【日本一危険なサービスエリア】１年に４千台が捕まる高速道路　Ωカーブがそのままの理由　名阪国道

【日本一危険なサービスエリア】１年に４千台が捕まる高速道路　Ωカーブがそのままの理由　名阪国道

[音楽]
日本初の高速道路明信高速の完成直後に
明信高速のバイパスも完成していたことを
ご存知だろうか文字通り高速道路の
バイパスで完全立体交差そして前線無料
それでいて高速道路とほぼ同じスペックと
いうスーパーバイパスだしかもその
バイパス開通直後の4週間の間に59
9000人が名古屋そして東京から
押し寄せ大渋滞を作った今なら作るのに
20年昔でも7年もかかる完全立体交差の
都市間道路たったの2年で建設あまりの
ぶっ飛んだスピードに先日道路とあだ名が
つくが一方で詳しく調べると黒い噂が出て
くるとある宗教法人のために工事を急がせ
たと実際に三重県の強度市場には宗教道路
というあだ名まで書かれたそしてそれは
事実であることが日本に1冊しかない旧
建設資の聞き取り調査資料にに乗って
いる終点近くでは京都から奈良を銃弾する
活断層を横断し400mもの崖を一気に
駆け降りる高速道路毎年500から数百件
の交通事故を起こし小中大型トラックが中
帰りをする多い時は1年に4000台もの
車がスピード違反で捕まり時には放射能に
汚染された危険物や塩素が爆散触ると皮膚
がたれる危険物まで散乱し20年連続で
死亡事故日本一を叩き出す制限時速
60kmの道路みんな100kg前後で
かっ飛ばしサービスエリアや
インターチェンジには加速レーがない
パーキングエリアの外に半分以上廃除と
なった飲食店が立ち並び今も伝説を
作り上げている道路とは国道25号名阪
国道のことだ解釈の仕方によっては普通の
国道とも言えるし高速道路とも言える
スーパーバイパスしかし真面目に調べると
そこには戦前からの歴史がありそして地元
の熱意と本気が詰まった立派な道路だった
そこで今回も当時の記録や専門士国会の
答弁そして関係機関への聞き取りなどを
参考になぜ名阪国道は先日道路と言われて
いるのかそしてどうして加速レーもない
インターチェンジが量産され高速道路とし
てはあってはならない連続急カーブ通称
オメガカが建設され今なお改善されないの
かその真相に迫りたいと思います本動画は
このような構成でお送りしますなおこの
動画なるべく中立な目線そして正しい言葉
より分かりやすそう優先して動画を作って
いますが強いご意見をお持ちの方はご自身
で動画を作り発信してくださいよろしくお
願いしますまた参考とした資料引用元は
概要欄に書いてい
ますダガ道路計画名阪国道はシャープで
有名な三重県の亀山を点に天教で有名な
奈良県の天を結ぶ国道ですそして名阪国道
の起点と終点はそのまま高速道路東名阪西
名阪とつがっており名古屋と大阪へ安く
そして早く行けますまた起点の亀山の先
四日市では名古屋が誇る爆走道路名音国道
ともつがっています完全に名古屋と大阪を
意識して作った館道路実はこの道路元々は
名神高速道路の候補地でした弾丸道路とも
言われた日本初の高速道路計画それは戦前
の昭和15年1940年から始まり名神
高速は奈良四日市を通る南回りルートと
京都関ヶ原を通る北回りルートの2つの
候補が上がります最終的に現在の京都
関ヶ原経由となりましたが時代は戦事です
中戦争第2次世界大戦と戦戦が拡大した
ことで高速道路を作るどころではなくなり
1944年にこの計画が消えました
1942年には名神梗塞は作れなくても
なんとか名反官に完全日体交差の都市館
道路を作ろうと名古屋から四日市亀山伊賀
笠木京田辺平方を経由して大阪へ向かい
京都と奈良は視線を作るという千治板名阪
が計画されますしかしこれも戦争の激化で
消えてしまいましたただこの時考えた計画
は戦後に引き継がれます経済が復活し劣悪
