【現行BMW 】マツダユーザーも必見！AdBlue搭載車のデメリットとは？G21 320dで解説

【現行BMW 】マツダユーザーも必見！AdBlue搭載車のデメリットとは？G21 320dで解説

でこのノックスとPMの関係性なんです けど皆さんすでにご存知の通り面倒くさい ねトレードオフになってるんです けどはいおございますございますコンセス モーターベルですいつもご視聴いただき ましてありがとうございますありがとう ございますチャンネル登録高評価コメント などいただいた皆様本当にありがとう ございます今日はまたかなり新しめの車 ですけど現行型のシリーズですかそうです ね今回ですねこちらのBMWのG24の 320dツーリング2020年モデルで 走行が約8万51000kmあ意外と走っ てらっしゃるんですねそうですねえなん ですけれどもえ取り扱いとかね入行して くる車種なんですけどまうちみたいな店だ とディーラーさんで取り扱うような新車と ま大体裸でこう45年ぐらいねラグがある かなっていう風に感じてるんですけど ちょっと最近取り扱う機会っていうかね 販売とか整備する機会増えてきたなと思う んで1本ここで動画撮ってみたいと思い ますで前方のFKの3シリーズからどんな 感じで進化してるのかとかあとちょっと トラブル起きやすい部分なんかも紹介し ながらいきたいかなと思いますんで早速 行ってみましょうはいどうもじゃあ今日は ですねこの320DintakeとEGR の脱着洗浄DPFクリーニング インジェクタークリーニングのカーボン クリーニング3点まとめてやってくんで まずですね旧廃棄のデータチェックして 作業後どのぐらい改善するのかチェックし てみたいと思い [音楽] ます [音楽] [音楽] じゃあ今回この現行型の32Dなんです けどエンジン型式はB47Dっていう タイプで前肩のF30系の後期に搭載され たエンジンの改良型です1番大きい変更点 はSCRシステムアブル噴射装置これ搭載 されてるんでまこの辺の説明とかちょっと あトラブルやすい事例は動画の後半でえ 紹介したいかなと思いますでもう見る限り ねもじゃもじゃしててだいぶ作業大変そう なんです [音楽] けど 分解から行ってみたいと思い [音楽] [音楽] ますじゃあインテークポート状態見てみ ましょう [音楽] じゃあインテークポートの状態見てもらっ たんですけど結構溜まってんなって印象 ですでこのエンジンですねどんどん改良 加えられてって良くはなってきてるなって 感じがするんですけどやっぱりこの ディーゼルエンジンのEGRでにすすが積 しちゃう問題ってのは避けられないなって 印象がありますでメカニズムなんでこう なるかに関しては過去のねこの動画で紹介 してますんでこっちを見てみてくださいえ じゃあ次ですね外した部品の状態チェック してみたいと思い ますスロットルの状態まライトの方なん ですけどちなみにこのスロットルの制御は え常時回になってますちょっと比較で右に ガソリンの画像出しますけどえガソリンを ね常時兵なんですけどえ常時買で閉める側 にコントロするんでメカによっては シャッターバルブっていう名称で呼ばれ たりもし ます各センサーはこのように手数が体積 するんでこの辺がセンサーの測定士のずれ につながり ますで次これがEGRバルブえEGRの ガス量をコントロールするバルブですね 比較で右側にクリーニング済みのものを 用してるんですけどもう一目瞭然って感じ ですよ ねでこの中に結構ス溜まるんでそうすると この軸の 部分ここにススが体積して動きが悪くなる んで重症な場合はもう交換が必要になって き ますで続いてこれがEGRクーラーって いう部品ですねEGRから流れてきたガス を冷やす部品なんですけどえ現在ここのね フィンの部分にスコープカメラを突っ込ん で移して ますま比較的綺麗な状態かなて印象です ねでここここちょっと厄介なんですけど EGRから流れてきたガスとインテーク マニホールドのフレッシアが合流する部分 でここで一気に流速が早くなって急に 冷やされるんでここが1番カーボン蓄積し やすいですねえ重症なケースだとこれも もう完全に閉じ切ってるパターンもあり ます続いてインテークマニホールドの状態 ですちょっと見づらいんでスコープカメラ を突っ込んだ映像一緒に出しますけどえ こんな感じにね壁際にびっしりすが体積し ていきますブローバイガスに含まれてる オイルミストと混ざって壁際にどんどん 張り付いてえそれが重なってくっていう 感じです ねインマのポート側ですねこんな感じで バルブが4つくっついてるんですけど スワールフラップっていう部品 でここをモーターでコントロールさせて ウズインテークポートに流れる下流の量を コントロールして ますこんな感じですが体積してくると 火を発生させる能力が低下するんでえ レスポンスの低下とかその辺に繋がります [音楽] ね [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] H [音楽] [音楽] N F [音楽] あ [音楽] [音楽] JA [音楽] はいじゃあ下回り来てみたんですけど今回 の車両g2の32DSCRシステムアブル 噴射装置ですねこれ搭載されてますSCR システムとあとちょっとトラブルやすい 場所のね解説なんかを簡単にしたいかなと 思いますSCRシステムとはなんぞやって 方はですねえ過去の動画で分かりやすく 解説してますんで先こち見てもらうと話 早いかと思いますんで見てみてください でSCRシステムなんですけど元々 トラックとかあとBMWで言うとx5とか 排気量がでかい車のえノックス製に使われ てたんですけどえどんどんねユロのハイ ガスも67でね厳しくなってってるんでえ 今ではですねもう2Lクラスのデデ車 ほとんどえこれ搭載してます搭載しないと やっぱそこクリアできないみたいですねえ でですねついてる場所はこのDPFの後ろ 真上がちょうどDPFになってますこの 後ろから大体排気のこの中間ぐらいこれが SCRシステムの一体ですで簡単にこれが ノックスキャタライザーっていうんです けどここに向けてこのドージングモジュ ルってものでアブルを早に直接噴射して この中でノックスを浄化させて低減させ るっていシステムになってますえでこの SCRシステムなんですけど世代が進むに つれて進歩してでかいやばめなトラブルっ てのはね減ってるんですけどその反面色々 モニタリングするセンサーがどんどん追加 されてってますで簡単についてる装置なん ですけどえまず最初キラ前のノックスセン サーっていう部品ですここで浄化される前 のノックスの値をキャッチするでこれが ドージングモジュール行ってみた インジェクターですねアブルが噴射され ますこれは温度 センサーでこのノックスキャタライザーの 中でさっきと噴射されたアブルが反応して ノックスが浄化されますで最後これ キャタライザー後のノックスセンサーで ちゃんとこの中でノックスが浄化されてる かってのはモニターしてますでこのGKに なってからですね1個もう1個センサー 追加されというんですけど これPMセンサーっていう部品で排気の中 のディーゼルのビルシですねこれを測定し ますこいつがね結構トラブル事例ってのが 多いですえあとこのロックスセンサー前後 もやっぱ多いんですけどえなんでここ トラブルかっていう話なんですけどやっぱ 良くないのはね短距離走行これが1番良く ないかなと思いますなんでかって言うと 燃焼の温度があんまり上がらないんでこう いうセンサに付着するねススとか不純物 ってのが多くなりやすいってのとあと一番 懸念してんのがこの排内の水分えこれが ちょっとね良くないんじゃないかなって いう風に考えてますこの中の水分が蒸発し きらないんでえ常にね短距離走行多い車 じめじめした状態になってくるんでそれが やっぱこのセンサーの阻止とかにね悪液を 及ぼしてるんじゃないかなっていう風に 考えてますまこんなとこちょっと注意して もらうといいんじゃないかなと思いますで このノックスとPMの関係性なんですけど 皆さんすでにご存知の通り面倒くさいね トレードオフになってるんですけど松田車 みたいに圧縮を下げて燃焼温度が低いと ノックスが低減できるんだだけどPMが 今度多くなっちゃうで反対に今度圧が高く て燃焼度が高いとPMは低減できるんだ けどノックスが今度出てしまうっていう 感じになってますで世間ではなぜかですね このSCRシステムアブル搭載してる車両 の方が偉いとかインテークにスが溜まらな いっていう風に言われてるんですけどま 理論上はねそうなんですけどえ現実は さっき見てもらった通りえバッチリねス 溜まってるしえ松田車もやっぱ調べるとね ヨーロッパでは普通にSCRシステム搭載 してるんでまはっきりとこれもうDPFの 後過ぎた装置になるんでEGRとかね インテークに戻ってくるスにはほとんど 関係ないんでえこの辺はですね全く気にし ないで乗ってもらうのが一番いいんじゃ ないかなと思ってますということでこの SCRシステムちょっとダラダラと喋っ ちゃったんですけどえこの装置別に出力 アップするものとかフィーリングアップ するものじゃないんで正直ユーザーとか 修理ア側から見るとこんなのをですねない 方がえこしたことがないかなって感じです でこの装置ねついてる方が偉いっていう風 にま言われてるんですけど当然結構高い装 置になるんでこれが搭載されれば当然車両 価格バンって上がってくるのとまもちろん いろんなセスがくっついてるんでその分ね 保証のリスクが上がってくるんでま本当 言えばこれなしでね乗れるのが一番いいん じゃないかなと思いますまそれもう時代な んでしょうがないんですけどでヨーロッパ だとねこれなんかもうオフコーディングて 言ってこの装置自体をなしにするエンジン コンピューターの書き換えなんかもねもう 頻繁に行れてます [音楽] ね [音楽] はいお疲れ様ですお疲れ様ですじゃあ今回 この現行モデルのG21の作業だったん ですけど今回ディーゼルなんですけどこの ディーゼル特のインテーク側にすが体積 する現象なんですけどこれに関しては全く 気にしないで乗ってもらっていいと思って ますである程度距離乗ったけどまだ調子 よく乗りたいっていうユザーさん向けのね メンテナンスっていう風に考えてもらえれ ばいいんじゃないかなと思います今回ま 機能面とかね中とか全然紹介しきれなかっ たんですけど全体的に見てねすっごい良く なってるなっていう風に感じますねそう ですねま乗っててもそうですけど外で聞い ててもかなり静粛性も上がってますし 5000がが高くなってるなっていう イメージありますねそうですね特にこの エンジンえ型式はね前肩から継承してるん ですけど音とか振動とかねフィーリングと かもう別本なんじゃないかなってぐらい 良くなってるんじゃないかなっていう風に 思いますまこんな感じで現行車のね整備も 対応できますし非常にお勧めできる車かな と思うんで販売とか整備含めえぜひね言わ せてください今回も最後までご視聴 いただきましてありがとうございます ありがとうございますチャンネル登録 グッドボタンもよろしくお願いしますお 願いしますそれではまた [拍手] 次回

EGRとDPFの煤・悪循環

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