ベトナムで中国製が嫌われ、日本製だけが爆売れ！中国製を買わない理由が当たり前すぎた【海外の反応】

ベトナムで中国製が嫌われ、日本製だけが爆売れ！中国製を買わない理由が当たり前すぎた【海外の反応】

ベトナムは東南アジアに位置する社会主義 国家で正式名称はベトナム社会主義共和国 と言います国土は細長く主要都市には放置 民主や歯などがあります人口は約9700 万人で民族的にはベトナム人が大半を占め ていますベトナムは世界有数のバイク保有 国であり国民の86がバイクを所有してい ますそのほとんどが日本製のバイクで日本 企業の人気が高い国とていますその理由と しては次のようなことが考えられますまず 耐久性と信頼性の高さ日本製のバイクは 地形の悪い道路環境でも安定して走行 できる耐久性と信頼性が高く評価されてい ます次に手頃な価格設定も人気の理由です 日本メーカーはベトナムの所得水準に 合わせた価格設定をしているため多くの 国民が手が届きやすい価格帯となってい ますさらにアフターサービスの充実日本 企業はベトナムにおけるアフターサービス 体制を強化しており修理やパーツ供給など 顧客の利便性が高いのですそしてなんと 言っても日本ブランドへの信頼が1番の 理由です日本製品はベトナム人の間で高い 信頼と人気を得ており品質の良さや安全性 が評価されていますこのような要因から ベトナムでは日本製のバイクが圧倒的に 人気となり他の国産メーカーを市場から 追い払ってきたと言えます日本企業企業の 戦略がこを通したと言えるでしょう ベトナムは東南アジアに位置する社会主義 国家で国土面積は約33万平km人口は約 9700万人と日本よりも少し小さい規模 ですがベトナムの人口構成は特に注目に値 します平均年齢が約31歳と非常に若く 60歳未満の人口が全体の65%を占めて います特に20代後半の割合が高いため 今後の経済発展が期待されている国と言え ます一方日本は超高齢社会で平均年齢は 48.4歳とベトナムとは大きな違いが ありますベトナムの首都はハノイですが 経済の中心地は南部の法地民主です法地民 主はフランス統治時代の西洋的な建築物と 民族の生活文化が融合したオリエンタルな 雰囲気が魅力的な町ですまたベトナムは法 や生春巻などの魅惑的な地元が名で近年で は日本人の観光客も急増しています経済 発展と共に国内の職文化の発展にも注目が 集まっているのが特徴と言えるでしょう ベトナムは東南アジアに位置する細長い 国土を持ち北は中国東南は南し海西オスと カンボジアと接しています日本から飛行機 で後6時間と比較的近く人気の観光地と なっていますベトナムを旅行すると圧倒的 に多くのバイクが走景に驚かされます実際 ベトナム国民の86がバイクを所有して いるのです一方で自動車の保有率は5% 程度と非常に低い状況ですつまりベトナム にとってバイクは生活に必要不可欠な移動 手段なのですなぜベトナムではバイクが 主要な交通手段なのでしょうかその理由に は次のようなものが上げられます公共交通 機関の未発達であることつまり電車やバス などの公共交通網が十分に整備されてい ないためバイクが重要な足となっている ためですまた排気量50cc以下の小型 バイクや電動バイクは免許不要で気軽に 利用できること経済的な理由ではバイクは 自動車に比べて圧倒的に安価で多くの国民 が購入できるのも理由の1つですそして 狭い道路や激しい渋滞にも柔軟に対応 できるという理由からバイクを選ぶ人が 多いようですこのようにベトナムの地理的 社会的な背景からバイクが国民の主要な足 となり浸透してきたのが実情ですベトナム の都部には路線バスやタクシーなどの公共 交通期間が整備されていますが郊外では 非常に不便な状況です都部でもバイク タクシーなどバイクが主要な移動手段とし て機能していますまたベトナムには都市 鉄道システムも存在しますが現在の全長は わずか13kmと非常に短く市民の足とし ては十分ではありません一方でバイクの 普及には別の要因もありますベトナムでは 排気量50cc以下のバイクや電動バイク について16歳以上であれば免許なしで 乗れる制度が導入されているのですその ため高校生などは貨物の間でも原付や電動 車の利用が一般的となっています免許不要 という魅力的な制度があるにも関わらず なぜベトナムでは自動車があまり普及して いないのでしょうかその理由はベトナム 国民の平均年収が約46万円と低いことに あります自動車はバイクと比較すると非常 に高価なため多くのベトナム人にとって手 が届かないのが現状なのですつまり ベトナムではバイクが圧倒的に主流の移動 手段となっているのは公共交通の未発達 免許不要制度そして自動車の高価格という 3つの要因が大きく影響しているのだと 言えるでしょうベトナムで自動車の新車 価格が100万円台から400万円台と 決して安くはありません一方バイクであれ ば新車でも9万円から40万円程度と格段 に手頃な価格設定となっていますこのよう な価格差の影響もありベトナムはバイクが 圧倒的に主流の交通手段となっているのが 現状ですそしてベトナムのバイク市場の 特徴としても1つ大きなことがあります それは日本製バイクのシェアが驚くほど 高いことです2021年のデータによると ベトナムのバイク市場における日本 ブランドのシェアは驚きの98.6%にも 上りますメーカー別で見るとホンダが [音楽] [音楽] 79.3mhz代表的なモデルが多く愛さ れているのが分かりますつまり日本製 バイクの高い品質と信頼性そして手頃な 価格設定がベトナムでの圧倒的なシェア 獲得につがっているのだと言えるでしょう ベトナムで人気の高い日本製バイク スーパーカブC125についてより詳しく 見ていきましょうこのモデルは125cc のクーレ4スロOHCエンジンを搭載して います装備面ではキャストホイールや リスクレスマートキーなどの高級感のある 仕様が特徴です走行性能については主に 60km毎時程度の巡行速度を重視した ツーリング向けの設計となっています高速 域でのコーナリングも可能な性能を備えて います価格面ではベトナム国民の平均年収 と比較すると必ずしも安いバイクとは言え ませんしかし高い燃費効率と壊れにくい 信頼性が人気の理由となっているのです ホダがベトナム2倍を輸出し始めたのは 1967年のこと以来ホンダのバイクが ベトナムで広愛されてきました1996年 にはホンダベトナムも設立され以降 さらなる市場開拓を進めてきましたこの ように日本性バイクの高い品質と長年に 渡るグランド浸透がベトナムでの圧倒的な 人気につがっているのだと言えるでしょう 本田がベトナムにバイクを本格的に輸出し 始めたのは1967年からですがさらに その後の展開が重要です1996年には ホンダベトナムを設立し本格的な現地生産 を開始しましたそして2020年までの 累計生産台数は驚きの3000万台にも 登るのです一方同じく日本のメーカーで あるヤマハも1996年にベトナムに進出 し現地生産を開始しました現在では ノイバイとビズ工場の2拠点で4000人 以上の従業員を用していますが人気を集め ているモデルは主にnvx155と エキサイターですnvx155は約 46万円のボナンバースクーターで乗り味 と存在感が高く評価されていますまた エキサイターは約26万円と手頃な価格 ながらスポーティーでパワフルなエンジン と洗練されたデザインが男性客に人気です さらにスズキのバイクも市場に投入されて おりGSXR150やアドレス120など が人気を集めていますアドレス125は約 26万円と手頃な価格ながらスポーティー なデザインが評価されています一方GSX R150は排気量150ccのスポーツ バイクでベトナムの男性ライダーに好まれ ていますところで日本メーカーのバイクが 圧倒的な人気を集めているベトナム市場 ですが実はそうであり続けてきたわけでは ありませんかつて中国企業のバイクが ベトナムの市場を接見したことがあったの ですホンダがベトナムに参入したのは 1967年ですが中国企業がベトナム市場 に本格的に進出したのは1999年のこと でしたその3年たらずの間に中国製バイク のシェアが9割にまで達したのです一方 日本の本田やヤマハなどのバイクは需要が 急減しベトナム人が続々と中国製に 乗り換えていったのですしかしその後日本 メーカーは徹底した品質改善とアフター サービスの強化などに務め再びベトナム 市場を接見することに成功しました結果的 に現在では98%以上のシェアを占める までに再浮上したのです確かに一時期中国 メーカーのバイクがベトナムの市場を設計 したことは事実ですその背景には当時の 日本製バイクの高価格と中国製バイクの低 価格が大きな要因として存在しました具体 的に数字を見てみると2000年前後の 日本製バイクの価格は2100ドル約 29万3000円でしたが中国製は 1000ドルから1200ドル約13万1 1950から16万 7400等幅に安かったのです一方当時の ベトナムの平均年収は11万円から 19万円程度とされており日本製バイクは 2年分の年収に相当する高額でしたしかし 中国製であればわずか1年分の給料出てが 届く価格設定だったのですこのように中国 製バイクの低価格がベトナム人のニーズと マッチし一気に中国企業の対等につながり ました結果としてわずか3年足らずの間に 中国製バイクのシェアが90%にも達する までになったのですただしこの中国企業の 対当があったからこそその後の日本 メーカーの反抗につがったとも言える でしょう品質向上やアフターサービスの 強化など日本企業が徹底した対策を講じた 結果現在では98%以上のシェアを奪回 することができたのです中国企業が ベトナムのバイク市場に参入した際価格 競争に走ったことが大きな問題となってい ました当時中国企業同士が価格を下げ合う 末にバイクの価格は170ドル約2万3 720万2まで急落してしまったのです 確かにベトナム国民にとってはより手頃な 価格で手に入るようになったかもしれませ んしかし中国企業側にとっては1台あたり わずか30$約 4185地下利益が出ない採算の合わない 状況に陥ってしまいましたそのため どんどん品質が落ちていき中国製バイクの グランド力と評価が急速に低下していった のです実際中国製バイクの安全性の問題 から交通事故が多発するようになりました 一方日本製バイクはこうした価格競争には 巻き込まれず約40万円という価格帯で 指示を得ているのが現状ですベトナムの ネットユーザーの間では品質の高さと耐久 性を評価して約20万円の中国製よりも 日本性の購入を希望する声も上がってい ますつまり中国企業の短絡的な価格戦略が かってベトナムでの日本製バイクの優位性 を際立たせることになったのだと言える でしょう確かにベトナムのネットユーザー の間では約20万円の中国製バイクよりも 約40万円の日本製を購入したがる声が 多く聞かれますこれは先ほど述べたように 中国企業の価格戦略が逆効果となりかって 日本製バイクの優位性を際立たせた結果だ と言えるでしょうではなぜベトナムの人々 は2倍もの価格を払ってでも日本製バイク を欲しがるのでしょうかまず1つは品質の 良さとブランド力ですベトナムでは単に 壊れにくいという日本性の評価が根強く 信頼されていますそしてアフターサービス の充実日本メーカーはベトナム全土に渡る ディーラーネットワークとサービス体制を 構築しておりユーザーの安心感を提供して いますそして日本製バイクの洗練された デザインと安全性の高さです中国製バイク の安全性の問題から日本製の安全性が再 認識されつつあるようですこのように日本 メーカーのバイクが持つ総合的な魅力が ベトナム人の指示を集めているのだと 言えるでしょうベトナムの人々が日本製 バイクを選ぶ理由として先ほどいくつか 上げましたがその中でも特に重要なのが コストパフォーマンスの良さです日本製の バイクは燃費効率の高いエンジンを搭載し ているためユーザーは燃料コストを抑える ことができますさらに耐久性に優れている ため長く使用できるのでランニングコスト も低く抑えられるのですまた修理が必要に なった際にも日本メーカーの正規 ディーラーネットワークが充実している ため部品の入手が容易ですほとんどどこで も修理が可能でスムーズなメンテナンスが 受けられるのも大きな魅力です加えて販売 店の技術者に対するメーカーによる定期的 なトレーニングも評価されていますこれに