な道路環境を変えようと日本全国で国道の
整備高速道路計画が立ち上がったからです
つまり北回りルートは現在の名神高速
南回りルートは名阪国道となったん
です先日道路戦後経済が復すると旧建設省
は東京から神戸までを結ぶ高速道路の建設
計画を再び考え始めますその一方で国は
全国各地に国道を指定しどの町にもまとも
な道路が通る世の中を目指しますその1つ
が国道183号戦地中に計画した名阪国道
の一部亀山から伊賀カ京太鍋をつなぐ国道
ですただ国道とは名ばかりで実態は歩くの
がやっととてもじゃないが国道としては
使えない道路でしたそこで旧建設省は考え
ます1956年から名高速道路の工事は
始まったけど多分完成した頃には関西と
名古屋最終的には東京との往来で明信高速
は渋滞するそして国道1号は鈴鹿闘技を
中心にアロが多くて都市間道路としては役
に立たないならば昔の名阪国道計画を復活
させて名のバイパスを作ろうとこうして
1961年旧建設史と日本道路公団は国道
163号の大改造計画を立ち上げます
もちろんこの計画は単に国道を立派にする
のではなく大阪から四日市を結び名音国道
で名古屋と連絡する有料の高速道路建設
計画でしたその名前は大子道路現在の名阪
国道の叩き台ですこうして道路計画は着々
と進み建設省は国道25号と163号を
合体させ名阪国道の足がかりを作ります
それが悲鳴反と呼ばれる感染国道には全く
見えない名阪国道の球道ですそして
1963年起点の亀山市に名阪国道事務所
が設置されいざ計画開始という時に当時の
建設大臣が現場の視察にきます自分の命令
にわないやはどんなに正しくても左したり
首にする大物政治家の一動です彼は当時の
名阪国道の事務所長に何日でできるかと
質問所長は1千日で作りますと答えその
答えが気に入ったこの一動はよし先日で
やれと言った結果名阪国道は先日道路と
呼ばれるようになりましたしかし当時の
建設省道路公団関係者の証言を調べると
これはある宗教団体の採点に間に合わせる
のが目的だったことが分かります1966
年に開催された天理教の採点競争80年歳
です4週間の参拝客200万人これだけ
聞くと宗教と政治の癒着に聞こえますが今
までの日本の交通インフラと宗教の
つながりそして当時の天理地の交通状況
さらには天教の参拝客数を調べると名阪
国土を急いで作ったのはそれなりの理由が
あったことが分かりますまず日本の交通
インフラの多くは宗教施設ととても深い
関係にあります京成本線や東部日光線南海
高野線近鉄のほぼ前線JR日光線や宮島
航路伊勢自動車道などはいい例ですそして
当時は鉄道も発展途上道路に至っては数字
が一桁の感染国道でもすれ違うのが難しい
インフラがとても弱かった時代ですそんな
時代にたったの4週間で天士に200万も
の参拝客が集まると知ったら関係者はどう
動くでしょう鉄道道路ソでなんとかさこう
と頑張るはずです天理市は待ち事体を
作り替え鉄道業界は本来ライバルの国鉄と
近鉄が一緒になって何百本という大量の
列車を一気にさける総合駅現在の天駅を
作りましたそんな中当時奈良県で2番目に
大きかった天理市に高速道路を作る計画が
決まったら奈良県や天理市そして天理教
から前倒しでの着ZEがお願いされるのは
当たり前のことですしかも並行するまとも
な道路が他になく産業は発達していない
亀山から天にの山岳地帯は高速道路を無料
にすると国はなら2への要件と決めます
そのため遠藤の農家も全面強力の姿勢で
早く作ってくれという状態でし
た当時の天理士がどれだけすごかったか
実際に当時の80年歳の様子が記録に残っ
ているので紹介します国鉄の臨時列車
532本国鉄天理駅の高射人員46万円
近鉄天理駅の高射人員3万4000人
ブラジルからは国際クルーズ戦ハワイ
カナダからは国際チャーター便が就航団体
