JR東海「マッハ便」開始。荷物新幹線ネットワークが全国に拡大【他社との連携も視野に入れた、新時代の貨物輸送へ】

JR東海「マッハ便」開始。荷物新幹線ネットワークが全国に拡大【他社との連携も視野に入れた、新時代の貨物輸送へ】

皆さんこんにちは鉄棒でございますいつも 暇坊津チャンネルご覧くださいまして ありがとうございますえさてえ今日はです ねついにえ東海道新幹線でも荷物輸送開始 ということでえまこれまでえ各会社え他の jr西日本であるとか九州東日本え各社新 幹線を使った新幹線じゃだけじゃなくて 普通のね在来線特急も使ったりしたような えそういうま過客混載みたいなことを行っ てきたんですけれどももう何をするにも 保守的なjr東海がですねえ今までま手を つけなかったというかまあの実証実験的な ことはこれまでもしていたようですけれど もえ東海道新幹線でついにですねえ東海道 マッハというような名前でえ2024年4 月以降にま開始予定ま準備が整い次第開始 しますということでま4月以降ということ になりますけどまなるべく早くは開始する んでしょうねということなんで今日 ちょっとねこの話をもっと詳しくちょっと お話をしていきたいなとま将来的なその新 幹線ネットワークを使ったねえ荷物輸送の ことなんかも考えていきたいなと思うん ですけれどえやるのはとりあえずはこだま だけですこだまの11号車にあるえ業務 洋室を使ってやるということでえ1瓶 あたり最大段ボールが40箱え3辺の合計 が120cmえ3ペの合計12ちなみに あの一般的なみか箱って言われるものがえ 40cm下30cm下25cmなのでえ トータルで95CM1mちょっと切ってる ぐらいなんですけれどもですが120cm ですからもうちょっとえりんご箱ぐらいな のかなみか箱よりりんご箱の方が大きかっ たのかなまとにかくみか箱より1回り2 回りぐらい大きいぐらいの箱暖房えっと 40箱まではま入るということなんです けれどまもちろんその時の荷物のねえ物と かにも寄ったりしてえま40っていうのは あくまで最大なのでもっと少なくなること もありますよっていうことなんですけれど もでえ東京名古屋新大阪でとりあえず開始 するということでえ現在まこだまえっとね 東京名古屋が1日のえっと204本東京 名古屋だと1日24え24本かでえっと新 大阪東京だと1日22本あごめんなさい 東京名26本か登りが12本のえ下りが 14本で新大阪がえ上りが12本の下りが 10まあの細かい数字はどうでも大体ま2 何本ぐらいあるということでまもちろん それ全部でやるっていうことでは なく一応となるとえ2週間ぐらい前までに 発送で急には使えません急に今日え取れた 専業を今日送りたいみたいなことには使え ないあらかじめえ2週間前ままだねこれま

開始すると言ってもうんちょっと とりあえず始めてみる的なところが強いの でなるべくその東海道新幹線の業務にさい のない範囲でとりあえず始めていくまだ からこだまっていうのもあるんですけれど まとりあえずは新大阪名古屋え新大阪東京 の間でえやるということであ新大阪名古屋 東京名古屋東京新大阪でやるということで ございますでこの先にはえJR他 とりあえずは自分のところだけで東京と 名古屋の間東京と新大阪の間え名古屋と新 大阪の間ではやらないみたいですけれど あくまでですからこだまとして運行され てる部分ですよねえ名古屋と新大阪の間 だけ運行されてるこだまっていうのはない のであくまでこだまとして運行されてるの は東京名古屋か東京新大阪なんでまこの こだまを使ってやるということで とりあえずは東京と名古屋東京と新大阪で とそれぞれこの駅でま積み下ろしをするっ ていうことなんですがま将来的にはJR 他社との競業え例えばjr東日本だとハビ っていうのすでにやっておりますしえそれ からえjr西日本はフレッシュベストって いう名前でえ生鮮食料をこう新幹線を使っ て送ったりもしていますそれからKR九州 も新幹線で早便っていう読むのかなうんだ と思うんですですけどこういうのをやって いるということで将来的にはこういった ところとま連携していくことによってえ新 幹線を使った荷物輸送がまこれでえ北は新 函館北斗南は鹿児島中央までえそうした ネットワークが形成されるということも 視野に入れている実際にこれJRえ東海の プレスリリースの中にもそういう風に書い てあるのであの当然他のJRの各社のま そういったお話もとりあえずされてるんだ と勝手には使えないですからねもちろんで 特にこの運びとか早便っていうのは ちゃんとまプレスリリースの中にもこれは えjr東日本JR九州のえ登録商標ですっ てことがきちっと書かれてるんでまそうし たことも踏まえてえ書いてますから勝手に やってるわけではなくて将来的にこういう こともやりましょうっていうそういう 根回しがきちっと済んでいる状態でやっ てるわけなんでえJR東海が十分新幹線 やるしえ他のところもやってるからそれは ねあの特に山陽新幹線が九州新幹線線路に 繋がってんだだから一緒にできるでしょ うって勝手に考えて言ってるわけじゃ もちろんありません当然えそうしたところ の連携もされているということでまこれ まではま山陽新幹線と九州新幹線はま線路 が繋がってますが各々でまやってるとでえ