よりベトナムの整備士も最新の知識と スキルを身につけられるのでユーザーは高 品質なサービスを受けられるのですこの ように日本製バイクのコストパフ パフォーマンスの高さ修理の多さそして高 品質なアフターサービスがベトナム人 ユーザーの指示を集めているのだと言える でしょう自動車業界でも同様の傾向が見 られますがその背景にあるのは日本企業の 積み重ねてきた信頼と実績なのです先ほど 述べたように日本製バイクがベトナムで 圧倒的な人気を集める理由の中でも最も 重要なのが壊れにくさと良好なアフター サービスです多少効果であっても的に見れ ば修理や維持費が安く済むためランニング コストが低く抑えられるのが日本製の魅力 なのですベトナムの人々も一時は安価な 中国性に目がいってしまいましたが実際に 使ってみると安全性の問題などに直面し 日本性の品質の良さを改めて認識したのだ と言えるでしょうその結果現在のシェア 98.6%という驚異的な数字が生み出さ れたのだと考えられます視聴者の皆様から も日本の耐久性や燃費の良さなどその高い 品質に対する評価が寄せられています35 年経っても現役修理より壊す方が難しいと いったコメントからはまさに日本製バイク の壊れにくさが指示されていることがよく わかりますさらにリセールバリューの低さ も指摘されていますがそれでも長期的な ランニングコストの低さから指示を集めて いるのが実情のようですつまり日本企業の 物づくりに対する姿勢とそれをえる アフターサービスの充実がベトナム市場で の圧倒的な人気につがっているのだと 言えるでしょうリセールバリューの低さも 中国製バイクが市場から追い払われた要因 の1つだと指摘されています実際かつての 旧南ベトナムでは日本製のスーパー株が 道路を埋めほど人気を集めていたそうです 一方で中国製の製品は品質の問題から ユーザーにはあまり人気ではなかったよう ですこのようにはトナムから中国性が接見 したものの結局のと信頼と実績のある日本 メーカーに押されかされたのが実情のよう です中国製品の問題点としてはリセール バリューの低さの他にも素材の品質や安全 性の問題も指摘されています例えば 2人乗りした際に割れてしまったという話 もあるとのことです一方日本製のバイクは 長年の実績と信頼性から未だに古いモデル が現役で走り続けているという例も紹介さ れていました同じ傾向は他の分野でも見 られるようです例えばインドメーカーの バイクに乗っているユーザーからは故障が 多い乗り心地が悪い音がうるさいなどの 不満が寄せられていますつまり単に低価格 であるだけでなく長期的な視点から見ても 信愛できる品質と完成度の高さがベトナム で日本製品が圧倒的な指示を集めている 大きな理由なのだと言えるでしょう ベトナムは東南アジアに位置する人口約 900万人の国です主要な交通手段として バイクが広く普及しており2018年の 新車販売台数は約338台に登ります一方 同年の日本における新車販売台数は約 330台でベトナムの販売台数はその10 倍以上にもなっていますベトナム国家交通 安全委員会が発表した2019年のデータ によるとベトナム国内のバイク登録台数は 約5900台で人口100人あたり約 61.5台というバイク大国ぶりを示して いますベトナムでバイクが普及している 理由はいくつかの要因が複合的に作用して いますまずベトナムの地方部では電車や バスなどの公共交通機関の整備が不十分で 移動手段としてバイクに頼らざるを得ない 状況がありますまたバイクは自動車と比べ て購入価格が安いため経済的に恵まれない そうにモの届きやすい交通手段となってい ベトナムではバイクの維持費が低いため 所得水準の低い人々でモの届きやすい 乗り物となっています加えてバイクは渋滞 が頻発する一部や狭い路地でも小回りが 効くため機動性に優れているという メリットがあります日本とは異なり ベトナムにおけるバイクの位置付けは 大きく異なります日本ではバイクは主に 趣味や娯楽の対象として捉えられることが 多いですがベトナムでは日常生活に欠かせ ない移動手段としててはならない存在と なっていますベトナムの人々にとって バイクは単なる乗り物以上の意味を持って いるのですベトナムのバイク市場の特徴は その規模の大きさだけではありません バイクが生活に深くついているがゆえに ユーザーのニーズや思考が多様化してい ますそのためメーカーはユーザーのニーズ に答えるべく幅広いラインナップを揃えて いますまたベトナム人は実用性や経済性を 重視する傾向が強く燃費の良さや耐久性 メンテナンスのし安さなどがバイク選択の 際の重要なポイントとなっていますこうし たベトナムのバイクを巡る特徴は日本とは 大きく異なるのですベトナムの交通事情や バイク市場の特性を理解することはバイク メーカーにとって非常に重要ですユーザー のニーズを的確に捉えそれに合わせた製品 開発や販売戦略を展開していくことが ベトナム市場で成功するための鍵となる からです日本のバイクメーカーは長年に 渡ってベトナム市場に注力してきており 非常に高いシェアを持っていますその結果 ベトナムでは日本製のバイクが溢れ返って いる状態となっているのですしかしついに 10年ほど前までは状況が大きくことなっ ていました1990年代から2000年代 初頭にかけて中国企業がベトナムのバイク 市場に本格的に参入し一時は新車販売 シェアの9割を中国製バイクが占めると いう事態がきていたのです中国企業が わずかな間でこれほどまでに販売シェアを 伸ばすことができた最大の要因は徹底的な 低価格戦略にありました中国製バイクは 日本製と比べて大幅に低価格に設定されて おり経済的に恵まれないそうに手の届き やすいものとなっていたのです当時中国製 のバイクは日本製の半額以下という破格の 価格で売られており価格に敏感なベトナム の消費者は飛びつきました2002年には 中国からベトナムへのバイク輸出額が 3億2000万ドル約 44億円にまで達しコンボも販売台数を 伸ばし続けると予想されていましたしかし 中国企業の躍進は長く続きませんでした 過当な価格競争により利益が圧迫され さらなるコストダウンのために品質を犠牲 にせざるを得なくなったのです粗悪な部品 の使用や製造工程の粗雑化などにより中国 製バイクの品質は著しくかし故障や事故が 頻発するようになりましたこうした事態を 受けてベトナムの消費者は中国製バイク から離れ品質の高さで定評のある日本製 バイクに回帰していったのですつまり日本 メーカーは品質の高さを武器に中国製品 から市場を奪回することに成功したのです 現在ではベトナムで販売されるバイクの9 割以上が日本性と言驚くべき状況になって いますこの事例は品質や技術力の重要を 示す例と言えるでしょうこの事例は価格 だけでは市場を制することができないこと を如実に示しています特にベトナムのよう にバイクが生活必需品となっている国では 性能の高さや耐久性アフターサービスの 充実さなどが重要視されます日本メーカー はこうしたユーザーのニーズを的確に捉え 高品質な製品を提供し続けることで ベトナム市場に不確つくことに成功したの です中国製バイクから日本バイクへの シフトはベトナムのバイク市場の歴史に おける大きな転換点となりましたこの事例 は品質の重要性を再認識させるとともに ユーザーの信頼を獲得することの大切さを 世界に教えてくれましたベトナム人が日本 製バイクを選ぶ最大の理由はその品質の高 さと耐久性にあります日本のバイクは優れ た耐久性と安全性を備えており故障や事故 のリスクが低いことで定評があります中で も本田のバイクは10万km走ってからが 本番と言われるほど長距離相下りにもえる 頑丈さを誇っています一方かつてベトナム 市場を接見していた中国製バイクは品質の 低下から消費者の信頼を失っていったの ですかつて中国企業が安価な価格で構成を かけたベトナムのバイク市場ではその安さ を背景に一時的に大きなシェアを獲得する ことができましたしかし中国製バイクは 安価である代わりに品質面で大きな問題を 抱えていました部品の劣化が早く保証や 事故が頻発したためユーザーからの信頼を 次第に失っていきましたベトナムでは バイクが日常生活に欠かせない移動手段で あるがゆえに耐久性は特に重要しされます この点において日本製バイクは他の追随を 許さない存在感を示しています日本製 バイクの品質の高さを支えているのは メーカーの優れた技術力です特にエンジン の耐久はバイクの寿命を左右する重要な 要素ですがホンダやヤマハのバイクはその 点で高い評価を得ています日本ベーカーは 長年に渡って蓄積してきたエンジン技術を 生かし高品質でロングライフなバイクを 生み出しているのです品質の高さは単に 故障が少ないというだけではなく安全性や 環境性能の面でも優れていますこうした 日本メーカーの技術力がベトナム市場での シェア拡大につがったのです日本製バイク が高い人気を集めているのは単に耐久性や 安全性が高いというだけではありません バイクに求められる乗り心地燃費性能環境 性能などあらゆる性能が高次元でバランス よく実現されていることが重要です日本製 バイクはこうした総合的な品質の高さに よってベトナムの消費者から絶大な指示を 集めているのですただし高品質なバイクを 作り続けることは容易ではありません技術 力の維持上はもちろん品質管理体制の徹底 や部品メーカーとの連携など多に渡る 取り組みが求められます日本メーカーは これまでベトナム市場で築き上げてきた 信頼を守るために品質のさらなる追求に 努めていく必要があるでしょう日本製 バイクを指示する理由として品質の高さと 並んで重要なのが充実したアフター サービスの存在ですバイクは消耗品であり 定期的なメンテナンスが欠かせませんまた 故障した火の迅速な修理対応もユーザーに とって重要な関心事項ですこの点において 日本メーカーは他者を大きく引き離してい ます日本製バイクは修理やメンテナンスが 容易でユーザーの満足度も高いのです日本 製バイクの部品の入手もスムーズで純正 部品はもちろん信頼できる互換部品も豊富 に出回っていますユーザーは安心して修理 に出すことができるのですまた日本 メーカーの販売店は技術の高さと親切な 対応で地元の人々から熱い信頼を寄せられ ています修理技術については専門の教育を 受けたメカニックが対応に当たるなど サービスの質が標準化されていますバイク 大国であるベトナムには修理点が数多く 存在していますオイル交換やタイヤ交換 などの一般的なメンテナンスからエンジン のオーバーホールといった本格的な修理 まであらゆるニズに対応していますこうし た充実した修理インフラのの存在は ユーザーにとって大きな安心材料となり ますただし修理店の技術力やサービス品質 にはばらつきがあるのも事実ですだから こそメーカー純正の部品供給毛が整備され 技術研修を受けたメカニックによる修理が 受けられることの意味は大きいのです日本 メーカーはこうしたアフターサービス体制 の構築に力を入れベトナム市場での圧倒的 な指示を得ているのです充実したアフター サービスは単にユーザーの利便性を高める だけではありません故障やトラブルに迅速 に対応することでバイクの耐久性を高め 結果的に品質の向上にもつながるのです またユーザーとの接点を増やすことで ニーズの把握や新製品の開発にも役立ち ますアフターサービスはメーカーと ユーザーを結ぶ重要な掛け橋なのです日本 メーカーは今後もアフターサービス体制の さらなる強化に努めていく必要があります 特に地方部や脳部など販売店の少ない地域 でのサービス拡充が課題となるでしょう ITの活用などを通じてより効率的で利便 性の高いアフターサービスを提供していく ことが求められます一方でベトナム人が 日本製バイクを選ぶ理由として見逃せない のがブランドへの信頼と憧れです日本の バイクはベトナム人にとってステータス シンボルであり所有することが一種の プライドになっています日本のブランド力 は単なる製品の性能だけでなく日本の 物づくりに対する評価の高さに支えられて いますベトナム人にとって日本製バイクは クオリティの証でもあり信頼と憧れの対象 なのですベトナムで日本製バイクが高い 指示を得ているのは単に品質が良いだけで はありません日本の文化や技術に対する 憧れや尊敬の念の現れでもあるのです 1960年代のベトナム戦掃除ホンダの スーパーカブが最初に普及したバイクでし