バス1万台時価用者9000台バス車での
来場車9万9000人名阪国道は東京
名古屋方面から来る車で大渋滞交通整理
人員整理の係員だけで6000人これでも
なお名阪国道の建設前倒しは間違っていた
と断言できるでしょう
か必死の建設ほど説明した通り高の一同の
命令は絶対です73km以上もある近畿
地方の山岳地帯を横断する名阪国道今なら
20年当時でも7年はかかる大工事です
しかし最高幹部の命令は千日でやれ職員は
ルート選びから幼稚買収土地の増成ロバの
整備といった一通りの作業が2年9ヶ月
以内に終わるよう完成期限から逆算して程
を計算そのためにしか決まっていなかった
名阪国道のルートを2ヶ月で決め同時に
地元の方々と良好な関係を気づき最速で
幼稚買収に応じてもらえるよう下地を作っ
ていきました一方でルートが決まると測量
を3ヶ月で終わらせ同時平行で危険地帯が
ないか地質調査も実施もちろん時間がない
からと言って手は抜きません毎月200
時間以上の残業をやりながら当時の職員は
誰も知らない見たこともない高速道路の
設計図を気合いと根性で書いていったの
ですそして設計図を元に工事費用の
見積もりを行い本格的な幼稚買収の交渉を
始めます沿道の農家はほとんどの人が喜ん
で協力ほんの人にりの反対派を除いて大
多数が買収に応じどんなに説得しても交渉
に応じない人には強制執行明暗国道の工事
は爆という言葉がぴったり合うほど超急
ピッチで工事が始まりましたしかしこの
幼児買収の途中でせっかく急いで進めてい
た計画が全て破断になるという提案を国と
県の両方が文字出したんですまず最初の
茶台返しをしたのは現場を知らない霞ヶの
建設省本庁です今後の高速道路建設の見本
になるからと片側3車線という明信高速
道路よりも立派な自動車専用道路へ設計を
変えろと言ってきたのです国道は高速道路
とほとんど変わらないスペックだけど
あくまでも沿道の方が使いやすい国道を
目指しますと宣言して買取り交渉をして
作った道路です今更制限付きの道路に変え
られるかとなんとかうまくやりくりして
現在の形へと持っていくことに成功し
ます給料も払えない三重県次の茶台返しは
まさかの地元三重県です実は国が直々に
管理する道路も新幹線と同じように通過
する都道府県は13はお金を出す決まりが
ありますしかし1955年頃の三重県は
夕張のように財政が破綻しており職員の
給料すら払えず給料は10日待ってくれと
県知事が部下にお願いするあり様でした
夕張と同じように栗からの援助をもらう
代わりに管理科に置かれるかそれとも自分
たちの力で立て直すか三重県は瀬戸際屋に
立たされていました
そんな危機的状況の時に国はお金を集中化
して罰則で工事を進める名阪国道計画を
立ち上げます当然奈良県三重県も同じよう
に一気にお金を払わなくてはいけません数
年分の工事をたったの2年ちょっとで
終わらせるため1年間に払うお金は増え
ますこの工事費用が払えないと幼稚買収の
全面行省に入った1964年三重県の知事
は河野一同へ国に正確には道路講談が全額
出してくれる有料の高速道路方式で名阪
国土を作ってくれないかとお願いしたの
ですそしてこのお願いに対しこの一動も
考えると言ってしまったため地元関係者の
間で大問題となりました全ての前提が
崩れるからですただで使いやすい道路を
作るために土地を譲った農家たちそれを
信じて全力で設計し地元への交渉に挑んだ
職員全員がぶち切れましたこの時の怒りや
凄まじく旧建設省が作った名阪国道の公式
工事記録三重県側の本には6ページにも
渡って徹底的に名反国道を高速道路に
変えることの問題点を挙げ最後に三重県は
国道昇格早期完成を歌っときながら金が
ないと言って国にたった有料の高速道路を
提案するとは午後同断と三重県をボロクソ
に批判しています
結局三重県は予定通りお金を払うことに
