［迷列車で行こう鉄道会社編］栗原の鉄道の歴史

［迷列車で行こう鉄道会社編］栗原の鉄道の歴史

栗原市宮城県の北部に位置する人口6万人 の都市である現在は東北本線と東北新幹線 の身が乗り入れているが昔この地には栗原 市の東から西を結ぶ鉄道があった今回は 栗原の人々を90年間運び続けた鉄道を見 ていく1922年この年に栗原に新しい 鉄道が開業した栗原機動最初に石越沢辺間 が改良した途中駅は若柳大岡のみだった そしてその後沢平和崎間が改良した途中駅 月雲杉橋の改良は沢平和崎改良の2年後の 話だその後どんどん駅が改良し1926年 には八端駅が1930年には富崎駅が改良 した1941年栗原気道は栗原鉄道に解消 された1942年には石越若柳間のルート が変更された旧ルートはまっすぐ線路が あったのに対し新ルートでは北側に向かっ てから若柳方面に行く形となっている同年 8月には機動法の路線から地方鉄道法の 路線となったちなみに当時の栗原鉄道は 線路幅762mmの路線だった1942年 12月今度は岩ヶ崎細倉鉱山官が改良した 同時に改良したのはお松ウイ沢細倉だった 1950年には直流750vで電化された この時かはないがつ後に紹介する栗原田町 に変電所が設けられた電荷後また駅改良 ラッシュが始まり1951年には田町駅が 1952年には駒場駅が1953年には 荒ま駅が開業した1955年に線路幅が 762mmから107mmとなり多分だが この頃から国鉄との連絡運輸が開始された 当時の車両は怪奇による改造や廃車をよぎ なくされた電荷から5年後の1955年 社名を栗原鉄道から栗原電鉄へと解消した 1958年には多駅が栗原田町駅に解消 1963年には岩ヶ崎駅が栗駒駅に解消さ れた1964年には東京オリンピックでは なくこの年栗原電鉄は陸前乗り合い自動車 と合併して栗原電鉄の名は消滅したと思わ れたが1966年に大岡駅の公関節廃止を 挟んで1969年に栗原電鉄に戻った合併 寺は宮城中央交通という名前だったが 1969年にバス部門を宮城中央バスとし て鉄道部門を栗原電鉄とした1975年に はツモ駅の交換設備を1982年には ウグイ沢駅の閉塞取り扱いを廃止した 1987年には細倉細倉鉱山館が休止され 栗原電鉄の定期貨物運用はなくなったこれ には1987年の細倉鉱山平山が関係して いる同年4月JRとの連絡を廃止したそれ までウィキペディアによると栗駒フラワー や栗駒もみじという列車が東北本線経由で 細倉まで直通運転されていたらしいが栗駒 もみ次号に関しては何も情報がない同年5 月には栗駒細倉間がスタフ閉塞に1988 年には石越若柳間がスタフ閉塞となった