たがは苦戦を強られていましたベトナムで は2ストロークエンジンのモペットや スクーターが主流で4ストロークエンジン のスーパー株は珍しい存在だったからです 整備方法が異なるためユーザーがエンジン を故障させてしまうトラブルが多発してい ましたこのような状況に対し本田は早速 駐在事務所を設置しエンジニアを派遣して 対策に乗り出しました現地で整備講習会を 開催し正しいメンテナンス方法をユーザー に伝える地道な活動を続けたのです正しく 使えば長く乗れるという信念を持つ本田に とって整備不良によるスーパー株の故障は 感化できない問題でしたこのような本田の 真摯な姿勢がベトナム人の心を捉え徐々に 指示を広げていったのですホンダの真摯な 姿勢はベトナムの人々の心に深く響きまし たホダの名前はまた琢磨に全土に広がり 同者はベトナムで絶大な信頼を獲得したの です本田の成功はの日本メーカーにも 大きな影響を与えましたヤマハ鈴木なども ホンダの号を負うようにベトナム市場に 進出し着実にシェアを伸ばしていきました 今やベトナムにおけるホンダの存在感は 圧倒的でホンダバイクという図式が 成り立つほど同社の製品はベトナム人に 深く浸透しています日本製バイクに対する 信頼と憧れは単なるブランドイメージの 問題ではありませんそれは長年に渡る地道 な活動によって築き上げらきた固な絆の 現れなのです日本メーカーは品質の高い 製品を提供し続けることはもちろん アフターサービスの充実やユーザーとの コミュニケーションを通じてこの絆を さらに深めていく必要があります ベトナム人が日本性バイクを支持し続ける 理由はそこにこそあるのですベトナム人が 日本製バイクを愛する理由は単なる機能面 での優位性だけではありませんそこには 日本の企業文化や仕事に対する姿の共感も あるのです真摯に品質に向き合いユーザー の声に耳を傾けるそうした日本企業の姿勢 はベトナム人の心に深く響くものがあり ます日本メーカーはこうしたベトナム人の 信頼と期待に答え続けなければなりません 安心して乗れる高品質なバイクを提供し きめ細やかなアフターサービスを行う そしてユーザーとの対話を通じて絆を さらに深めていくこれらは容易なことでは ありませんがベトナム市場で成功するため の必須条件と言えるでしょうまた ベトナム人が日本製バイクを選ぶ理由とし ても1つ見逃せないのが燃費性能の高さ ですガソリン価格の高さが続くベトナムで は燃費の良さが車子選択の重要なポイント となりますこの点において日本メーカーの 製品は軍を抜いています日本のバイク メーカーは燃費性能の追求を製品開発の 重点項目に据えておりベトナムユーザーの ニーズに的確に答えてます日本のバイク メーカーは燃費性能の追求を製品開発の 重点項目に据えておりその努力の結果日本 製バイクの燃費性能は世界トップクラスの 水準にあります例えばホンダの主力モデル スーパーカブの燃費性能は50ccクラス で1Lあたり105km110ccクラス で1Lあたり68kmという驚異的な数値 を誇りますこれは日本の原付バイクの平均 的な燃費の2倍以上に相当します燃費の良 さはユーザーの経済的負担を大幅に軽減し ます仮に東京から熱海までの約100km を走行するとするとスーパー株50なら1 L約160円のガソリンで到達できる計算 になります同じ距離を電車で移動すれば 2000円以上新幹線なら4000円近く かかることを考えればその経済性の高さは 明らかですもちろんこの数値はあくまで 理想的な条件原での数字です実際の走行で は道路状況や運転方法によって燃費は 大きく変わってきますもちろん実際の走行 では道路状況や運転方法によって燃費は 大きく変動しますしかしそれでも日本製 バクの燃費性能の高さはユーザーにとって 大きなメリットであることに変わりあり ません燃費の良さは単に経済的なメリット があるだけではありません燃料消費量が 少ないということはそれだけ環境負荷が 小さいとを意味します近年ベトナムでも 環境問題への関心が高まっておりエコな 移動手段としてのバイクの重要性が増して います日本メーカーは燃費性能のさらなる 向上を通じてこの社会的要請に答えていく 必要があるでしょうただし燃費性能の追求 はパワーや走行性能とのバランスを考え ながら進めなければなりません単に燃費が 良ければいいというわけではなくユーザー の多様なニーズに答える製品が求められ ます日本メーカーには高い技術力を生かし て燃費とパワーそして耐久性を高次元で 両立したバイクを生み出していくことが 期待されていますベトナムにおいてホンダ の存在感は絶大ですここまで見てきたよう にベトナムは世界有数のバイク大国なの ですベトナムは世界有数のバイク大国とし て知られています年間約3300万台以上 のバイクが販売されておりその規模は世界 第4位を誇りますこの巨大市場で日本 メーカーは圧倒的なシェアを獲得しており まさに独占状態にあると言っても過では ありません特にホンダの存在感は絶大です 同社はベトナム市場の8割近くを抑えて おりまさにホンダ王国と呼べる状況にあり ますホンダにとってベトナムは最重要市場 の1つであり同社の世界戦略のよとも 言える存在ですしかしベトナム市場の重要 性はホダだけに当てわではありませんヤハ 鈴木川崎など他の日本メーカーにとっても ベトナムは外せない市場となっています 各社はベトナムの消費者のニーズを的確に 捉えた製品を投入しシェアの拡大を図って います日本メーカーがベトナム市場で成功 を納めている理由は先に述べた品質の高さ やアフターサービスの充実ブランドへの 信頼などが大きく作用していることは 間違いありませんしかしそれだけではあり ませ日本メーカーがベトナム市場で成功を 納めている理由は単に品質の高さや アフターサービスの充実ブランドへの信頼 だけではありませんベトナム市場の特性を 深く理解しそれに合わせた製品開発や販売 戦略を展開してきたことも重要なポイント です例えばホンダは早くからベトナム市場 の重要性に気づき現地での生産を整えてき ましたこれにより輸送コストの削減や タイムリーな製品要求が可能になっただけ でなく現地のニーズを製品開発に ダイレクトに反映させることができるよう になりましたまた日本メーカーは ベトナム人の所得水準や生活スタイルを 考慮した製品ラインナップを用意してい ます都部の若者向けにスタイリッシュな デザインのスクーターを投入する一方で 農村部の実需向けにタフで低価格の実用者 を提供するなどきめ細かな戦略を展開して いるのですベトナム市場のコンボについて はラカ一弁当というわけにはいきません 都部を中心に2030年以降のバイク通行 規制の導入が検討されるなど将来的な不 確定要素も少なくありませんしかし少なく とも透明はバイクが生活の足として不可欠 な存在であり続けるでしょうしかし少なく とも当面はバイクが生活の足として不可欠 な存在であり続けることは間違いない でしょう日本メーカーはこうしたベトナム 市場の変化を的確に読み取りながら柔軟な 対応を取っていく必要があります連動化の 流れへの対応や公共交通期間との連携など 宗長期的な視点に立った戦略が求められ ますそのためにも現地のニーズを深く理解 しユーザーとの絆を大切にしていくことが 何より重要ですベトナムで日本製バイクが 圧倒的な指示を集めている背景には品質の 高さをはめとする製品の優位性だけでなく メーカーとユーザーの間に築き上げられた 信頼関係があります日本企業が長年に渡っ て積み重ねてきた誠実な姿勢がベトナムの 人々の心を掴んできたのですこの信頼は 一丁一石には気づけるものではありません 日本メーカーは今後もベトナム市場に深く 関わりユーザーとの対話を重ねながらより 良い製品とサービスを提供し続けなければ なりませんそれこそがベトナムという巨大 市場で生き残るための鍵となるはずです ベトナムのバイク市場は今後も大きな成長 が期待でき 非常に魅力的な市場なのですでは今回の 動画は以上ですご視聴いただきありがとう ございましたもしよろしければ高評価 チャンネル登録お願いしますまた次回の 動画でお会いしましょう日本と長年良好な 関係を気づいていた国々の中には後にその 信頼関係を裏切るに至った事例がいくつか 存在しますその背景には複雑な要因が 絡み合っているのが実情です中には輪木で ある中国の誘いに乗せてしまい最終的には 深刻な事態に陥ることになった国もあり ます今回はそうした日本を裏切り代わりに 中国を信頼したがために悲惨な結末を 迎えることになった国々について具体的に 見ていきたいと思いますまずは インドネシアの事例から見ていきましょう インドネシアは眼内オランダの植民地でし た16世紀末からオランダが東インド諸島 に進出しその軍事力と経済力を背景に インドインドネシアの植民地支配を開始し ましたオランダはこの家庭で強制栽培制度 や人統税などの制度を導入しインドネシア の人々を搾取していったのです インドネシアの歴史をさらに詳しく見て いきましょうオランダの植民地支配のした 多くのインドネシア人が貧困やがに苦しん でいましたしかし20世紀初頭から インドネシアでは民族主義運動が高まって いきますそして1942年日本文がランダ 両東インドを占領したことでオランダの 植民地支配は終焉を迎えることになったの です日本文正の下ではインドネシア人への 政治参加の機械拡大や教育の充実など一定 の改革も行われましたまた日本は民族主義 の指導者であるスカルノヤハッタを支援し 独立運動を後押ししていたのですそして 1945年ついにインドネシアは独立を 宣言しましたしかしオランダは インドネシアの独立を認めず武力による再 制圧を立てます年間にわる独立戦争の末 1949年12月27日ついにオランダは インドネシアの主権を承認するに至ったの ですインドネシアが独立を達成したのは 当時の大統領であるスカルノが新日本に 系統したことが大きな要因と言われてい ます独立後も日本とインドネシアは経済 協力や貿易を通じて緊密な関係を気づいて きましたところが2015年7月 インドネシアはストジャカルタとバンドン を結ぶ高速鉄道建設プロジェクトを発表し ます日本は以前からこのプロジェクトに 積極的に関与しようと2008年から新 幹線の輸出を働きかけていたと言われてい ますインドネシア側も当初は日本の新幹線 導入で進めることが決まっていました日本 は円石館による低金利の融資を提案し インドネシアの懸念を柔らいたのです しかし2015年1月に6大大統領のユ野 が退任し新大統領に女性の女子wiid OOがシール新大統領は高速鉄道計画が 費用がかかりすぎるとして中止を表明し ましたそして3月には中国との間で高速 鉄道建設の合意に至っています日本の新 幹線技術は世界でもトップクラスで長年に 渡りインドネシアと信頼関係を築いてき ましたそのため当初日本は有利な立場に あると考えていたのですが思わぬ展開が 待っていました2015年9月 インドネシアの女子大統領が高速鉄道計画 の見直しを発表したのです計画を高速鉄道 からより低コストの低速鉄道に変更し さらにインドネシア政府の支出も望まない と述べたのですこうした中中国がいち早く この機会を捉えてきました当時中国では いわゆる 対一路高層が推進されていましたこれは 中国と中央アジア中東ヨーロッパアフリカ にかけて貿易と経済成長を促進する現代版 シルクロードの構想です一方2000年に 日本から提案されたのはジャカルタから スバまでの730kmを時速300kmで 結ぶ高速鉄道計画でしたがそれ以降具体化 には至っていませんでした当初日本が提案 していたのはジャカルタからスバまでの 730kmを時速300kmで結ぶ高速 鉄道計画でしたしかしこの距離を直接結ぶ のは難しいと判断され大体案として ジャカルタからバンドンの150kmを 35分で結ぶ計画が検討されることになり ましたこの計画の建設費は約4兆 5000億円と見積もられていました 2015年3月ジコ大統領は日本と中国を 訪問し両国から支援を取り付けようと 働きかけたようですこれはインドネシア 政府の巧みな戦略だったのかもしれません その後の入札競争は激しいものとなりまし たが結局インドネシア政府はより低価格な 中国提案を選択しました日本を裏切って まで格安の中国提案を選んだインドネシア 政府の判断は正しかったのでしょうか プロジェクトは2016年1月に非公式着 