なり名阪国道の買収交渉建設工事は猛
スピードで再開し
ます2年8ヶ月で完成名阪国道は走って
いると分かると思いますがアップダウンと
カーブが多い道路です多分都市間高速道路
としては日本最悪レベルだと思いますその
理由は東に鈴鹿山脈が立ち真ん中はイガ
ボチそして再び標上り高さ500m前後の
原原が広がり最後は奈盆地まで400mも
駆け降りる山岳道路だからです整形陣は
断層などがある鈴鹿山脈は2つの大きな
トンネルで横断し基本的には地形に沿って
道路を建設大和高原と奈良盆地の境い目
400mの崖は高速道路の設基準ギリギリ
のラインで連続カーボを建設なんとかして
麓の町との連絡を果たしますそして
1965年12月16日目標としていた千
日よりもここの日早い日程で名阪国道は
暫定2車線で前線が開通したのですちなみ
に名阪国道は今のところ実態は高速道路だ
けど法令上は高速道路に並走する道路と
いうよくわかんない立位にいますが
1966年に高速道路計画を広げた時特に
問題がなければそまま名阪国道も高速道路
にする予定でした実際名阪国道の両側は
計画通り東名阪西明範という有料の高速
道路で建設されその先も阪神高速と名古屋
高速で市内中心部まで行けるようになって
いますそして結果は皆さんご存知の通り
有料の高速道路にするには問題が多く今も
仮の高速道路のまま
です加速レがない普通は数箇所で十分な
区間に29箇所もインターチェンジを作っ
た名阪国道これは少しでも多くの沿線住民
の方が使いやすいようにした結果なんです
が高速道路のような立派なものにするとお
金が重みますそこで交差する道路のレベル
に合わせて3つの基準を作りなるべく安く
小さなインターチェンジを作りました
しかしこれが後に問題となります高速道路
とはどういうものか誰もよく分かってい
なかった時代に小さなインターチなどを
作った結果あちこちに事故を誘発するよう
なほとんど加速車線がない100kmで
流れる車の列にアクセル全回の猛ダシュで
割り込まなくちゃいけない超危険な合流
地点を量産してしまったのです1番すごい
のが今は排出された名古屋方面の高嶺
サービスエリアです原速車線なんてないに
等しい100kmで走っている中直角
カーブで駐車場に入る出る時は直角カーブ
からのエンジン全開で追突を避けるという
利用者からの苦情が入って総務省が調査し
た結果日本一危険なサービスエリアと指摘
されサービスエリアごと閉鎖されました
多い時は年間自己件数が1044件と交通
事故のメカ時には国会議員の友達まで
なくなるほどひどく国会でも度々指摘が
なされましたそれは山岳ドルゆえの雨に
よるスリップ事故からカーブの多さ特に
メガカーブ加速車線の短さそして交通量に
対して道路の幅車線が足りていないと滝に
渡りますもちろん国も問題意識は持って
おりまだ完全4車線化の工事が終わってい
ない1970年から名阪国道の改良は
始まり1985年からは名阪国道の危険
箇所を徹底的に作り替える計画名阪国道
リフレッシュ計画が始まります全区間の9
割を水ののいい特殊なアスファルトに
張り替えてブレーキの危機を良くする1日
に何回もパトロールして常に補修危険箇所
をチェックカーブ区間はガードレールでは
なく丈夫な鉄筋コンクリートの壁にして車
が事故を起こしてもそのまま崖下に落ち
ないようにするトラックが56と半分以上
閉める名阪国道では上り坂で渋滞しない
よう登車線をあちこちに作る加速車線が
ほとんどないインターチェンジは全て
作り替えるそもそもみんな制限速度を守ら
ないから守ってもらえそうな速度70km
まで制限速度を引き上げ同時に覆面などを
大量投入して1年で4000台を謙虚こう
して今の名阪国道が出来上がりました
ちなみに排出されたインターチェンジの1
つは今も入ることができますというわけで