東海道新幹線を挟んでJRえ東日本の新 幹線っていうのがあるのであの東海道新 幹線が動かない限り全国が繋がらなかった んですねえですからここで東海道新幹線で やり出すっていうでやるということでで そのjr東海が自分のところだけではなく て将来的な他者との連携もということをえ きちっと明言されてるっていうのは非常に 大きなことだと思いますまだからこそ私 ついにっていう言葉を使ったんですけれど まとにかくあのま鉄道ファンの皆さんなら ご存知だと思いますけどJR東海っていう のは色々とまいろんな物事まきっちりやる というかうん制約が多いと言いましょうか ま最もあの端的に表してるのが東海道新 幹線はえ16両編成のN700AとN 700S同じ座席数のやつしか走らせない っていったところにも集約されると思うん ですがまそうした非常にま無駄なものを 削ぎ落としてえなるべくえ乾燥化してより 物事シンプルにえそしてえ利益は最大化 するというま企業としては当然ちゃ当然な んですけどまそうしたですねまちょっと 言葉は悪いですけどちょっと面白みがない とはいえいうような言い方もできるとは 思うんですがそういう会社なんですけれど ちょっと変わってきましたねえ特に今の あの社長のえ去年から社長た2話さか2 話さになってからまコロナを得てちょっと 状況が変わったっていうこともあるんです がとにかくそれまではもう東海道新幹線で 儲けりゃいいんでしょうぐらいのうん感じ だったんですけどまその東海道新幹線も やはり出張需要が減ってきてま乗ると結構 乗ってるんですけどねとはいえまコロナの 前より減ってるというなこともあってえ 将来的に人口が減っていくというなことも あってでもっと言えばまあ今静岡と なかなか話がねつかないんでいつになるか 分かりませんけれどまリニア開業後の新 東海道新幹線のあり方みたいなものまでえ 試合に入れてですねいろんなことを始め てるというようなでままえ鉄道事業だけ じゃなくてJR東海の全体で言えばえ鉄道 外事業のところも広げていきましょう みたいなもうこれまではねもう極端な話 コロナの前まではえそんな鉄道外事業やっ てる余裕があるんだったら東海道新幹線で 1円でも多く設ける方法を考えましょう ぐらいの勢いだったと思うんですけれど ちょっとだんだん変わってきましたです から今回のこのええこだまの荷物位を始め るっていうのもそのえ1つのえ広がりかな という風に思いますでちょっとこれ具体的 に見ていきますとま今回はえ東京と名古屋

と新大阪の各駅への持ち込みまたは集荷ま 集荷のところまでお願いできるんだと思う んですけれどえ集荷をお願いするという ことになるとま料金プラスアルファという ことになってくるとは思うんですがま もしくは自分で駅まで持ってきて運んで もらうっていうことになりますで車両基地 を使った積み込みじゃないんですあくまで 駅なんですうんだからこそまさっき 申し上げて乗客数の少ないこだまでやるん だと思いますこれのみでやるとやっぱお客 さんの数が圧倒的に多いまこだまとのみ 乗り比べば分かりますけどお客さんの数は 全然違いますうんで特に東京駅はかなり うんキツキツでやってますからでそうした ところでうんのぞみで荷物の積み下ろしと かっていうことになるとお客さん下ろして 乗せるだけで時間かかるしかもその間に 車内の清掃から何からなきゃいけないでえ その駅に止めてる時間はそんな長くないっ ていうことになりますとやっぱりお客さん の乗りよりに影響を与えるようなものでは できないんでだからとりあえずはこだまで やるってことだと思いますこだまが1番駅 での上行の妨げにならないうんていうのは のやっぱお客さんを下ろす乗せる時間って いうのはやっぱ時間かかりますからその 時間が短ければ短いほど荷物の積み下ろし お客さん要はお客さんが乗り降りしてる 最中に荷物の積み下ろしなっていうのは できないわけですから当然お客さんが全部 降りた後で乗る前にそれを完結させなきゃ いけないんでそうなってくると1番その妨 にならないのがこだまなのかなっていう風 に思います光もやっぱ混んでますよね本日 外人は光ばっかり乗るからうん光もめちゃ 混んでるんでとりあえずこだまでや るっていうことだと思いますまこれもです から多分に実験的な要素を含んでるのかな と思いますただあのやっぱり望みでやった 方が速達効果が高いとは思いますだってね こで行くと4時間何ぼとか新大阪まで かかりますからねそれが望みだったら2 時間半ぐらいで行くわけですからまこの1 時間南房っていうところがま荷物を輸送 するのにそこまでの時間は要求されないの かもしれませんけれどより早く運べますっ ていうことも1つの売りにはなるのでま そういう意味においては望みでできれば もっと理想的だと思いますそして望みで やるともう1つのメリットは山陽新幹線と の直通が可能になるということです将来的 にこうしたところのえ他のところをね フレッシュウエストとか箱瓶とか早便とか ま特にこのフレッシュウエスト山陽新幹線