HOUSEし同年8月に本格的な工事が 始まりました中国側の書類提出の遅れや 提出書類の大部分は中国後であったため 審査が困難を極めたことで工事は数ヶ月間 着工できませんでしたさらに当初中国が 約束していた債務保障の問題が発生し中国 がインドネシア側に債務保障を要求してき たのはまさに中国らしい手のひら返しぶり だと言えるでしょうまた着工から1年後に は周辺住民や企業からの苦情も継ぎました 土地の収容が十分ではなく中国側の条件が 満たされていなかったためですそして コロナ禍によって建設工事が一時停止さ れるなど当初の完成予定から大幅に遅れが 生じていますさらに問題なのは当初の 55億ドルと見積もられていた建設費が 翌年には6100ドルにまで膨れ上がった ことですインドネシアはこの高速鉄道建設 に必要な資材をほとんど中国から購入して いたため結局の所得をしたのは中国だけ だったと言えるでしょうつまり最終的には インドネシアが損をして中国だけが特をし たということですね中国から見ればこの 高速鉄道プロジェクトは一体一路高層の 実現のためのものだったと考えられます この高速鉄道建設中には人身事故まで発生 しており2人の死亡者が出ていました そしてインドネシアの借金は増え続け返済 ができないなら国の港を中国に渡せと言っ てくるまさまさに中国らしい手口でした こうした問題が重なり2020年には インドネシア政府が高速鉄道の延長や高速 化のために日本に協力を求めてきたそう ですしかし日本は中国の高速鉄道 プロジェクトに責任を持つことはできない と述べていますさて次に紹介するのは対の 事例ですタイでも2009年に高速鉄道 経画が発表されましたが1990年代には 日本が受注する見込みでしたしかしその話 は頓挫し結局タでは結局中国企業が高速 鉄道建設を任されることになりました理由 は先ほどのインドネシアの場合と同じで大 政府も経済面での懸念を持っていたため ですそこに中国が割って入り低金利の融資 を提案してきたのですさらに2014年に はタで軍事空デターが起き新政権が発足 するという不安定な状況もありましたこの 時点で日本もすでに手を引く判断をした ようですしかしそうしたリスクのある状況 にも関わらず中国は積極的に関わろうとし ていましたその理由は一体一路高層の一環 としてラオスを経由してたと中国を 結びつけたかったためと考えられますでは 実際に中国に任せられた対の高速鉄道建設 は順調だったのでしょうかそうではあり ませんでした中国の集金外商政権が建設に 必要な資金や資材労働者全てを対側に提供 することで事実上の支配下に置こうとして いたからです中国は建設資金や資材労働者 など全てを対側に提供するという条件を 提示しましたこれは中国のお決まりのやり 方ですが大政府がこの条件に反発したこと で高速鉄道計画が滞っている状況なのです 一方日本はこれまで対の様々なインフラ 整備プロジェクトに参加し実績を重ねてき ました例えば万国の使用空港であるドン 武安空港の国際線ターミナル新設や滑走路 拡張では日本企業が関わっていますまた 1897年には日本が対の鉄道建設を支援 したこともあり両国の信頼関係は深いと 言えるでしょう結局大が中国と合意した 高速鉄道計画は工事の着手祭も遅れており 2021年にようやく一部の建設が始まっ たものの2022年末時点の進捗率は わずか15%と当初の目標には遠く及ば ない状況です建設費も54億ドル日本円に して約7200円と見積もられています対 としてはこのような状況に規模を抱いて いるのではないでしょうかさらに詳しく 見ると中国はタに対し有志の意思を示す 代わりに沿線の事業権を要求しました しかし大政府もそれは受け入れがいと判断 し自力で資金を調達する方針を主張した そうですこのままでは対の高速鉄道建設に かかる費用は膨れ上がり最終的には1兆円 を超えると言われています中国を選択した ことで一体一路高層の餌食となり結局の 所得をしたのは中国だけという悲惨な末路 ですちなみに2016年には万国とチマを 結ぶ高速鉄道に日本の新幹線方式の導入で 覚え書きがかわされていますが未だ進展が ないのが現状のようです3つ目に紹介する のはスリランカですスリランカは1948 年にイギリスからの独立後日本とも良好な 関係を築いてきた国です1951年 サンフランシスコ公和会議が開催されまし たそこでは日本のスケ回復や領土確定賠償 義務などについて協議が行われました51 カ国が参加していましたがソ連をはめとし た一部の国からは日本に対する強い反発が あったそうですそんな中日本の味方に 立ち上がった人物がいましたそれが スリランカの当時の大統領ジャヤワルダナ です彼は仏教の教えを引用しながら日本に 対する賠償請求を放棄する演説を行ったの です第2次世界大戦後アジア諸国は続々と 独立を果たしましたがその流れの中で サンフランシスコ和会議がきっかけとなり 日本を連邦国軍の占領から解放されて独立 を成し遂げましたその後の日本は都市平均 10%を超える高度経済成長と都下生活 水準の向上を遂げ経済大国へと発展して いきますそうした中日本はスリランカに 対し1986年から22年も間最大の援助 国として支援を続けてきたのです日本は スリランカに対し1986年から22年も 間最大の援助国として支援を続けてきたの ですところが1983年にスリランカで 内戦が勃発し23年にも渡る長期化した 戦争の中で多くのインフラが破壊されて いきましたそこで日本は自らの得意分野で あるインフラ整備に注力し道路や橋梁の 整備教育医療福祉の支援など経済復興に 尽力してきましたその一環として建設され たランボダトンネルはスリランカの紙幣の 図柄にも採用されるほど同国を象徴する 重要なインフラとなっていますこうした タイミングを狙うように中国がスリランカ に接近してきたのですスリランカは当時 内戦の収束後人権問題などで避難されがち な状況にありましたそこに中国が介入し スリランカのラジャパサ大統領は中国とみ 多数のインフラ事業を展開したようです しかしその背景には中国の質な条件設定が ありました中国は資金や技術を全て提供 する代わりに資材の調達を全て中国側から 行うことを条件としていたのですさらに スリランカに対して貸し付けたお金の確実 な返済も要求していたと言いますこうした 中国の厳しい条件にも関わらず一国も早い 国の安定を願ったラージャパサ大統領は 中国の誘いに乗せられてしまいますそして 2020年には日本とめてきた鉄道計画を 一方的に撤退させ中国よりの政策を取る ことになったのですその結果スリランカは 中国からの借金を返済できずやなく公安 施設の運営権を中国に譲渡するに至ります さらには借金の膨大な増加によりついに 国家破綻に追い込まれてしまったのです まさにラージャパサ大統領の悲劇的な決断 だったと言えるでしょうついにラジャパサ 大統領は国民の怒りを逃れるため スリランカから逃亡してしまいましたその 後新大統領に就任したリクラは債務債権に 向けて日本に協力を求めてきたそうです 長年にわり日本はスリランカの経済復興 支援に取り組んできた重要な援助国ですま もなおスリランカにとって日本は経済開発 の上で欠かせない存在なのです次に 取り上げるのはイギリスの事例です イギリス国内では2030年までに ハイブリッド車の販売をを全面禁止すると いった脱炭素に向けた計画が進められてい ますこれに対し自動車メーカーは強い危機 感を抱いていますもしこのような法案が 成立すればイギリスでの生産から撤退せ ざるを得なくなるからですEの普及が進む 中2000年代から各国が電気自動車を 重視してきましたですがイギリスの動きは 自動者産業にとって大きな脅威となって いるのが現状です確かにEVにも問題点が あることは事実ですしかしながら中国 アメリカEU諸国などでは脱炭素の観点 からEVが最適会だと考えており生産や 販売の拡大に力を入れています例えば トヨタは2017年にイギリスのワーン ストン工場で新型カローラの生産を始め約 3000人以上の雇用を生み出しました さらに2019年にはイギリスのEU離脱 に合わせてイギリス国内での部品調達を 増やして行きましたそうした中2020年 にはコロナで人口呼吸機不足に見舞われた イギリスがトヨタに助けを求めました トヨタはその要請に答え無償で人工呼吸機 の部品製造を引き受けイギリスの危機を 救ったのですしかしながらそうした貢献に も関わらずイギリス政府はトヨタに不利な 法案を続々と打ち出しトヨタの居場所を 奪いつつあるのが現状です一方のトヨタも 環境問題への対応を進めておりE以外の 選択肢も模索しているようですトヨタは 環境問題への対応を真剣に進めています 例えば日本が誇るハイブリッド車は燃料 効率が高く2酸化炭素の排出量が少ない だけでなくバッテリー使用量や廃棄物も 少ないことが知られています欧州の自動車 メーカーはこのトヨタの技術力に立ちち できないため今のうちにEVをアピール しようとしているようですがトヨタも 2027年を目標に後続距離1000km 超えの全固体電池の新型バッテリーの開発 に力を入れていますさらに有害ガスの排出 がなく燃料補給がガソリン車並みの水素 自動車の製造にも取り組んでいます一般的 にはトヨタが環境対応で遅れていると言わ れていますが実際のところは必ずしも相と は限りませんむしろヨーロッパやアメリカ ではインフレによりエネルギー事情が悪化 しており驚くことにイギリスは30ぶりに 石炭発電所の再稼働に踏み切ったほどです さらに驚くべきことにエネルギー事情が 悪化したイギリスはなんと30年ぶりに 新しい炭鉱の開発を承認したそうですこれ は同国が掲げていた脱炭素家の取り組みに 末光から逆行するものですね国民からも 強い批判の声が上がっているようです一方 イギリス国内には2つのトヨタ工場があり 10万台以上もの車を生産していますこの 工場でのさんがストップすればイギリス 経済にも大きな影響が出かねません今回ご 紹介した国々の事例を振り返ると一体一路 高層の実現に熱心な中国の働きかけが日本 と各国の関係に亀裂を生む結果となって いることが分かります中国の甘い誘いに 乗せられて結局は日本を裏切ることになっ た国もありましたが良い結末を迎えたとは 言えません愛規模プロジェクトを計画する 際は目先のメリットに惑わされることなく 長期的な視点を持つことが重要です信頼 できるパートナーを慎重に選びお互いに ウンとなる関係を気づくことが肝心なの です今回ご紹介した国々の教訓から日本が 手を差し伸べている時にはしっかりと掴む ことが理想を現実に変える近道だと私たち は身を持って感じたのではないでしょうか 皆さんご存知の通り日本製の車は世界中で 高い人気を集めています性高正し高性能 そして燃費の良ささらに価格の手頃さなど その魅力は毎に人間がありませんもちろん 他の国の車ブランドも人気がありベンツや アウリなども不動の地位を築いています 最近では韓国者の人気も上昇傾向にある ようですそんな中1人の韓国人女性の話を ご紹介します彼女の名はソヨンさん24歳 で韓国の出版社に務めていましたが昨年 からアメリカのコロラド大学に留学してい ますなぜ大学を卒業して就職したのに わざわざ留学するのか不思議に感じる方も いるかもしれませんソヨンさんは母国の 韓国がとても好きでそれを誇りに思ってい ます韓国の大学に通い今後も韓国で暮らし 続けるつもりでいたそうです大学生の頃 友人たちがイギリスやオーストラリア日本 など得留学に行く中ソヨンさんにはそう いった選択肢は全くなかったそうですと さんにとって韓国は工業分野や エンターテインメントスポーツなどで アジアのトップクラスの国だと考えてい ました世界トップクラスのシェアを誇る 韓国のブランドも多くケポップやドラマも 世界的な人気を集めていますすでに韓国の 国際的なアイドルグループが国連で講演を 行う経験もあるほどの活躍ぶりです今や 日本を抜いてアジアを牽引する国になった と言えるでしょうそして自動車業において も韓国のヒダイが海外で絶大な人気を誇り 日本社のメーカーを脅かす存在になって いるとある番組を見てソヨンさんも知った そうです番組では韓国のヒュンダイ ジェネシスが欧米で大人気だと紹介されて いました他にもベンツやBMWなど世界的 に有名な車ブランドが取り上げられてい ましたその中で日本の軽トラックが 映し出されるとソヨンさんは思わず 吹き出してしまったそうですこの軽 