上はかかるが、船を使うと、わずか5分で「日の出」まで行くことができる。
「日の出」から浜松町駅までの時間を番組スタッフが歩いて調べてみたところ13分ほどで到着した。

ただ、通勤に利用するには課題もある。
その1つが1回500円という料金。

品川駅に通勤する男性は「(料金は)高いなって。BRT(バス)の方が安い」と話した。

また、運航は火曜日・水曜日・木曜日の週3日のみで、人手不足のため月曜日と金曜日には運航しない。

都は、2023年10月から豊洲と日本橋の航路も開設していて、災害時の移動や物資の移動手段としても有効だとしている。

FNNプライムオンライン
https://www.fnn.jp/

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25件のコメント

  1. 良いなあと思ったけど、もうちょい駅近くに行けないと時短にはならないような。
    もうちょっと内陸に行ける便があればねえ。

  2. 日の出桟橋まで行き、そこから歩いてもバスより浜松町駅に着くのが早い分、500円とバスより高いのは仕方ないと思う!タクシーよりは全然安いから!

  3. 晴海フラッグほど不便な場所はない。同時に路線の工事も行うべきだった。

    大江戸線の勝どき駅も遠いし、BRTでは明らかに時間ロス。

  4. NYのハドソン川の通勤用フェリーのようになると便利ですね。そのためには自転車も積めないとね。

  5. 何というか中途半端な立地だな。不便さをあの手この手で払拭しようとしているのは分かるけど、タワマンなのに最寄り駅が遠いのが致命的だわ。

  6. これじゃ通勤にまったく使えないね。中途半端に運営するなら乗客数見込めないし、やらない方が良いよ。

  7. 晴海と浜松町・品川の南方方面に海底トンネル作って、都営バスの路線開設した方が手っ取り早いと思う。

  8. 同じ場所を往復するだけなら水上バスっていうより渡し船に近いかな
    香港のスターフェリーのように大型の船で利用者が多いエリアをつなぐなら需要ありそう
    平日は晴海、休日はお台場っていう運用もいいかもね

  9. ゴンドラとボートは強風と高波の時にあてにならない
    昔はお台場から山下公園までもあったのにね
    通勤通学は不可能

  10. 500円で高いとかw 中央区に住んでるのに こんなだからタクシー豊洲か勝どきに集まり晴海は素通りなんだよw

  11. 乗降口がもうダメだわ、電車のように複数個所ないとぞろぞろ乗り込むのを待つことになる。
    仮に接岸して下船2分なら、乗船2分、片道5分、下船2分に徒歩13分で計24分。
    本数のあるBRTと違って運用数の確保の難しいボートで5分程度の差だと、なかなか選択肢に入れづらい。
    もう観光用ルートでいいんじゃないかな。

  12. 忘れられた小池知事の通勤混雑ゼロ公約から来てるのだろうが、都民が期待したのはこういう事じゃ全然無かったんだけどな。
    これで「通勤対策やりました」と言うなら、次の選挙は間違いなく票は入れません。

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