ですよねjr西日本と競技をするのであれ ばのぞみでやれば広島から東京まで直通さ せるとかいうことができるようになります 荷物をそのままま博多でも別に構いません そういうこともできるようになりますでま もっと言えば九州例えば熊本からとかだっ ただとからだとま博多とかそういった ところでね積み替えも可能っていうことに なりますしうんそういうこともできるよう になるで積み下ろし例えば山陽新幹線と 競業すると言ってもですねえ山陽新幹線で しかもこだまっていうことになると絶対ね あの山陽新幹線が例えさで運んでこが みずほで運んでこようがそっから先こだま になってしまうってことは絶対新大阪 こだまはあの新大阪を超えたこだまって いうのはないので絶対新大阪であの 積み替えっていうのが必要になってきます ただ新大阪駅って結構大きいんでうまい ことそんなですねこだまとそれから山陽新 幹線から来る列車うまいことですね同じ ホームになるとも限らないんでそうすると ホームの移動とかなんとか考えると なかなかうんそこは難しいんでま将来的な ことを考えるとなんとかねそのまお客さん の積み下ろしとかそういうのもあるんで 難しいとは思うんですがなんとかうんこの 望みでできないものなのかということを 考えますあとこだまも名古屋って新大阪と 東京まだ分かるですけど名古屋って島式 4戦しかないんですけどそこでこだまの 荷物の積み下ろしとかって結構大変そうな 気がするんですけど40箱とかなると結構 大変そうな気がするんですがまそれは とりあえず置いておきましてであともう1 つjr西日本東えjr東日本の新幹線北陸 とか東え東北北海道こういったところとの 競業っていうのを考えるとやっぱり東京駅 での積み下ろしてのが必要になってきます あの他の車両基地を使った積み込みじゃ なくて東京駅とかでやるっていうのは当然 他の新幹線との競業っていうのを考えた 場合に車両基地でやっちゃうと他の新幹線 と競業は例えば東海道新幹線を多い車両 基地で荷物下ろしてもそっから東北新幹線 のねあの車両基地に持っていくにして東京 駅に持ってくして大宮駅に持ってくしどこ に持っていくにしても2度手間になるんで そうなるとま東北新幹線と東海道新幹線で は当然ホムの移動は必要になりますねあの くっついてないですからあの新大阪駅以上 に大変なります会社がそもそも違うしあの 新大阪だったら山陽も東海道も1つね あそこ新大阪駅自体はjr東海管理して ますからあそこは全部一緒なんですけれど

も東京駅の場合は東北新幹線jr東日本の 持ちもで東海と新幹生jr東海で改札も 違うし乗り換え改札とか撮んなきゃいけ ないから結構積み替えは大変だと思うん ですがでもJR東日本とえ荷物をあの競業 するんであればもう東京駅でやるしかない んですが今jr東日本でこれまでの実証 事件とか見ると東京駅ってそもそ jr東日本の東京駅って東海道新幹線の 東京駅以上に大変ですよねあの2面4戦 しかないところに北陸東北も全部入ってき ちゃうわけなんで非常に大変なんでそこで の積み下ろしは今jr東にはなるべく 避けようとしてるだからあの車両基地で やったりとかえ大宮駅で積み下ろししたり とかっていうようなことを最近実証実験で やってますでしかもjr東日本は結構大量 に送ろうとしていて例えばあの車両1個 まま使ったりとかしてますよね今見てると 北陸新幹線とかでねでそれだけたくさん なってくると駅での積み下ろしはできない から例えば新潟だったら新潟の車両基地へ 荷物積んでそれから新潟駅のホームに入っ てきてえお客さん積んでいってうんていう ようなことをしてるんでえでま当期駅でお 客さんのして車両基地に戻して車両基地で 積み下ろしするとかっていうようなことを やってるんでちょっとjr東日本がやろう としてる方向性とまjr東海がやろうとし てる方向性に若干ずれがあるうんとはいえ そもそも旅客列車が東京駅を直通になら なかったように東京ってやっぱり最大の 市場なんで極端し名古屋から仙台に荷物を 送るとかって需要ってもちろんゼじゃない んですけどあんま多くないんですよねそれ があんまり多くないからこそ東海と東日本 の新幹線で結局直通しないままになってる あれも最初は本当は直通する元々国鉄時代 の話だとえ仙台からえ名古屋まで直通さ せようみたいな話も最初あったわけです けれどもそれもまなくなってきたもっとま 短距離で考えれば例えば大宮からえそう ですね三島とかいわゆるその宇都宮ライン とか上野東京ラインが走っているような ところえそうしたところだともしかすると ニーズはあるのかもしれませんけれど なかなかそういったところもねね荷物に 関しても やっぱり東京に送りたいっていう東京から 発送したいっていうよりも東京に送りたい っていうのが圧倒的に多いこれまでの 東海道東北新幹線の実証実験とか見て も東京に送る荷物のが圧倒的に多いんです ね東京からどっかに送るよりもなのでま そんなに今すぐそのjr東日本の新幹線と

