高速道路計画から50年、渋滞深刻化も消極的なワケ。京奈和道
今回は計画から50年が経過する ものの開通の見通しすら立って いない高速道路について取り上げ ます 現場は奈良県内京奈和自動車道 です 関西の圏央道とも言われている のかどうか知りませんがそんな ポジションになります ですが最重要区間となる奈良市 内の部分を見ますと今も手付かず の状態です というわけで皆さん 何でさっさと作らないんだよ あれ新しい知事の方針か 確かに奈良県知事は維新の会の 人物に変わりました 税金を節約する事を目的に近鉄 や関空アクセス鉄道の新規プロジェクト をやらないと言いましたね ただ京奈和道に関しては以前から 消極的な姿勢があったようです どんな事情があるのか適当に見て いきましょう 歴史のスタートは1972年の事でした まだ高速道路とかそれほどない 時期でした ですが奈良県ではこんな動きが ありました おい国道24号渋滞ひどすぎる バイパス作った方がよくね 国道24号京都奈良和歌山を結ぶ メインストリートです ですが昔からある国道は市街地 を通り片側1車線となっています 交差点もかなり多く渋滞が起こる のは当たり前となっています 高度経済成長期の時代もそんな 感じだったようです そこでバイパスを作るべきとの 動きになり特に橿原市内から動き が出てきました こうして橿原バイパスが作られる 事となり80年代に先行開通しました 同じ頃政府は全国的に高速道路 を追加的に作るプランを出しました そこで政府は 高速道路方式で京奈和道を作ろう 現在の京奈和道を作るとしました 一方橿原バイパスの延伸区間五條 道路などのバイパスの計画が立て られていました 同様に国道24号のバイパスにする と考えていました
そんな中高速道路を作るプラン が追加的に出てきた感じです というわけで奈良県などは 今後作るバイパスは京奈和道の 一部として 高速道路方式で作るぞ と言い90年代以降に作られる国道 24号のバイパスは京奈和道の一部 として高速道路方式で作られる 事となりました 一方既に開通していたのが橿原 バイパスの第一期区間奈良バイパス です どちらも一般道路として作られました 京奈和道のプランが登場する前に できたためそのまま下道のまま となりました こうして今へと至る感じです ただどちらも下道と言う事で信号 付きの交差点が連続しています 片側2車線ですがそれでも交通量 が多いです しかも開通した時代よりも車の 数が増えましたね ゆえに容量オーバーにより渋滞 の名所となりました そして高速道路を追加で建設する 動きが本格化してきました ただ現在も未開通のままです 中でも奈良市内工事すらスタート していません というわけで おい何で奈良市内の区間 さっさと作らないんだよ との疑問が出てきますね 奈良市内の区間本来であれば開通 しているはずでした 他の区間と同じく建設するべき と国も言っていました 国土交通省の検討会なども90年代 後半から実施されています ですが具体的なプロジェクトは 始まらなかったのです まず1つめの理由として住民たち は おい何平城京という 世界遺産のテリトリー通過しよう しているんだよ まじふざけんな 平城京跡1998年に世界遺産に登録 されました 一方の京奈和道奈良市内は平城京 跡を通過する予定でした そんな流れにより反対運動が起こ ってしまったのです
高速道路よりも文化財を守るべき との意見が殺到しました ゆえになかなか進められない状態 になったわけです そんなわけで国や県はルートを変える としました ここで大まかに3つのルート案が 出てきました まずは中央部を通るルートです 良し悪しについて県は 距離短いけど地下トンネル値段 高いな しかも地下水の影響とか出そう かと言って高架だと景観乱れる な 国道24号奈良バイパスのルート で高架もしくは地下を通る案です ほぼ最短ルートになるのがメリット です ただ地下トンネルにすると地下水 に影響が出るのがネックでした 特に埋蔵文化財が地下水で保存 されているものもありそれに悪影響 が出る点が欠点でした とはいえ高架にする案もngでした 歴史的な街並みのイメージが崩れる と言われました そこで西側東側を迂回する案も 出てきました