トラックもまた海外で人気があると聞いて デザイン性の貧しさに驚いたと言います 一方ヒュンダイジェネシスは有名な ヨーロッパのデザイナーが出がけただけ あってとてもスタイリッシュだと感じた そうです彼女はもし自分の彼氏が ジェネシスに乗っていたら友人たちに自慢 できると想像しただけで嬉しくなったそう です韓国の企業や製品が世界的に評価され ていることを知りソヨンさんは韓国人で あることを誇りに思うとどうに韓国がこの 分野でも先を言っていると確信したよう ですソヨンさんは大学時代に歴史に興味を 持っていたこともあり就職した出版社で 自分の得意分野を活かせると期待してい ましたしかし取り扱う本の内容がいつも 同じようなものだったため何の刺激もなく 淡々と日々が過ぎていくことに対し疑問を 感じるようになっていったそうですそんな ある日のことですソヨンさんが所属する 出版社が手掛けた本の発売イベントに参加 した際最近話題になっているある本を目に しましたその本の内容はこれまでソヨたち 韓国人が学校で習ってきた歴史や社会問題 について180度異なることを大学教授が 語っているものでしたソヨンさんはなぜ このような嘘や作り話が含まれた本が話題 となっているのか不思議に思いその本を手 に取ってみたそうですそしてその日のうち に本を元の場所に戻しソヨさんはその本を 目にして以来心のの中で何か引っかかる ものがあったそうですもしかしたら自分の 知らない真実があるのではないかと思い 始めたのですただあの本に書かれている ことが信じられずモヤモヤした日々が続い ていましたそこで一度海外に出て外国の 人々が韓国をどのように認識しているのか を知りたいと思うようになったそうです 結局その本がきっかけとなりソヨンさんは 留学を決めたそうです大学には様々な国 からの留学生がおり中にはソヨンさんの クラスメイトに日本人の学生もいたそう ですしかしその日本人学生は理科やその他 の科目で日本に対してあまり良いイメージ を持っていないようでしたソヨンさんは 歴史の授業で日本が過去に韓国を植民地 支配しそこで言った残酷な行為について 学んでいましたハングルの使用禁止や強制 的な日本語教育などの出来事は両国の関係 に深い溝を作ったのだ取り返していました このような歴史的背景から自国の教育環境 が世界から遅れを取っていると感じていた のですソヨンさんは日本による韓国の過去 の植民地支配の歴史を学びその残酷な行為 について深憤りを感じていましたしあの ような出来事がなければ韓国はさらに発展 できたはずだと考えていたそうですその ため日本との仲良く関係を気づくことは 到底できないと思っているようでした一方 でソヨンさんの周りにはいつも楽しそうに アニメなどの話で盛り上がる外国人の友人 たちがいました人気アニメポケット モンスターやワンピースなど世界的に有名 な日本のコンテンツが彼女たちの会話の 中心となっていましたさらに寿司や ラーメンしゃぶしゃぶといった日本の職 文化にも興味津々の様子でしたまた日本人 は礼儀正しくマナーが良いことでも評価さ れているようでしたそのためクラスの日本 人学生はいつも質問攻めにあっているそう ですソヨンさんはクラスメイトの日本人 学生が常に賞賛されているのを見て不思議 に思っていたそうです同じアジア人なのに なぜ日本人だけが人気なのだろうと疑問に 感じていたのですそこでソヨンさんも負け じと韓国の素晴らしい点を熱心に説明し 始めました韓国の技術力が高く世界トップ クラスの自動車メーカーを用していること などを話しましたするとエという学生が ソヨンさんの話を聞いた上であなたは韓国 発信の偏った情報しか見てこなかったと一 さしましたそこでソヨンさんはダニエルの 言葉に大変失礼だと感じたのですが ダニエルはアメリカ人とハーフの韓国人で バスケットボールのチームにも所属して いる人物でした初めはソヨンさんも ダニエルの母親が韓国人だということで 真近感を持ったもののその発言に裏切られ 新たな偏見を持ってしまったようなのです ダニエルの発言にソヨンさんは新たな敵対 意識を感じ始めました韓国の情報しか見て こなかったと言われどういう意味なのか 尋ねるとダニエルは韓国国内の情報は嘘や 捏造誇張されたものが多いと主張したの ですさらに韓国の自動車技術や電子機器の 高い水準も実は日本から技術を学んだもの だと言います例えば世界的に有名な ヒュンダイの技術は三菱やその連企業から 学んだものだというのですソヨンさんは これに反論し最初はそうかもしれないが今 では韓国の技術が日本を両がしており実際 に欧米でも韓国者が人気だと語りました するとその後不思議なことにダニエルは ソヨンさんを誘って週末にドライブに行く と提案してきたのですソヨンさんは長承さ れているのかデートに誘われているのか 分からず困惑したそうですがダニエルの車 がもし日本社だったら徹底的にけなして やりたいと思っていたようですダニエルは 約束の時間に迎えに来てくれましたソヨン さんの前に止められた車はこれまで彼女が 見たこともないほど大きくてかっこいい車 でした道を歩いている男性も立ち止まって 見るほどの存在感でしたソヨンさんは こんなかっこいい車初めて見たわあのおじ さんも立ち止まってみるほどねと言うと ダニエルはそれがランドクルーザーだと 教えてくれましたソヨンさんはさすがは アメリカだだと頷きますこの広大な自然を 走るのであればランドクルーザーのような 安定感のあるかっこいい車が良いと話すと ダニエルは少し笑いながらこれはアメリカ の車じゃないよと言いましたソヨンさんは ドイツかフランス家と推測しましたが ダニエルは首を横に振り続けますそして 最後に韓国と尋ねるとダニエルはついに 大笑いしてしまったのですなんとこの ランドクルーザーは日本のトヨタ製の車 だったのでですソヨンさんはアメリカでは 韓国の高級車が人気だと思っていたため なぜダニエルが日本社のランドクルーザー なのかと尋ねましたするとダニエルは 韓国人は韓国者を高級だと考えているのに 対しアメリカ人は日本者を高級とみなして いることを知って少し驚いたそうです ダニエルによると最近のヒュンダイの デザインはヨーロッパ人のデザイナーが 手掛けているだけに欧米人の好みにもあっ ているというさらに面でも手頃で高級感が あるためアメリカで人気が出ているのだと 分析していました一方でダニエルは次の車 を買い換える際にヒュンダイのジェネシス か全くタイプの違うトヨタのランド クルーザーかで悩んでいたそうです整備士 に相談したところ安全性や会社の信頼度 などを総合的に検討するとヒュンダイより もトヨタのランドクルーザーを選ぶことを 進められたそうですしかしかなり高価な車 だったためランドクルーザーにについて 詳しく知りたがっていたようですダニエル は詳しく調べた結果ランドクルーザーは 年期と耐久性に非常に優れた車種だと 分かったそうですさらに故障の少なさも ランドクルーザーの大きな魅力だと言い ますなんと20万km走っても実際に 走れる車が多いのだそうですこのことから 日本製の車は安全で信頼のおけるグランド だと評価していたダニエルソヨンさんも 20万kmという車の寿命としては驚くべ 数字に耳を疑ったそうです通常車の寿命は 10万kmほどと言われていますが きちんとメンテナンスすればエンジンや ボディも問題なく長距離創業できるのだ 取り返しましたまたランドクルーザーは約 70年という長い歴史を持つ車種で デザインや性能は変わってもどこへでも 行き生き返ってこられるという思想が 受け継がれているとダニエルは感動してい たようですこの安全性と信頼性を何より 重視しているダニエルの姿勢がとても印象 的でしたそして韓国の自動車メーカーに ついても新たな視点を持つことができたの ではないでしょうかダニエルはなぜ自分が ヒュンダイの車ではなくトヨタのランド クルーザーを選んだのかについてもソヨン さんに説明してくれました韓国人の前で 言うのは気を使うがヒュンダイの自動車は 世界から走るか負けと評価されていると いう言葉を使いましたこれは初めて聞く 言葉だったためソヨンさんはなぜそのよう に言われるのか尋ねたようですそこで ダニエルはヒュンダイが起こした2つの 事故について説明してくれました1つ目は ドイツのアウトバーンで発生したもので 韓国人ドライバーがヒュンダイの車で時速 制限のない道路で速度の限界に挑戦し事故 にあったというものでした結局ドライバー はなくなってしまったそうですソヨンさん は事故の原因はスピード釣果とドライバー の運転技術不足だと思っていたそうですが ダニエルによと時速120kmまで出た ところでハンドル操作ができなくなり壁に 激突して大破したというのがドライブ レコーダーの映像に残されていたのだそう ですダニエルがさらに説明したのは ヒュンダイの2つ目の事故についてでした 2022年に韓国の高速道路で起きたもの でヒュンダイの電気自動車音育応募の ドライバーが料金所の分岐を間違えて高速 走行を続けフェンスに激突したというもの ですこの事故ではわずか3秒後に車が炎上 し2名が命を落としてしまったのだそう です事故の原因は衝突によりバッテリーが 異常発熱したためでバッテリーの自然発火 の可能性も指摘されているそうですその ためアメリカではヒュンダイの電気自動車 は屋外駐車する要注意換気がされるほどの 事態になっているのだと言いますソヨン さんはこの韓国での事故の詳細については 知らなかったそうですまたダニエルは ヒュンダイが全世界でで82代を対象に リコールしたことも伝えましたがこれも 彼女は初耳だったそうですダニエルはその ようなニュースが韓国では取り上げられて いないというと韓国の情報操作は徹底して いると完全に呆れた様子で話しかけてき ましたこれに対しソヨンさんは情報捜査 くらいどの国でもやっていることだと反論 しましたがダニエルは韓国国内の情報は嘘 や捏造誇張されたものが多く特に日本に 対する歴史認識が世界と大きくずれている と指摘しましたさらに学校で嘘を教える ことはありえないという考えが問題だと 述べ自刻の都合のいいように歴史を捏造し て教育しているのだと述べましたそして 細かいことを言えば慰安婦問題や徴用光 問題でも韓国人の主張には相当な偏りが あると指摘したのです慰安婦の証言が一貫 していないこと徴用校問題でも労働条件に 日本人と変わりがなかったことなど次々と 衝撃的な事実を語っていきましたソヨン さんはしばらく言葉を失っていたようです ダニエルはソヨンさんが反論できずに 黙り込んでいると疑問に思っていることが あるのであれば自分で調べてみるよ提案し てきました今の時代真実を知る方法は 数多くあるのになぜ韓国人は自分の都合の いいように解釈し時には攻撃的になるのか 不思議だと述べそれを数多く批判してきた のですそしてダニエルは自分と同じ韓国人 の地を半分受け継いでいるはずなのになぜ ソヨさんたちは韓国人として行動するのか が理解できないと韓国人に対する嫌悪感を としましたしかしダニエルはこれが単なる 好き嫌いの問題ではなく韓国人自身が真実 かどうかを個人レベルで調べ知る必要が あると指摘しましたそして信じていたもの が崩れていくことは心を痛めるが真実を 知るための童貞だと諭すように言ったの ですこれを聞いたさんはダニエルの言う 通りに徹底的に調べてみると述べもし自分 の主張が正しければ今後の行動を変えて いくと言いましたソヨンさんはダニエルと の条件として1ヶ月の間大学の送迎に ダニエルの車を使うよ提案しました ダニエルはそれをすんなりと承諾しくすっ と笑いましたトヨさんはダニエルの態度に 少し腹が立ったものの嬉しさも感じていた そうですダニエルと過ごした時間は必ず しもセンシティブな話題ばかりではなく フートコリンズの自然を満喫するランド クルーザーでのドライブを楽しむことも できたそうです別れた後ソヨンさんは早速 自分が疑問に思っていたことについて徹底 的に調べ始めましたまず全世界で売られた ヒュンダイのリコール問題について調べた ところ本当の話だったことが分かりました ヒュンダイの電気自動車82万台が リコールの対象となり駆動用バッテリーの 無償交換が行われることが確認できたの ですしかもこれ以前にもバッテリーに 関するリコールがあったことから信用を 失うのも無理はないと感じたようです そして次に日本との歴史問題についても 勇気を出して調べてみることにしました