日本の法律がよくわからない私行ってみ
まし
たはい皆さんこんにちはどうですこれ高速
道路のハイインターチェンジです通行止め
がなされてい
ないまだアスファルトが残っている
ちょっと荒れただけの高速道路の廃墟印し
針インターチェンジの後ですどうですこの
ドテがバエルそして道路はコが生えて結構
滑りやすい
ですこのまま歩くとどうなるか名反国道に
つながり
ます見てくださいもう本線がこのまま
丸見えなん
です日本にはいくつものハ高速道路という
のはありますが実際にまいいかどうか別と
してこうやって中を歩けるそして現役時代
がわかるっていうのはなかなかないと思い
ますしかもこれ
一応みの認識ではただの自動車専用道路
国道のバイパスですけど国土地輪院はここ
を高速道路と認めてるんですまそこは
さすがに解釈の余地が色々あると思うん
ですがすごくないです
か時速80kmぐらい60kmから
80kmでたくさんの車がこうやって
かっ飛ばしてるん
ですそのハイインターチェンジがここです
ハインターチェンジ
です
[音楽]
まだ道路として形が残っている出口側を
置いといて入り口側はもうジャングルの
ようになっていますそしてバーもあります
ね侵入禁止とかを差し示すバーだと思うん
ですけどここに置いてても下げられたら
この車どうすりゃいいんだろうってなり
ますよ
ね
オメガカーブ色々と頑張ってなんとか安全
な道路にしようと国交賞は頑張っています
が1番の危険地帯は今も変わっていません
奈良県天2側の連続カーブオメガカーブ
ですなぜこの区間だけ半径150m最大
勾配6%という高速道路とはとても思え
ない道路になったのかは今まで説明してき
た通りですただ実は1番正確な記録である
はずの工事記録にはオメガカーブを作った
理由が書かれていませんそのため当時の
関係者の証言や開通してから何十年も経っ
た後の担当者の推測でしか理由が分かり
ませんまず当時の関係者の証言から分かる
のは当時の設計者は危険な連続カーボを
作ったという感覚がなかった
むしろ400mの高低差を超えるために
40mも山を削り盛りしてクロノスへ完成
させたことだけが書かれていますその一方
で後の担当者の推測から分かるのが
400mもの坂を登るには長いトンネルが
必要で当時は春賀断層というカ断層もある
軟弱地盤を短時間で掘れる技術がなかった
ことですこういった軟弱盤はナム新
オーストラリア後方が使われるんですが
この後報が日本で確立したのは1982年
に開通した上越新幹線の中山トンネルから
です名阪国道が作られたのは1963年
から65年
ですオメガカーブのバイパスを作らない
理由オメガカーブを作った理由が分かると
次に疑問が出てくるのはなぜ今もトンネル
を掘らないのかです教えてくれた方は
あくまでも自分の意見と述べた上でオメガ
カームのバイパストンネル案の問題点を
上げています有名なのが奈良県の名阪国道
有料化ですがその中にはオメガカームの
バイパストンネルアムも入っていますまず
物理的には掘れますしかし奈盆地と大和
高原の高定差はどんなに低いところに作っ
ても300mはありますそして普通
トンネルは最大でも勾配4%で掘ります
そうなると最低でもの7.5kmの長大
トンネルをオメガカーブの真下に作ること
になり何千億と莫大なお金がかかります大
前提として名阪国道はただだからみんな
使っているんですいくら安全でも有料の
トンネルを選ぶ人はいくらいるんでしょう
イコマ山地を旧カブで越え大阪と奈良を
結ぶ道路半道路が大人気で安全だけど有料
の第2半なは結構空いているのが答えを
表していると思いますではこのトンネルを
税金で作りただにした場合です当然この
トンネルと重複する区間は廃止となります
がオメガカーブの区間だけではトンネルは
高さを稼げないためヤマ高原の一部も廃止