スタフ閉塞とは1つの区間に1編成の列車 しか入れないようにするためのものでこれ によって衝突事故を減らしている運転手は 駅員から通行するための許可証をもらい先 に進む形だ同年11月には細倉細倉鉱山館 が完全に廃止された1990年には細倉 鉱山について学べるテーマパーク細倉 マインパークが開演細倉駅から200m 細倉鉱山側に新しく細倉マインパーク前駅 を作ったこれに伴って細倉駅は廃止された ここで当時の栗原電鉄の車両を紹介するM 15型1955年に何は後期で製造された 車両で当時の主力車両だった車両だC15 型M15型とコンビで使われていた車両で 栗原伝説末期には利用者が少なくほとんど 出番がなかった車両であるM18型トップ ナンバーは元々M16という名前だったが 補修工事の際にM18となった2号と号は 元福島交通の車両で1号とは見た目が 異なるED20型1950年に中日本重行 料三原製作所で製造され栗原電鉄で当時 唯一の電気機関車だった狂気への怪奇の際 に改造されているDB10型若柳の車庫の 入れ替え用のディーゼル機関車として在籍 していた車両だがその他使用用途があった かは不明であるその他オケ列車などの イベント列車や廃車となったM17C17 有害科車と緩急者なども存在していて若柳 の車庫は色々な車両が置かれていた車両 紹介を聞いて順調に進んでいるように 聞こえたが栗原電鉄は大きな問題を抱えて いたそれは赤字当時栗原電鉄は1億円ほど の赤字を抱えておりそれに追い打ちを かけるかのように1992年に赤字保典金 が打ち切られたこのまま配線になるかと 思われたが1993年に親会社である三菱 マテリアルが持株の全てを沿線の5つの町 に譲渡したこれにより栗原電鉄は第3 セクター化されることとなった第3 セクターとは平入り団体や地方公共団体と 民間などが合同で経営する企業のことで 鉄道会社では会社でやっていけなくなった 鉄道路線をその地域の市町村などが地元 住民の要望で運営しているというパターン が多いこうして1995年4月1日社名を 栗原伝説から栗原田園鉄道へと解消同時に 電車での運転を廃止し警戒機動車での運転 となった電気運転の廃止は変電所の老朽化 が要因だと考えられるこうして栗原電鉄は 栗原田園鉄道となり再出発したこの際に 導入された車両はKD95型とKD10型 となっているこのうちKD10型は元々 名古屋鉄道で波形として走っていた車両 だったものをもらってきたものとなって いるちなみに警戒機動車とはバスの部品や

古くなった車両の部品などを再利用して 作られた機動車のことで地方でよく採用さ れていたりするがもによっては寿命が短い ことが欠点であるちなみにこの車両 2005年以降は低運用が消滅していた らしいのだがその理由は必要なくなった からなんということでしょうC15型と 同じことをしているではないかKD10の 導入についてはラッシュ時の混雑に対応 するためだったがそんな必要はなかったの だこうしてKD10は晴れてニートレイン デビューを果たしたのだった1995年 12月大岡正駅が改良したこれは近くに あった大岡小学校への通学客を想定して 作られてこれが栗原田園鉄道の最初で最後 の海洋駅となったその後は地域住民の足と なり栗田の名で親しまれ たこうして栗原の地にこれからも残り 続けるかと思われたがそうはかなかった 増え続ける赤字減り続ける利用者もうこれ 以上列車を走らせるわけにはいかない 2007年3月31日栗原田園鉄道前線 配線この日を持って列車の運行を終了する こととなったこの日は大勢の地元住民や 鉄道ファンが集まり栗原田園鉄道の最後を 見届けた最終列車が出た後も駅は記念の 乗車券などを買う人でごったしていたと いう [音楽] JA [音楽] JA

今回は栗原の地で90年間地元住民や数少ない観光客のために走り続けた鉄道の歴史でした。現在廃線跡でレールバイクや列車の乗車体験などを行っています。皆さんもこの機会にくりはら田園鉄道が走った地を旅してみるのはいかがでしょうか。
追記:低評価をする際はその理由をコメント欄にお書きください。今後の動画制作の参考にさせていただきます。
歴史　栗原軌道→栗原鉄道→栗原電鉄→宮城中央交通→栗原電鉄→くりはら田園鉄道
くりでんミュージアムHP→https://kuridenrailpark.wixsite.com/kuriden
参考・引用→https://www.cafe-dragoon.net/trip/rosen/kuriharaden-entetsudo_line/index.html
BGM:https://www.ne.jp/asahi/music/myuu/wave/wave.htm
動画内で使用させていただいたWikipediaの画像の著作権は著作者に帰属します。
帰属表記
ファイル名:kuriden　くりはら田園鉄道路線図　CC 表示-継承 3.0,
著作者:ネコスキ600
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=106749090
Kouchiumi – 投稿者自身による著作物, CC 表示-継承 3.0,　
著作者:Kouchium　(小内海)　 　https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=93298350による