40年前に戻って地下鉄 桜通線を救いたい！東山線と直通乗り入れ、名古屋↔池下間で建設 案

40年前に戻って地下鉄 桜通線を救いたい！東山線と直通乗り入れ、名古屋↔池下間で建設 案

[音楽] 桜通線は名古屋駅から今池駅の間では東山 線のバイパスの役割と南部では水北緑区 エリアをついでいる役割の中村区対抗通り 駅から緑徳駅までを結んでいる地下鉄路線 です桜通線は1989年平成元年に当時の 中村楽役所から今池までが開通したのです が当時は正直言って随分と建設に時間が かかったなという感じでした昔から東山線 がひどい混雑だったので早急にすぐにでも バイパス路線が必要であったのですが結局 1972年の都市交通審議会の投身から 開通まで17年もかかってしまいその間 ずっと混雑が悪化し続けたこともあどう 考えても遅すぎだがねというのが当時の 地下鉄利用者の皆さんの感想だったのでは ないでしょうか最近では日中は本数が減便 されて10分間隔になってしまうなど営業 係数では120から130ほどと単独では 赤字の路線となっていますというわけで 今回は当時に戻って地下鉄桜通線の計画を 再して当初の開通区間を池下から名古屋駅 までの路線として建設しさらに東山と直通 して相互乗り入れしていた世界について 考察してみたいと思いますそれでは今回も よろしくお願いしますまずどうしてこう いう妄想をするかと言いますと主に理由は 3つあります1つは先ほども建設が遅かっ たと言いましたが建設開通をあと5年は 早めて混雑を緩和できた現状より桜通線を 活性化できたそして最後に建設費用を大幅 に圧できたと考えるからですそれでは具体 的に見ていきましょうまずなぜ今池では なく池下からかなぜ東山線と乗り入れする かということですが池下駅で東山線から 分岐させるというイメージだからです地図 上で見てみますとこんな感じですつまり 藤ヶ丘から西に向かって走ってきて池下 から桜通線と東山線に両分岐するという ことです名城線で言金山駅で明光線と名城 線が分岐するイメージですねどうして池下 駅からかと言うと桜通りにスムーズに分岐 するには1として池下からが最適という ことと池下駅自体は昔は車庫があり現在も 2戦の置き引き込み線があるなど多少建設 の余地がある駅なので何とか2面4戦の ホームが作れると考えたから です池下機の境側のホームから見ると右奥 に地線に入っていく線路とポイントが見え ます 昔車庫があった名です ね妄想の桜通線の動きが実際どういう感じ になるのか具体的にイメージにすると こんな感じとなります格大山方面から来る と東山線は広子通りを離れ今で夕池下の

グランドメゾンの横を通り池下駅に着き ますここまでは今と変わりませんがここ から東山線と桜通線に分岐します東山線は そのままに通りを行きますが桜通線は北に 降って今池から桜通に入る形になりますと いうことで池下から分岐して桜通線の今池 駅車道久や大通りを通って名古屋駅手前 までは今の桜通線と同じイメージです ちなみに妄想の池下駅の配線はこんな感じ となります分岐するので藤ヶ丘方面から来 た場合桜通線か東山線ののどちらかに列車 を流すことになります例えば朝ラシ時は 全て桜通線に流すとしますその場合東山線 に乗り換えたい場合は池下駅ホームで対面 乗り換えとなります東山線の運用はさえの 方から来て池下駅で折り返しとしますその ため池下駅東側に2本の折り返し線を作り ますその場合運用は桜通線は名古屋駅から 藤ヶ丘加を東山線は高畑方面から池下 泊まりという運行になりますまさに東山線 のバイパス上長家路線です多少不便な人は 出てくるかと思いますがこうすると東山線 と桜通線の混雑率歩ある程度平準化され バランスが取れるのではないでしょう [音楽] かまた桜通線の名古屋駅については今と 違いも少し東側にいわゆる名古屋駅前に 建設します今のようにJR名古屋駅の真下 に駅は作りません路線としても名古屋駅を 執着駅とします中村区役所まで作りません というのも桜通線の建設に時間と結構な 費用がかかったのはJR名古屋駅の コンコースの直下を通りそこに駅を作った ことも相当影響していると思います相当な 南光寺で都付きと費用をかけて作ったと 言われる桜通線の名古屋駅ですがそもそも 当時の桜通線のしたる目的は東山線の バイパスなので西江の伸はも後で考えれば いいことでなぜ名古屋駅の地下を通して 中村役所まで建設したのでしょうかあまり にも費用に見合わないと思いますので一旦 は名古屋駅までの建設とします今となって は区役所もありませんがまあ対抗通り駅 周辺の方には申し訳ありませ んというわけで桜通線の名古屋駅は今の タクシー乗り場の地下辺りに東端式の執着 駅として建設します瀬戸線の境町駅のよう な感じとなりがホームは3面2線とする ことで後車ホームと乗車ホームは分ければ スムーズかなと思い ます配線としてはこういう感じとなります できれば引き込み線や折り返し線を設け たいのですが名古屋駅前にはそれほど余裕 もない [音楽]