になりますここで問題となるのがこの廃止
した区間名阪国道以外にまともな感染道路
がないことですそしてオメガカーブ区間を
含め名阪国道沿道はこの道路を使って発展
してきましたこれを一部とはいえ消そうと
言っているんですしかも名阪国道は半分
以上が大型トラックという産業道路です
5km以上のトンネルは通行禁止という
危険物搭載車両もたくさん走っておりもし
トンネルに切り替えたら彼らはどこを走れ
ばいいんでしょう結局オメガカーブは残す
ことになりあまり意味がありませ
ん以上が名阪国道の歴史ですそれでは動画
の場所とは違いますが名阪国道の先四日市
の温泉アクアイグニスを紹介して動画を
終わりにしようと思います何かの奇跡で
この動画にたどり着いた方高評価
チャンネル登録なんかをしてくれると
嬉しいですそれでは次回もお楽しみにバイ
バイ

#gopro #雑学 #大阪 #京都 #解説 #歴史 #車載動画 #ドローン #奈良 #名古屋 #針
アクアイグニス　片岡温泉https://x.gd/frswY
＜参考文献、引用画像＞
・道路改良會　道路の改良　1942/8/14　地方通信　愛知県便り
・国土交通省　中部地方整備局　北勢国道事務所HP　名阪国道開通50周年 パンフレットhttps://x.gd/cKNLy
・奈良県の都市計画 近代都市計画と都市計画区域マスタープラン　2004
・道路セミナー　1969年1月　名阪国道における自動車専用道路管理問題
・大和郡山・天理今昔写真集　ｐ121工事中の西名阪道路と名阪国道”
・土木史研究におけるオーラルヒストリー手法の活用とその意義:高速道路に焦点をあてて 高橋国一郎編 pp87-88
・山さ行がねが　ミニレポ第243回　　名阪国道（国道25号）針ＩＣの廃ランプウェイ　前編https://x.gd/gXcCK
・山さ行がねが　ミニレポ第243回　　名阪国道（国道25号）針ＩＣの廃ランプウェイ　後編https://x.gd/2Y8oG
・ココログ　骨まで大洋ファン　名阪国道の「千日道路」の由来と「非名阪」が未だに国道２５号のままの理由　https://x.gd/J0WGK
・ココログ　骨まで大洋ファン　名阪国道が無料から有料に変更できなかった理由　https://x.gd/ND5ZK
・交通技術　1965/10　移転完了の新天理駅
・区画整理　1964/1　天理都市計画天理駅前土地区画整理事業の換地設計について（１）
・国会図書館デジタルコレクション　建設月報 19　1966-01　完成した名阪国道–産業道路としての期待を負つて　コマ28
・国会図書館デジタルコレクション　建設月報 21(7)(229)　1968-07　キセルの竹の促成〔名阪国道〕 / 近畿地方建設局　コマ27
・国会図書館デジタルコレクション　道路 : road engineering & management review (301)　名阪国道工事報告 / 住友栄吉/p24～30　コマ14
・国会図書館デジタルコレクション　燦々菁々滾々 : 私の県政史　奥田良三　1980
・秘蔵の国　福永 正三／著，谷岡 武雄／監修　地人書房　1972.6　p.60-68
・三重県警察史　第4巻　三重県警察本部　1995　p.270-271
・大和百年の歩み 政経編　1970　大和タイムス社　p.622~624″
・奈良国道事務所五十年史　ーまほろばの道づくりー　p.124~151　2003
・名阪国道工事誌　建設省中部地方建設局名阪国道工事々務所　1967
・25年のあゆみ　建設省中部地方建設局名阪国道工事事務所　1988
・道路 : road engineering & management review(301)』日本道路協会　1966-03　名阪国道工事報告
・建設の機械化　1965年1月号　名阪国道工事の概要について　