東海道新幹線直通っていうのはそんなに 必要はないのかもしれません けれどま将来的な新幹線の全国ネットワー クっていうものを考えていくとまこの辺り のその方向性っていう意味である程度調整 をしておかないとうんなかなかうまくそこ であのうん直通っていうのがうまくでき ないの直通じゃないな積み替えは必要ない 直通ではありませんけれどもまその同じ新 幹線を使って東京駅で乗せ替えるっていう こともなかなかうまくいかないのかなま 荷物が少なければ別に普通にカートで押し ていってできるレベルであればそんなに 問題ではないとは思うんですがねカートで 下ろして業務エレベーターで降りてまた 業務エレベーターに登ってっていうことを すればいいだけなでそんなにうんあの必要 ではないのかもしれませんがただこの方向 性が違うっていうこと自体はちょっと念頭 に置いておく必要があるのかなと思います どちらかっていうとjr東日本の方がより 手広くやろうとしているもっと大きな授業 にしようとしているうんまそれは結局ま 東海道新幹線はねお客さんが減ったとは いえやっぱり東海道新幹線なのでうんただ まこれもだいぶ先の話になりますしいつに なるか分からないんですがリニアができた 時には東海道新幹線もそれこそ1両まま 使ってっていうjr東日本みたいなことを やるようになるのかもしれませんまその 場合はその列車に関してはえ東京駅で 積み下ろしとかじゃなくても大飯で 積み下ろしするとかそういったところまで 今jr東がやってるようなこと同じような ことになるのかもしれませんけどま将来的 にはそういうことも考えられるのかなと 思いますただまいずれにしましてもJR 東海が加わったっていうのはま先ほども 申し上げましたように新幹線の全国 ネットワークを考えた場合にJR東海の 東海道新幹線が入らないことにはえ東側の えJR東日路線とjr西JR九州の路線 ってのが繋がらないのでえそれを繋げると いう意味でもJR東海が加わったってのは 大変大きいものでございますしまJ東海も え考え方がだいぶ変わってきたんだなと いう風に思いますま将来的にはねもっと 輸送量がどんどんどんどんま新関線を使っ て拡大していくとはいえま貨物ではなくて 荷物なんでまジアル貨物も特にここにね あの問題ししていないのはまいわゆる小包 レベルだからうんいわゆるコンテナで運ぶ これがま新幹線をね改造して本格的な貨物 新幹線みたいになってガバッとドアが開い てコンテナ積み込むみたいな形になれば

もう完全にジアル貨物とのえライバルに なってくるんでそれまた話は別ですけど 現在これをやってる限りではえジアル貨物 の商売とはほとんど被らないんでまこう いう意味で当面え新幹線はま輸送料え拡大 していくまただ将来的には貨物新幹線と いったところもまどういう風にあるのか 分からないですけどねえこのままやっぱり 人口が減っていくけれども物流が必要と いうことであれば当然そういったことも 議論になってくるんじゃないかとまずっと 前から言われててなかなか難しいんです けどねはいえということで今日はま東海道 新幹線でも荷物輸送がついに開始されたと いうことでそのお話でございましたご視も ありがとうございまし た

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■当チャンネルではメンバーシップにて様々な特典をご用意しております。
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■■■使用音源■■■
フルハウス by Make a field Music

■■■主な使用機材■■■
カメラ：Lumix G99 https://amzn.to/3UokqUk
マイク：Shure MV7 https://amzn.to/3KfzfDX
マイク：Rode Video Micro https://amzn.to/3KBQjW1

■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）

2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞奨励賞受賞（2023年3月24日）
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2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加

2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
https://youtu.be/xQ6mfeqFL-E（北海道の鉄道特集）

2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント

■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。

■■■連絡先■■■
コラボ、案件のご要望はこちらまでお願い申し上げます。
メール contact.tetsubozu@gmail.com
Twitter @tetsu_bozu
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また、メールでの個人的なご連絡もお控えください。

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