とよんさんは勇気を出して自らが疑問を 持っていた歴史問題について詳しく調べて みましたそしてあの本で読んだことや ダニエルが言及していたことが事実だと 確認できたのです特に衝撃を受けたのは 日本が韓国を植民地支配していたという 歴史認識が実際には違うということでした 正確には日韓併合でありハングルの使用を 禁止していたわけでもなくむしろ多くの 学校を立てて教育環境を整えてくれていた と知りましたこれらの真実を知ることで ソヨンさんは同時に怒りと反省の念を感じ たそうです自分の都合のいいように歴史を 解釈していたことを認めダニエルの指摘 通り今の時代情報は簡単に手にのにそれを してこなかったことを反省したのですその 後ソヨンさんはダニエルに会い真実と 向き合うことができ自身の視野が大きく 広がったと感じたようですソヨンさんは 真実を知ったことに対する感謝の気持ちを ダニエルに伝えたそうですショックが 大きかったこともダニエルに伝えたところ 彼はやっぱり君はいい子だねと言葉を書け てくれたそうですそしてダニエルはまた 週末にドライブに行こうと誘ってきたので さんは喜んで承諾したそうです近年海外で も車の盗難事件が多発していますが日本の 自動車と韓国の自動車を比べると盗難の 理由に違いがあるようです日本社は高く 売れるため狙われやすく一方で韓国車は 盗みやすいからだそうです日本国内でも 自動車盗難は多発しており被害にあった車 は即座に海外に売られてしまっているのが 現状です最近ではタレントさんの車も被害 に合うエースが見られるそうです皆様も 愛車の盗難対策にお気をつけください 2020年代に入りガソリン車や ディーゼル車からEVへの移行いわゆる EVシフトが世界的に広がっています脱 炭素社会の実現にはEVシフトが不可欠だ と言えるでしょう多くの人がEVシフトは 環境問題への対策として不可欠だと考えて いました特にヨーロッパや中国などでは 早くからEVへの移行が進んでいました 一方で日本の自動車メーカーはEVシフト に出遅れた感がありますところが2023 年頃からEVシフトが失速傾向にあるの ですさらにヨーロッパでは環境対策を巡り 次々と不都合な真実が明らかになってき ました一体何が起きているのでしょうか 今回はEVシフトが失速した理由や各国の 環境問題への対応の矛盾点について詳しく 見ていきます2015年の国連会で採択さ れたsdgsには17の国際目標が設定さ れていますその中で最も多いのが地球環境 に関するものです7番のクリーン エネルギーや3番の気候変動への対策など が含まれており環境問題の解決が急務だと 言えるでしょう特にsdgsへの取り組み が進んでいるのはヨーロッパ地域ですその 中でも達成度が高いと評価されているのが 特に国王参か国フィンランドスウェーデン デンマークはsdgs達成のランキングで も毎年トップさを占めていますその中でも 一位のフィンランドではサステナブル ツーリズムの推進やゼロメストの レストランなど環境に配慮した取り組みが 行われていますまたスウェーデンではゴミ 処理方法の半分以上がゴミ発電となるなど 積極的にsdgsに取り組んでいますこの ようなヨーロッパの動きを受けて2019 年にはグリーンディールが発表されました グリーンディールではCO2排出量を 1990年費で55削減し2050年まで に欧州のカーボンニュートラルを達成する ことが目標とされていますさらに2021 年には自動車の分野でも具体的な政策が 打ち出されたのですグリーンディールに 関連した法案が発表されましたその内容は 2030年までに自動車のCO2排出量を 2021年費で55削減し2035年まで に100%削減するというものでしたその ため2035年からヨーロッパでは ガソリン車とディーゼル車の販売が禁止さ れることになりましたさらにトヨタが トップシェアを占めるハイブリッド車に ついても同様に販売が禁止されることが 解釈されたのですこれによりヨーロッパを 川切りに世界各国でEVシフトが進む兆候 が見られましたEVシフトとはガソリン などの化石燃料を使用する自動車からEV へと転換させることを意味していますEV は走行時に2酸加炭素を排出しないため 社会の脱炭素化に大きな役割を果たすと 考えられています特に2020年代に入っ てからはEVの世界的な普及率が急上昇し ています2020年の4.2から2021 年は9%2022年には14まで上昇し ました最もも多くEVを保有しているのは 中国で2022年には世界のEV保有台数 の約半分を占めています2022年時点で 世界のEV保有台数は約2600万台です がその半分以上となる1300万台が中国 に集中していますさらに2022年の世界 全体のEV販売台数は1020万台でした がその約6割に当たる590万台が中国で の販売でした中国につ大にのEV市場は ヨーロッパです2022年の電気自動車の 販売台数は260台で世界全体の約25% を占めています電気自動車の保有台数でも ヨーロッパは世界の約3割を占めるほど 普及が進んでいます特に興味深いのは ノルウェーでの新車販売におけるEVの 割合が88にまで達したことですその後も アイスランドスウェーデンデンマーク フィンランドと続き北欧諸国でEVの普及 率が非常に高くなっています2022年に はヨーロッパで販売された新車の5台に1 台以上がEVとなり中国でも新車販売の約 3割がEVでした多くの人がこのEV化の 潮流が続くと予測していましたが2022 年には60%も増加していたEV世界販売 台数ですが2023年は31の増加に とまりましたそして2023年の新車販売 台数ナンバー1メーカーはEVで世界的な シェアを締めるテスラやbydではなく トヨタでしたトヨタは2023年始めて 新車販売台数が1000万台を突破しまし たトヨタもEV販売に力を入れており 2023年の世界販売台数は前年費4倍増 の約10万台となっていますしかし ハイブリッド車の売行きはそれをはかに 上回り342台を記録しましたこれは過去 最高の販売実績です確かにトヨタはEV 販売でも好調ですが世界最多の新車販売 台数を持つメーカーではEV販売が ハイブリッド車の30倍以上あるという 事実があるのです動作会社のS&P グローバルもトヨタが当面は世界シェアシ を守ると予測しています2030年時点で はフォルクスワーゲンを約200万台 上回ると見込まれています世界的に見ると 自動車業界における販売台数ランキングは トヨタが1フォルクスワーゲンが2という 状況になっていますこの傾向が続く背景に は環境性能への中目の高まりがあります 確かに電気自動車EV和装工事にCO2を 排出しないという利点がありますしかし EVの電力は火力発電などの化石燃料依存 の電源で賄われている可能性が高いため 必ずしも環境に優しいとは言えません さらにEVの製造過程でものCO2が排出 されるという指摘がありますまたEVに 使用されるリチウムイオン電池の リサイクルが容易ではなくレアメタルの 環境負荷も問題視されています加えてEV はバッテリーの重量が重いためガソリン車 に比べ車両重量が約 240kg460kg増加しますこれは 燃費やハンドリングに影響を及ぼす可能性 がありますつまりEVが環境性能に優れて いるとは限らずむしろ複雑な側面を持って いるのが現状なのです自動車業界では排出 ガス規制の強化などを背景にEVに加えて ハイブリッド車やグリーンディーゼル車 など多様な環境対応技術が競争共存して いる状況にあります車両重量の増加はEV の環境性能に大きな影響を及ぼします一般 的に車両重量が2倍になればタイヤの負担 は4096倍も増加すると言われています つまりEVはガソリン車に比べて最低 1.5倍場合によっては45倍もタイヤの 交換が必要になる可能性があるのですこの ようにEVは走行時の排出ガスが0という 長所がある一方で重量増加によるタイヤ 交換の頻繁化など燃料以外の面でも環境 負荷が高くなる可能性がありますつまり EVが環境性能の総合的な最適界とは必ず しも言えないのが現状なのです事実 スコットランドの電力会社オテスコティス パワーでは風力発電のタービンを動かす ためにディーゼル発電機を使用していた ことが暴露されました再生可能エネルギー で電力を賄っていると考えられていた中で 実際にはCO2を排出する発電方式が採用 されていたのですこのように下の推進と 環境保護のバランスを取ることは容易では ありません自動車業界だけでなく電力供給 などEVを支える社会インフラ全体でより 環境に配慮した取り組みを進めていく必要 があるのが現状なのです確かに スコットランドのオテスコティスパワーの 件は再生可能エネルギーの代表格である 風力発電でディーゼル発電機が使われてい たという事実に多くの人が失望したことが 伺えます同者は寒冷な気候でタービンに 張り付く氷を取り除くためヤを得ず ディーゼル発電機を使用したと弁名しまし たが再生可能エネルギーの信頼性を大きく 行う出来事だったと言えるでしょうこの 騒動はEVが環境に優しいとは必ずしも 言えないという事実が明らかになった際の 反応に似たものがありますつまり表向きの 環境性能と実際の環境不可との間に帰りが 存在しそれが明らかになることで多くの人 が失望するということです実際ノルウェー では新車販売の88をEVが閉めるなど 世界で最もEVシフトが進んでいる国です がそこでもどうの懸念が生じています再生 可能エネルギーの発電過程やEVの製造 RECCYcinNGなど見えづらい部分 での環境負荷が問題視されているのです このように環境対策をより実効的なものに するためには単なるEV化の推進だけで なく電力供給や資源循環などのインフラ 全体での取り組みが不可欠だと言えます 見えづらい部分での課題に目を向けること が大切なのですノルウェイでEVシフトが 急速に進んだ背景には政府による強力な 後押しがありますノルウェー政府はEVの 普及を促進するために他国お量がする数々 の優遇措置を講じてきました具体的には EVの購入時や輸入時の税金免除付加価値 税の25%免除道路税の免除有料道路の 無料利用ベリー料金の無料化市営駐車場の 無料化バス専用レーの利用許可などEV ユーザーに大幅な経済的メリットを提供し ていますこうした手厚い支援策によって ノルウェーの国民がEVを積極的に選択 するインセンティブが生まれたのは自然な 流れと言えます加えてノルウェイは再生 可能エネルギーの活用が進んでおり特に 豊かな水資源を活用した水力発電がほぼ 100%を占めていますこのためEVを 使うことで化石燃料由来の排出ガスを大幅 に削減できるという環境性能が発揮され やすい状況にありますつまりノルウェイの シフトは政府の強力な倒しと再生可能 エネルギーの活用によって環境への配慮と 経済的メリットが両立した結果だと言える でしょう他国もこうしたノウハウを参考に EV普及を効果的に進めることが重要です ノルウェイは再生可能エネルギーの活用が 進んでいることから環境に配慮した国だと 思われがちですが実は大きな矛盾を抱えて いますウェイは世界有数の石油天然ガ算出 国であり2022年には約14億バレルも の化石燃料を生産していますこの石油や 天然ガスの輸出がノルウェーの主要な外 価格特限となっているのですつまり ノルウェはEV推進に積極的に取り組める 背景に化石燃料産業からの潤沢な財政基盤 があるということですね一方で同国の主力 産業がCO2を大量に排出する石油レガス の輸出であるという事実は環境保護への 取り組みに矛盾を生んでいますこうした 状況を見るとノルウェーの環境政策が いかに表面的なものかが見えてきます一方 で化を急速に進めている中国の同行は興味 深いところです中国は世界最大のEV市場 でもあり政府主導で積極的にEV普及に 取り組んでいますがその一方で石炭火力 発電への依存も強いことからノルウェーと 同様の矛盾を抱えている可能性があります EV化の推進と化石燃料産業の現実が交差 する中で各国がどのように矛盾を解消し 持続可能な社会を実現していくかが注目さ れる課題だと言えるでしょう中国はEV シフトが急速に進展している国の1つです 特に注目されるのが中国のEVメーカーの 対等です2023年神半期の世界で最も 売れたEVメーカーは中国のbydです これまでテスラが主を独走していましたが ついにbydが抜き去りました現在は