・道路　2018年7月　国道を走る-その16 名阪国道旧道を行く”
・区画整理 7(1) 　街づくり区画整理協会　1964-01天理都市計画天理駅前土地区画整理事業の換地設計について(1) / 金沢勇 ; 蔭山正一/p8～21https://dl.ndl.go.jp/pid/2660921/1/8
・交通技術 20(11)(242)　交通協力会　1965-10　移転完了の新天理駅/p18～https://dl.ndl.go.jp/pid/2248270/1/13
・奈良県年鑑 1967年　大和タイムス　1966　天理市https://dl.ndl.go.jp/pid/2984902/1/83
・建設のうごき 1966-01　名阪国道,第三京浜道路が開通
・建設の機械化　1965-01　名阪国道工事の概要について
・道路　2018年7月　エッセイ　その16　名阪国道旧道を行く
・道路　2009.5　三重県亀山市シャープ亀山工場の誘致–名阪国道等を活用して (特集 地域の活性化)
・道路建設　1989-10　忘れられぬこと–名阪国道｢1,000日道路｣の想い出
・月刊交通　1986-03　名阪国道における交通死亡事故抑止対策の推進状況
・中部地建のあゆみ　―２５年誌―　昭和50年3月1日
・秘蔵の国　伊賀路の歴史地理　S47/5/25
・国会図書館デジタルコレクション　天理市史　上巻　1976　コマ271－273
・国会図書館デジタルコレクション　天理市史　下巻　1976　コマ150－162
・国会図書館デジタルコレクション　都祁村史　コマ216-221
・Wikipedia　名阪国道、河野一郎、大和高原
・天理教　同友社HP　沿革https://x.gd/sDxpQ
・奈良県の地勢　https://x.gd/w2Kcu
・平成２１年３月６日　国土交通省中部地方整備局　北勢国道事務所　お知らせ　 『死亡事故』撲滅へ加速！https://x.gd/jh6S0
・平成１６年３月　国土交通省 奈良国道事務所　名阪国道スマートアップ計画　＜ＳＭＡＲＴ ＵＰ＞https://x.gd/PsQQc
・総務省報道資料　事故が多い名阪国道にある高峰サービスエリア(上り)の使用を禁止してほしいhttps://x.gd/lgslk
・X　R774@まとめ屋　@kendou774　2019年3月1日　その上り線の高峰PAの閉鎖にトドメを指したのは、大阪市の男性からの行政相談だったのは知られていない。https://x.gd/KRmlC
・地震調査研究推進本部事務局　京都盆地−奈良盆地断層帯南部（奈良盆地東縁断層帯）https://x.gd/dveB4
■国会会議録
・第109回国会　衆議院　建設委員会　第1号　昭和62年7月29日
・第159回国会　衆議院　予算委員会第八分科会　第1号　平成16年3月1日
・第147回国会　衆議院　予算委員会第八分科会　第2号　平成12年2月28日
・第140回国会　衆議院　建設委員会　第15号　平成9年6月4日
・第68回国会　衆議院　建設委員会　第8号　昭和47年4月12日
■国立公文書館
・１９６６（昭和４１）年　国土開発縦貫自動車道建設法の一部を改正する法律案
■朝日新聞
・1965/12/6　わが国初の無料ハイウェー　名阪国道完成
・1996年01月07日 「サービスエリアに温泉　奈良・都祁村の名阪国道・針インタ　【大阪】」
・2018.10.12「「魔のΩカーブ」ご注意を 名阪国道 高低差 400 メートル トンネルなく山迂回」
・2008年03月10日「（週刊まちぶら）名阪国道沿線　魅力も豊富“難所道”　／奈良県」
・2000年10月12日「魔のΩカーブ、次々と犠牲者　名阪国道でトラック転落　／奈良」
・1996/12/26　名阪国道事故多発で緊急対策会議開く　建設省/防止柵を提案