ただいずれもこんな問題が出て きました 西側ルート住宅街多くね 東側ルート奈良市内に何もメリット もなくね 西側ルートは大和中央道路という 大通りの上を通過させる案です ただ周辺は住宅街が広がっています 騒音などの面でパーになったそう です 東側ルートこちらは山間部を通す 案です 奈良市内を迂回するため市内に メリットがないとしてパーになった みたいです そんな内容が2006年の都市計画説明会 で出てきたとの事です そうした結果奈良県は地下トンネル で中央部を通る案で決定させました ただその後はやる気ゼロになって しまいました 奈良県側も計画について コスト高すぎて やる気出ません 値段が高くて買う気しないという 日本の消費者心理みたいな言い方
ですがコスト面が問題でした というのも新規建設の区間は無料 の道路として作る予定だったため です 京奈和道を見ますと京都側の部分 以外は無料となっています 国土交通省の管理区間で税金で 作られたためです これを新直轄方式と言います ですが奈良市内は地下トンネル とした事でコストがかかります そんな中国は奈良県に対して 新直轄なので3分の1カネ出して な 総事業費の3分の1は地方負担との ルールになっています ここで2900億円の負担を奈良県は 国から求められました うぷ主のおっさんそれがどれくらい のレベルなのか想像が付きません ですが相当割高な金額との事です というわけで奈良県は うん大和北道路作りません 2010年京奈和道の奈良市内の部分 をプロジェクト化しないと宣言 しました もっとも公共事業ngな時代だった 点も影響していたかもしれません 当時は民主党政権の時代でした 小泉政権以降税金節約のため道路 を作るのはけしからんみたいな 風潮がありました ただ第二次安倍政権になるとその ポリシーは変わりました こんな感じになりました 国をイケイケにするために もっと積極的に公共事業やって いくぞ 難しいワードで国土強靭化と言 いますがそれが推し進められました その結果京奈和道に関しても色々 アイデアが出てきました 具体的にこんな話が出てきました 有料道路として作れば問題なく ね 県の負担も500億円くらいに下がる よ 有料道路として作れば奈良県が 出す金額が減ると言われました というわけで有料方式で作ると 決定し本格的に作る流れとなり ました 2019年まずは南半分の高架区間の 工事がスタートしました 現在高架橋の土台ができています
5年後くらいにできるようです 一方地下区間はまだ測量設計の 段階との事です 2032年を目標にしているっぽいですが まあ無理かもしれないですね 一方橿原バイパスとの重複区間 こちらは工事がスタートしています 橋脚もできている部分が多くあります ただ開通時期は未定との事です なお一番北側の京奈北道路こちら はガチでやる気ゼロのようです 基本計画のままとなっています 理由はこう言われています 第二京阪あるし別にいらなくね 新名神と交わる城陽ジャンクション より北側を見てみましょう 完全に第二京阪道路とルートが 被っています 別に急いで作る必要がないとの 事で今も話は進んでいません 事業化前の検討すら進んでいない ようです ゆえに一生できないかもしれない ですね そんな流れで今も未開通区間が 残るそんな高速道路が京奈和道 というわけです 皆さんは何かコメントあります か うぷ主のおっさん今回は県庁所在地 の奈良市に高速道路がない点に 着目しました こう言い残しました 県都への高速道路延伸 まだ検討中なんですね 検討市
高速道路「京奈和自動車道」の建設が順調に進んでいなくて進捗状況がほぼゼロな理由について解説。
国道24号の渋滞が深刻化しているものの、奈良県ならではの事情で凍結されていた時期があった。
ナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#京奈和道
＜画像出典＞
・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/
（一部加工して掲載）
26件のコメント
平城宮跡にあるからと、広大な工場を無理やり移転させときながら、
バイパス道路を通します、というのはありえないわ。