bydとテスラが2強を形成しているよう な状況にありますさらにEV販売台数 ランキングのトップ10の半分以上が中国 メーカーが占めています中には会社設立 から10年以内のベンチャーも含まれて おり中国のEV分野における勢いが感じ られます一方日本勢はトヨタが17位と 低迷しており中国と対象的な状況にあり ます中国自動車工業協会のデータによると 2023年の中国メーカーによるEVの 生産代数は36万台デーラー向けの出荷は 3000万台に達しましたいずれも過去 最高を更新しています加えてEV輸出も 前年費58%増の491台と大幅に伸びて いますつまり中国はEV化を急速に進めて おり自国メーカーの対当によって世界の 市場を牽引する存在になりつつあるのが 現状なのです中国がEVにこれほど力を 入れている背景にはいくつかの理由が考え られますまず中国が抱える膨大な人口は EVの巨大な潜在市場を生み出しています 人口が多ければEV需要も大きくなります そのため中国のEVメーカーには人材や 資金を十分に投入する余地が生まれている のですさらに重要なのは中国政府がEV 推進に積極的に取り組んでいることです これまで優遇税制や補助金などの支援策を 講じ国民のEV交配威力を喚起してきまし たそして最近では2027年までに前進者 販売に占めるEV新エネルギー社の比率を 45%まで引き上げる目標を発表しました これは2020年に掲げた2035年まで の50%目標を前倒しして実現しようと するものです中国政府のこうした強力な イブ推進策がメーカー側の技術開発投資や 生産体制の整備を資していると考えられ ます結果として中国のEVメーカーが急 成長し世界市場を接見するまでに至って いるのですつまり中国のEV戦略の背景に は巨大な人工規模と政府の積極的な支援が 大きな役割を果たしているのが実情なの です中国政府によるEV推進策が走行し 中国のEVメーカーが急速に技術力を向上 させてきたことは事実です具体的に見ると EVOバッテリーの世界市場では中国の catlとbydの2社で過半数以上の シェアを占めるまでになりました中国の EV大国としての地位はかことしたものと なっていますしかしEVに関する不都合な 事実も次々と明らかになってきました多く の人がEVの火災リスクを懸念しています が実際にはガソリン車やハイブリッド車の 方が火災リスクは高いことが指摘されてい ますただしEVの火災は消化が困難な特徴 がありますEVに搭載されているリチウム イオン電池が発火すると電池自身の分解 反応によって発生したガスと酸素が燃料と なりさらに大きな火災に発展するのです つまりEVの火災は燃え広がりやすく消化 も難しいという問題があるのが実情です この点はEVの安全性に関する課題として 捉えられるべきでしょう他にもEVの バッテリー製造時のCO2排出やレア メタル仕様などの環境負荷も指摘されてい ますこのようにEVには表面上の環境性能 以外にも課題が多数存在しておりその解決 に向けた取り組みが求められているのが 現状なのですEVの大きな課題の1つが 火災への対応の難しさですリチウムイオ 電池が発火すると電池自体の分解反応に よって発生したガスと酸素が燃料となり さらに大きな火災に発展してしまうのが 特徴ですこのためEVが1度火災に 巻き込まれると空気の遮断だけでは容易に 消化できません実際多くのフェリー会社が EVの無人運搬を休止しているのはこうし た理由からですポルトガルやオランダで 発生したイ積載フェリーの事故では数千台 もの車両を1度に失う深刻な事態となり ましたフリー会社にとってこうしたリスク を避けることは避けられない判断だったと 言えるでしょう一方で中国では別の問題が 生じていますかつて中国政府は国内EV 産業の発展を後押ししてきましたが今では 供給化上を心配するようになってきている のです例えば2016年創業のバトは わずか5年後の2021年に経営破綻に 追い込まれました2005年創業の新選費 や進む記者も同様の状況に陥っているとの ことですつまりEV市場の加熱による企業 の経営悪化も中国政府にとっての懸念材料 となっているのが現状なのです中国では EV市上の加熱により多くのEVメーカー が経営破綻に追い込まれています2019 年には約500社のEVメーカーが登録さ れていましたが2023年には約100社 にまで減少したと言われます今後も廃業や 統合などによってEV業界の淘汰が続いて いくことが予想されます供給化上のとして 各地で大量のEVが放置された状態でゴミ や雑草にうもれるEV墓場と呼ばれる光景 が見られるようになっていますこの現象の 背景には経営破綻したリースサービス会社 や新型社の登場でチプ化したEVの増加が 原因とされていますつまりかつてEV シフトが急激に進展しトヨタすらも 取り残されそうな状況になっていましたが 今では一転してEV市場の加熱と冷え込み がが生じているのが実情なのですこのよう なEV市場の困難を受けトヨタの慎重な 姿勢が正しかったと再評価する声も上がっ ています化の推進とその影での課題への 対応のバランスが今後の自動車業界にとっ て重要な課題となるのは確かでしょう トヨタはEV開発に遅れを取っているよう に見られてきましたが実際には身長に世界 情勢を見極め長期的な視点からカーボン ニュートラルに取り組んでいたのです トヨタのアプローチはマルチパスウェイと 呼ばれるものですこれは化一点頭ではなく 地域ごとの事情に応じてハイブリッド車や ガソリン車の開発も継続するという考え方 ですそのためトヨタはEVにも取り組み つつ他の技術も並行して開発し続けてきた のですそしてその切り札となるのがトヨタ などが開発を進めている全固体電池です 現行のリチウム日本電池は液体が使われて いますが全固体電池は液体を個体化した ものですこの全固体電池の実用化が 2027年頃に見込まれておりEVに搭載 されれば1回の充電で約1000kmの 走行が可能になると言われていますさらに 充電時間も10分程度で済むためEVの 実用性が格段に向上することが期待されて いますつまりトヨタが慎重に取り組んでき たアプローチがまさに全体電池の登場に よってついにわれようとしているのが現状 なのですEVかにも柔軟に対応できる技術 を持つことがこれからの自動車業界で重要 になってくるでしょうトヨタはこれまで 慎重な姿勢でEV開発に取り組んできまし たがその戦略に大きな転換は見られます 2022年にトヨタが世界で売ったEVは 約2万4000台でしたが2026年には 150万台2030年には350万台の 販売目標を立てていますこれは決して多い 目標ではありませんがハイブリッド車でも 世界をリードしてきたトヨタがEVでも 同様の地位を確立しようとしていることを 示していますつまりトヨタはこれまでの マルチパスウェイ戦略に基づきつつEV 市場での存在感を高めていくことで脱炭素 社会の実現に貢献しようとしているのです 再生可能エネルギーの利用拡大と並行して 化を進めていくことが重要だと認識され つつありますある特定の技術に固執するの ではなく地域性や状況に応じて最適な方策 を選択することが求められていますそうし た中で日本の自動車メーカーの取り組みが 注目されています一方で外資系企業が韓国 から次々と撤退する動きも見られますこれ は2019年から始まった日本の輸出規制 管理の強化が背景にあるとされています 自動車産業を巡る国際環境は目し変化して おり各企業はこれまでの延長戦場にない 新しい戦略を模索し続ける必要があるのが 現状なのです韓国経済の悪化を受けて外国 企業の韓国からの撤退がついでいる状況が ありますこの背景には2019年に始まっ た日本の輸出規制管理の強化が大きな影響 を及ぼしているとされていますこれに対し 韓国人の中には日本のせだと球団する声も 少なくありませんしかし実際のところは 韓国国内での日本製品不売運動などのの嫌 がらせにより多くの日本企業が韓国から 撤退をよぎなくされたのが実情ですそうし た中日本の大学で経済学を教えていた一瀬 さんが韓国経済に焦点を当てた抗議中に 驚くべき反論を受けた出来事がありました 韓国人が星から飛び出したその反論は事実 関係を完全に誤解したものだったそうです 一世さんは10年以上も韓国経済について 学生たちに教えてきた経験豊富な教員です その彼でさえ学生の理解の仕方に驚かされ たという状況だったのですつまり韓国経済 の現状と日韓関係について一部の韓国人の 認識は大きく歪められている可能性がある のではないでしょうか教育の現場でさえ 双方の認識のずれが見られるのは両国の 関係をより良いものに改善していく上で 課題になりそうです一瀬さんは長年にわっ て韓国経済について教えてきた経験豊富な 教員です講義では常に最新の情報を 取り入れ世界情勢の変化にも注目してい ました当時韓国経済の状況が年々悪化して いたこともあり一瀬さんの講義では韓国 経済に焦点が当てられていたのですその 講義の中で韓国から撤退し始めた大手企業 についての話題が取り上げられました 2019年韓国を撤退した企業は173社 にもなり前年の2018年の68者と比べ て約3倍近く増加していました米国香港 中国ドイツなどの企業も次々と撤退して いきましたがその中で最も多かったのが 日本企業でその数は45社にも登ったの です元々2016年頃から韓国からの撤退 の動きが始まっていましたが2017年5 月に無ジイ大統領が就任したことで経済 状況がさらに悪化することになりました 具体的には所得主導の成長を目指す経済 政策により企業の投資意欲が減退したこと が大きな要因とされていますにも関わらず 一瀬さの抗議中に韓国人学生から事実と 異なる驚くべき反論が飛び出したのです 教育の現場でさえ韓国経済の現状や日韓 関係を巡る認識の違いがあるのが実情の ようですむ全員政権の経済政策の特徴は 所得主導の成長を目指したことにあります 部隊的には最低賃金の大幅な引き上げが 行われました2年間で最低賃金を29も 引き上げたのですしかしこの政策は中小 企業にとって大きな負担となりました韓国 は個人事業主が全人口の約20%を占める 国です賃金の上昇は人件費の増大に つながり中小企業の利益を圧迫することに なったのです結果的に企業が人を雇わなく なるという悪循環に陥り失業率の上昇や 個人事業主の廃業を招くことになりました つまり文政権の経済政策は理想は高かった ものの現実的な影響を十分に見越てい なかったと言えるでしょうさらに2022 年1月には重大災害処罰法と呼ばれる過激 な労働組合のデモやストライキを 取り締まる法律が導入されましたこれに より労働者の権利が制限されることになっ たのですこのように韓国の経済政策を巡っ ては意念と実践のバランスが取れず結果的 に経済状況の悪化を招いているのが現状な のです一方で一瀬教授の講義に対する 韓国人学正の反応の背景にもこうした認識 のずれがあるのかもしれません韓国で導入 された重大災害処罰法は労働者が仕事中に 死亡した場合に会社の代表者と経営責任者 を処罰するというものです深刻な労働災害 が多発する韓国で企業や経営者の安全管理 の徹底を促す点では評価できますしかし この法律は産業現場の責任者のみならず 経営者の責任まで追求しようとしています 基準も明確ではないため自己発生時に経営 者の責任が過に問われかねないと企業側 から猛反発が起きているのが現状です さらに驚くべきは経済団体がこって反対 する中この法律が12月の臨時国家で強行 的に成立させられたことです経済団体の 起りと落胆が隠しきれない状況だと言え ますこのように分大統領性権化で次々と 企業を圧迫するような法律が成立されて おり一貫性のない法体系の下で事業を行わ なければならない韓国企業の苦悩は大きい ようです先ほど述べた日本企業の韓国から の撤退もこのような韓国政府の対企業姿勢 が大きな要因となっているのは明らかです 企業経営の環境が悪化する中韓国経済の 先行きに対する危機感が高まっているのが 現状なのでしょう日本企業の韓国からの 撤退を加速させた背景には日韓関係の急激 な悪化があると言われていますその発端は 2018年12月に起きた徴用校問題でし た第2次世界対戦中の徴用に関して韓国人 や遺族が日本企業に損害賠償を求めていた 裁判がきっかけとなったのですその翌年の 20119年8月日本政府は韓国を ホワイト国から除外する政令改正を行い ました日本政府はこの決定と徴陽光問題は 