・1996/11/30　魔の下り坂、事故多発　欠陥？こう配極限　名阪国道
・1982/8/24　二大の塩素噴出　名阪国道　トラックが追突
・1997/10/1　事故多発の名阪国道　設計が時代遅れに？！
・1976/7/8　積み荷は放射性物質　トラックが衝突　名阪国道　三時間も通行止め
・1996/12/4　三重県内の名阪国道は今年の死者ゼロ　速度違反摘発強化
・2009/3/11　名阪国道上り線の高峰SAを今月末で閉鎖
・2013/10/14　事故多発名阪　えっ速度緩和！？
■中日新聞
・1995年7月14日21項「不易流行　「知事・田川亮三」の時代　第2部(13)　火の車　オイルショックが響く」
■日経
・2019年10月29日 　「奈良公園、なぜトラック疾走？――有料道迂回、奈良大弱り、名阪ルート改善要望強く（とことん調査隊）」
■毎日
・2019年11月06日「名阪国道：名阪国道、有料化を　奈良県、異例の要望に賛否」
・2018年06月29日「三重・亀山の名阪衝突死：危険運転認定、懲役６年　制御困難な高速度　津地裁判決」
・1966/1/22　道幅が県でマチマチ　名阪国道　事故続出の原因に
・2000/10/19　死亡事故多発の名阪国道　看板設置など緊急対策　県警高速道路交通警察隊　奈良
・1999/8/13　劇物100キロ、国道に散乱　通行を一部規制　伊賀町、上野市で
・2002/9/26　名阪国道、舗装古いか摩耗激しい区間に事故集中　目詰まり原因か
・2002/9/28　名阪国道、見た目以上に危険　雨の日の事故多発、路面の目詰まりが原因
・1996/1/26　名阪国道総合管理システムの全面運用始まる　県警交通規制課
・2007/6/30　名阪国道10キロ当たり死亡事故、３年連続全国最悪　懇談会、対策案を作成
・2013/2/3　名阪国道：汚名返上へ、安全運転呼びかけ　奈良・三重県警合同で毎月25日
・2000/2/16　名阪国道小倉インター、改良工事完成へ
・事故相次ぐ 魔の道路 三重県関町の名阪国道
■読売
・2014年12月22日「［ならフシギ］名阪国道のΩカーブ　なぜこんなルートに＝奈良」

＜引用画像＞
・Puchi-masashi – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 4.0, https://x.gd/oCJYvによる
・VanishingDuck – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0, https://x.gd/7SxSLによる
・価格.com　『名阪国道の魔のΩカーブはどうして真っ直ぐに出来ないのかお？』 自動車（本体） フェニックス一揆さんのクチコミ掲示板画像1/1　https://x.gd/fWy5j
・Puchi-masashi, CC BY-SA 4.0 https://x.gd/ZQoi8 , ウィキメディア・コモンズ経由で
・meihantakamine　たかみね！https://x.gd/nY4Sj

＜参考映像＞
・国土交通省中部地方整備局【北勢国道事務所】「千日道路」と呼ばれた名阪国道https://x.gd/OUIl8
・天理教　公式　YouTube　天理教の広報出版部門・道友社DOYUSHAVIDEOhttps://x.gd/x8O1o
・tenrikyo天理教の時間　天理教記録　教祖年祭②　80年祭・90年祭　Tenrikyo　https://x.gd/6LGLz

＜オススメBGM＞
Moment【公式・高音質】秋山裕和https://www.youtube.com/watch?v=X9IrlQTarZA

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