奈良県のこの辺り、観光客は電車で行くところっぽいですね。
県知事が維新なら大阪万博に協力する為、高速道路にお金を使えないんでしょうね！
掘ったら遺跡が出るから工事が遅くなるねん
だから和歌山を優先にしたねん
土橋の交差点の渋滞も相変わらずですが…
奈良県の税収が1300億円やからちょっと支払えないよね。
やるならさっさとやれ。やらないなら撤去しろ。
関係ないけど、奈良県民として、京都、和歌山に迷惑かけてる感半端ない。関係ないけど
高速があれば人は増えるんだよ。
なければ足が向かないだけ。
マジで奈良は不便過ぎる。
そういう所は避けて
高速で行きやすい所に行くだけだよ。
橿原のイオンモールの近くに実家があります。
まあ昔に比べると、だいぶましになりました。
今はジャンクションが出来上がってきてますが、早くできてもらいたい・・・
渋滞というより、無茶な車が多くて・・・
もっと昔に西寄りに高速道路を通していれば。今は高級住宅地になって無理だな。京奈和自動車道開通前のR24の渋滞はひどかったな。通学で使ってたけどしんどかった。橿原バイパスって暫定利用だったんだな。
「交通が便利になったら人口は流出するし、悪い奴らも入ってくる」とうちの爺さんは言っていたが、交通が便利にならない→発展しない→皆出ていく。悪いやつら→どのみち入ってくる。
平城京跡地とか潰して良いよ。子孫の繁栄の為なら先祖も許してくれる。
うちの県は
前の前の県知事が
県庁所在地場でどこの市町村からでも１時間、を提唱し
高速道路・国道等の整備が進みました。
２時間かかっていたところにも高速道路を使えば１時間で行き来できるようになりました。
提唱されたときには無理だろうと思ってましたが・・・
民主党政権時にとまっていた道路工事も進み
もうすぐ隣県ともつながります。
県庁所在地の道路も渋滞が激しいところに関して橋がかけられ
渋滞緩和に向けて工事が進められています。
都市計画は、大事だと思います。
高速走ると京奈和って看板出てるけど、まだぶつ切りの未完成道路だったのか…
車がソフトで制御されるようになると渋滞なくなるはずだから、つくらんでもいいんじゃない？車のる人の数も減るだろう。
まぁ作ったところで他県間の通り道でしか無いからね
小泉政権と民主党政権ってほんとどうしようもない糞時代ですなｗ
道路って案外安いんだな。安倍晋三さんが大人買いしたオスプレイなんか、装備込みだと１機一式約200億円 … 円暴落したから今はもっとするかな … だからなあ。500億円とすると、たかが２～３機分か。実現しないのは、おいしい利権が少ないのかな。
奈良県は歴史的遺産では日本でも世界的にも群を抜いている。いろんな意見は嫌と言うほど聞かされましたが、奈良へのアクセスが多様化すれば、単に奈良縣の発展どこらか日本が世界に開けます。限りない夢がある事を皆さん解って下さい。世界にこんな地域は無いのです。秋の夕暮れに「山の辺の道」を歩けば山も、人家も夕日に霞み、何処かの寺の鐘の音を聞けばほんとに心安らかになります。外国の人にもぜひ来てあじわって下さい。
結崎と南菅田の間の側道、下永のジジイがギャアギャア騒いだせいで今もなかなか通してもらえないのまじでだるい
あれ、ここって………
普段、京都から帰る時の作りかけの高速道路？………
成る程、そんな理由があったとは･･･❣️
子供の頃奈良県に入った途端道がボコボコになっていたので、親から「寺と鹿ばかりに金がかかるから道を治す暇あらへんのやで」と教わっていました
大和郡山市といえば、本庄町の大和路線と近鉄橿原線の立体交差が注目されています。
市街地が北端に位置する大和郡山市の北部（郡山市街より南側だが）の本庄町は山下知事が本命にするリニア新奈良駅の構想地だったり。
数年前に郡山市内の24号沿いに、コストコが進出打診したけど、更に渋滞が酷くなるって反対運動が出て中止になったね。 はよ京奈和自動車道作らんと発展が遅れるわ。
どの場所も地下水の影響はあるけど、特に奈良は歴史的な埋蔵物によってトンネルを作る事が難しいよね。
地下に眠ったままより、出してあげた方が良いんだけど、採掘する時に壊さずにできるのかも問題だね。
今後も掘られる事がないなら、いっそのことトンネル掘削でその部分だけ破壊したら良いのにね。←国以外誰も損しないでしょw