無関係だと主張していましたが韓国政府は これを徴陽校問題の報復措置だと受け止め たのです日本がホワイト国から韓国を除外 した理由は通常兵器にも使われる物質の 韓国への輸出管理を巡る問題でしたこの 物質が北朝鮮にも流れている可能性があっ たため日本はは韓国政府に説明を求めまし たが韓国は納得できる回答をしなかったの ですこの日韓の対立を受け近年の韓国では 半日勘定が高まっており日本企業の韓国 からの撤退がついでいます双方の認識の 総意が解消されないまま日韓関係はさらに 悪化の一途をたどっているのが現状なの です日本がホワイト国から韓国を除外した 背景には北朝鮮への物資留出に対する懸念 がありましたに日本は通常兵器にも使わ れる特定の物質が韓国から北朝鮮に流出し ている可能性を指摘し韓国政府に説明を 求めましたしかし韓国側は日本の要求に 十分に応じることができませんでした ホワイト国とは日本政府が安全保障上の 理由から輸出管理を優遇している国の故障 です大量破壊兵器の原材料となる物資が不 適切に輸出されないよう厳格な輸出管理を 行うことが目的です日本はアメリカ イタリアオーストラリアなど27カ国を ホワイト国に指定しておりこれらの国は 輸出手続きの簡素家など優遇措置を受けて きました韓国はアジアで唯一ホワイト国に 認定されていましたが2019年に日本 から除外されてしまったのですこれにより 韓国企業は輸出管理の強化を迫られること になり事実上日本企業との取引にも支障が 出るようになりました安全保障上の懸念は 背景にあった日本の判断は韓国側から強く 批判されることとなりましたこのように 日韓関係の悪化は韓国経済にも大きな影響 を及ぼしているのが現状なのですまず ホワイト国という言葉は現在では使われて おらずグループAと呼ばれるようになって います日本がホワイト国から韓国を除外し たことに対し韓国政府は2019年9月に 世界貿易機関に提訴し日本を優遇対象国 から外すことを求めましたさらに韓国国内 では日本製品不売運動が盛り上がりました この不売運動の影響で日本の自動車 メーカーは大きな打撃を受けることになり ました2019年7月から始まった不売 運動により下半期の日本社の韓国国内販売 台数は大幅に減少しました6月の3946 台から7月は2674代8月は398台9 月には1103台まで落ち込みました輸入 者マーケット上における日本社のシェアも 6月の20.3%から9月には5.36% まで下落しました特に日産者の売上が 大きく減少していますこのように日韓の 外交摩擦が自動車メーカーの経営に直接的 な影響を及ぼし日本企業の韓国からの撤退 を加速させる要因の1つとなったのが実情 なのです不運動の影響は日産自動車にも 大きく現れています2019年8月の日産 者の韓国国内販売台数は58台にまで 落ち込み前年同月の459台から88も 減少しましたこの深刻な状況を受けて日産 は早期に韓国からの撤退を決断し2020 年には完全に韓国市場から撤退することを 発表しましたしかし日本製品に対する不敗 運動とは裏腹に韓国人の生活には日本製品 が欠かせないものになっています食料品 から電荷製品文房具医療品まで日本製品に 溢れているのが実情です例えば朝日ビール の売上は前年同月費で99%も減少しまし たユニクロも大きな打撃を受けています 2005年に韓国市場に進出し2015年 には韓国国内の単一グランドで初の売上 1兆を記録するなど長だった韓国での業績 が不売運動によって大幅に減少しました ユニクロの役員が不売運動の影響は長期化 すると発言したことで韓国側からさらに 批判を受けることになりましたつまり表面 的な反日運動とは裏腹に韓国人の生活に 寝つく日本製品への依存は変わらず企業と 消費者の間で認識のずれが生じているのが 現状なのですユニクロに対する不敗運動は さらに過激化する展開となりました 2019年9月の韓国におけるユニクロの 訪問客数は前年同月費で [音楽] 58.1.ましたこのように日本企業の 韓国市場での売上が大幅に減少する中日産 自動車に続いてトヨタも韓国での厳しい 状況に直面していましたただし全ての日本 企業が韓国から撤退したわけではありませ ん例えばオートバイ市場ではは日本製品が 韓国国内の約80%を占めていますホンダ のオートバも不売運動の影響で2019年 後半から2020年初頭にかけて輸入額が 50%から60%も減少しましたしかし 新型コロナウイルス感染拡大による在宅 勤務の増加や外食制限で配達需要が急増し ましたこれにより失業や収入現象に見舞わ れた人々が配達ライダーとして登録する 動きが広がりましたその結果2年をへして ホンダのオートバイ輸入は回復に向かい つつあるのが現状ですつまり企業によって 環境の変化に柔軟に適用できたかどうかで 韓国市場での立場が大きく異なっているの が実情なのですホンダのオートバイが韓国 市場で人気を集めている背景には次のよう な要因がありますまず韓国国内の オートバイは主に商用利用が中心でした これらの低価格の韓国製オートバは市場 価値が短期間で下がってしまう傾向にあり ました一方日本製売は燃費持費数年後の 売却価格などから見て実質的な負担が 小さいため消費者から評価されてきました 特に人気が高いのがHondaのPCX 125で2020年8月9月にはオートバ 価格比較サイトで69もの占有率を記録し ましたまた元来韓国人の間で人気の高い トヨタもうまく対応することで韓国市場で の地位を維持してきました2020年上 半期はトヨタが世界主の販売台数を記録 するなど好調でしたが韓国国内での販売 不審が続いていましたしかしトヨタは新 製品の投入や割引き販売などの プロモーション対策を講じ消費者の交配 意欲を刺激してきました例えば自己時の 新車交換プログラムの導入など消費者視点 での施策も言っていましたつまり企業の 柔軟な対応力が外資企業にとっての韓国 市場での生き残りの鍵となっているのが 現状なのですトヨタは韓国市場での撤退を 検討することなくむしろ積極的な反則策を 展開していましたその1つが自己修理費用 が車両価格の30%を超えた場合自己発生 から60日以内に新車交換する制度の導入 ですこれにより費の安心感を高めようとし たのですがもちろん悪用されるリスクも ありましたその他にも取得税や登録税の 全落支援エンジンオイルやフィルターの 永久無症交換保障機関の延長などの サービスを提供していましたこのように トヨタは韓国市場での戦う意欲を強く示し ており撤退の検討はないと考えられてい ましたところが2020年6月の韓国 トヨタの株主総会で当期の準利益に29億 6485万円の配当が決議されたことが 問題となりましたこの配当金は韓国トヨタ の株主が日本のトヨタ自動車であること から韓国人から利益を搾取していると批判 されるきっかけとなったのです結局この 出来事をきっかけにトヨタの韓国市場から の撤退が再び取り沙汰されることになり ました企業にとって地域の文化や消費者 関上への理解が重要であることを示す高齢 と言えるでしょうトヨタが2020年6月 の株主総会で決議した準利益と同額の 29億6485万円もの配当金の送金が 問題視されました韓国人から見ればこれは 利益を搾取していると受け取られかねない 動きでしたトヨタは韓国市場で長期的な 投資を行う意思がないと疑われ結果的に 撤退の準備をしていると噂されることに なったのです売運動の最中にトヨタが撤退 するようなことになれば韓国は大きな影響 を受けるため焦りを隠せなかったようです 日本のトヨタが韓国からお金を持ち逃げ しようとしているなどと批判が巻き起こり ましたしかしトヨタはこの配当金の送金に ついて適切な手続きを踏んでいるだけで何 も問題はなかったのです実際トヨタのよう にホームマーケットへの資金移動を検討 する企業は少なくありません韓国に資金を 置き続けるリスクが高いと判断されてい ためです結果的にトヨタの韓国からの撤退 は行われませんでしたが2023年には 不売運動が収束に向かう中で販売台数が 大きく回復しています規制緩和も追い風と なっていると見られますこのように企業が 地域の文化や消費者関上への理解を深める ことが大切であることが分かるでしょう 日本のトヨタは韓国市場でも高い人気を 誇っています特にハイブリッド技術に魅力 を感じる韓国人はは多いのですこの状況の 中一瀬教授の抗議中に日本に留学中の 韓国人学生が声を荒げて反論をしてきまし たその学生の主張は日本が韓国に勝てる 見込みはもうないトヨタが韓国から撤退 すると言っていたのも韓国人を相手に正気 がないと思ったからだというものでした さらに今韓国はE分野でも日本に勝って おり世界的にも遜色ない韓国の自動車産業 が力をつけたため日本の自動車産業には居 場所がなくなった日本製品なんて韓国には 必要なく全て時刻で賄える技術力を持って いる海外企業も韓国には勝てないと思い 撤退していると断言しましたこのような 激しい口調での反論に一瀬教授は冷静に 応答しました先ほどの説明のように海外 企業の撤退は単に日韓関係の悪化や企業の 事情によるものであり韓国の技術のみが 原因ではないことを丁寧に説明したのです このように教育現場でさえも韓国人の日本 企業や日韓関係に対する認識のずれが露呈 されていることが分かります一瀬教授は そのような学生の激しい反論に冷静に応答 しましたまず海外企業の韓国からの撤退 理由は単に日韓関係の悪化や企業の事情に よるものであり韓国の技術力のみが原因で はないことを説明しました具体的的に韓国 は政治と経済の結びつきが強く労働組合に よるストライキが絶えない労働ルールが 守られない傾向にあると指摘しました加え て高い法人税率や国家間の約束の振りこ など韓国での事業運営には多くの困難が あると述べましたさらに多くの韓国人が 日本製品に囲まれた生活を送っていること にも触れました日用品復家電車など韓国は 日本製品に溢れておりその存在に気づいて いない韓国人も多いという事実を指摘し ましたしかしその説明に対して学生は さらに怒りを荒にし過去の問題を引き合い に出して日本を攻撃するなど建設的な議論 には至りませんでしたこのように教育現場 においても双方の認識の大きな回りが表面 化しておりより建設的な対話が必要とされ ていることが分かります一瀬教授は丁寧に 理解を求めようと務めましたが学生は最終 的には建設的な議論には至りませんでした その理由として一瀬教授は企業の撤退理由 が高コストの経営環境や強力な労働組合に よるストライキの影響などにあると指摘し ました企業が倒産しても自己中心的に労働 組合がストライキを起こす韓国人の姿勢に 問題があると述べたのですさらに日本との 過去のトラブルを現代まで引きずり続ける 韓国人の半日感情が強すぎることも指摘し ました教育現場でさえそうした感情的な面 が大きな影響を及ぼしているのが実情だと 説明しました確かに全ての韓国人が反日的 というわけではありませんしかし愛国心の 高さから客観的な判断ができなくなって いる面もあるのではないかと一之瀬教授は 指摘したのです結局韓国と日本の間には 感情的な対立が根強く残っているのが現状 ですお互いの立場を開し合い建設的な対話 を重ねていくことが今後の関係改善には 不可欠だと言えるでしょうこうしたちゃん のような偏った意見を持つ韓国人学生の 姿勢について一瀬教授は懸念を示してい ました日本に留学しているにも関わらず そのような強い反日感情を持っていること に一瀬教授は理解を示せない様子でした 今日の情報化グローバル化の時代において より広い視野を持つことが重要だとしてし ています歴史的な経緯から政治や経済の 問題に影響が及んでいることはどの国にも 言えることですしかしちゃんのように感情 的に反応しすぐに反日精神でかみついて くるような姿勢には一の瀬教授も疲れを 感じていたようです教室にはちゃんの言動 に同意できない日本人学生たちの表情も あったと伝えられています中には嫌なら 日本に来なければいいといった学生もいた ほどです一之瀬教授はこのような韓国人が 星の反応に正しい判断ができるようになっ てほしいという思いを強くしたと述べてい ますそうして日韓関係の歴史的な背景に 加え感情的な対立感情が根強く残っている 状況が垣間見えた出来事だったと言える でしょう

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