でしょうそして言までもなく東山線と 乗り入れとなれば車両企画や運行システム は共通ですので車両の設計やシステム構築 に時間や手間は一切かかりませんすぐ建設 が可能です現在の桜通り線は車両なども高 規格な路線で当時から最先端でワンワン ato運転ができるよう作られるなど システムの構築にはまさにバブル機で非常 にコストが高かったものと思われます駅の 設備も東山線より少しだけ広げればいい だけかと思うのですが現在の設備は少々 オーバーックと思われますねしかしながら 私の妄想桜通り線にも課題がありますそれ は増える車両を止めおく車両基地がないと いうことですね何とか長くての車両基地を 増設するしかないかと思い ますまあ今言うと後出しじゃんけんの意見 のように全くの妄想の話に思われるかも しれませんがとにかく東山線の混雑を解消 したいそのために早く作る必要があると いう考え方が少しでもあれば当時でもこう いう考え方に至るのではないかと思います がどうでしょうまた東山線と同じ企画とし て建設を名古屋駅までとしても本当に5年 を短縮できたのかということですが当時の 東山線の西側の延伸工事と多少順番を 入れ替えるということも必要だったかも しれません中川区の方には申し訳ないです が高畑駅までの開通は桜通線の後にさせて いただくことです ねあとその後の桜通線は今池から特迎まで 延伸されるのですが池下を起点として しまったのでそこは配慮していません現在 のように桜通線を今池から分岐させるか 全くの別線で作るかということになるかと 思います路線のスペックは東山線クラスで ちょうど良いです ねというわけで高規格の地下鉄を年数かけ て作られるより現実的には本当はこう建設 した方が数年は早く建設もできたのでは ないかという妄想の桜通線についてお話し させていただきましたもしではありますが こ建設していれば現在より桜通線も活性化 されていて東山線の混雑率も下げられたの ではないかまた桜通線の建設費も3分の2 くらいにできたのではなかったかと思って います以上40年前に帰って当の につ考えてみました現実の桜通線は画も 凍結されてなかなか厳しい状況でもあり ますがどうにか活性化して持続性のある 路線となるように期待してみていきたいと 思い ます以上ご視聴いただきありがとうござい ましたご登録高評価よろしくお願いいたし [音楽]

ます [音楽] [音楽] あ

桜通線は、中村区太閤通駅から緑区徳重駅までを結んでいる、名古屋駅から今池駅の間では、東山線のバイパスの役割と、南部では瑞穂区、緑区エリアを繋いでいる役割の、名古屋の地下鉄路線です。
現在では、東山線に比べるとそこまで混雑しているわけではなく、最近では日中は本数が減便されて10分間隔になってしまうなど、単独では赤字の路線となっています。
今回は建設の４０年前に返って、桜通線を活性化するべく、
・東山線と直通乗り入れ
・名古屋↔池下間で建設　という
妄想の桜通線計画案について考えていきたいと思います。
こうすることで、桜通線はもっと活性化して、建設費も安くすんだのではないか、と考察した妄想のお話になります。

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