【トライアンフ スピード400 試乗】軽量、軽快！老若男女にオススメできる、都会派400cc…佐川健太郎
[音楽] トライアンフのモダンクラシックラインに 新たに加わっ [音楽] たスピード400は普通2輪免許で乗れる のが1番のトピック だろうエンジンや車体は完全心設計で あらゆる年齢や経験のライダーが自信を 持って楽しく操れることを目指したと [音楽] いうそれでいてクラストップレベルの性能 や最新テクノロジーを盛り込み トライアンフのないに恥じない品質で 仕上げてき た今回同時にデビューしたスクランブラー 400Xと共に近年のトライアンフでは 海峡と言って いいバイク乗り立てのビギナーや大型 バイクは敷が高いと思っていた女性や リターン層にも自信を持ってお勧めできる モデルで あるエンジンは新400シリーズのために 新たに開発された排気量 398ccの水冷短気筒DHC4バルブ ユニットで低中速から粘りのトルクと 引けるサウンドが特徴 だエンジンは新400シリーズのために 新たに開発された排気量398ccの水冷 短気当DHC4ユニットで低中速から粘り のあるトルクと引けるサウンドが特徴 だスペックを見るとかなりのショート ストローク設定で最高出力40PS国内の 同クラスと比べても2倍近いピークパワー を叩き出していることから最初はかなり 公転型エンジンかと思ってい た試しに信号町からアイドリングだけ発信 してみたがエストする気配もなくするする 回転上昇のスムーズでレシーなか高い音と 共にピークを打つ発RPMまであっという 間に到達 する ただしメーターのインジケーターは 7000RPMあたりで点滅し始めるので その前で余裕を持ってギアチェンジして いくと気持ちよく流せるはず だ鳴らしもそこそこのおろしたての車両 だったが6速ミッションもカチっと入るし 各部の作動が 滑らか精度の高さが感じられ た 足回りもパワーに負けないしっかりとした 作り込みで前後サスペンションは統率 ビッグピストンフォークにプリロード調整 付きのモノショックに加えブレーキも前後 ABSにフロント4ポットラジアル
キャリパーを装備しがっつり握っても安心 して止まれる しよ足回りもパワーに負けないしっかりと 作り込みで全部サスペンションは立ビッグ ピストンフォークにプロド調整付きのモノ ショックに加えブレーキも前後ABSに フロント4ホットラジアルキャリパーを 装備しがっつり握っても安心して止まれる しよまたすっかり原速でやりがちなシフト ミスをしてもアシストスリッパークラッチ が助けてくれるので 心強いストロークはフロント 140mmリア130mmと標準的だが 全体的にしなやかな動きで適度な腰もある など結構スポーティにも乗れてかつ快適性 な乗り心地も考慮されて いるというように幅広いストリート ライディング向きの設定になっている ところがトライアン フラッシー都会のコンクリートジャングル をまるでようにススと駆け抜けて いく1つスロットルバイワイヤーや 切り替え式トラクションコントロールなど 電子制御に関しても上級モデル並みに充実 しているところも注目点だろう そして特筆したいのが足付きの良 さこ790mmはスポーツネーキッドとし てはかなり低い方か と短気筒ならではのスリムな車体と コンパクトなタンク周りと合って日常での 乗り降りや取り回しにストレスを感じない のもポイント だ系にルーツを持つトライアンフの伝統的 なスタイルと乗り味を残しつつ都会に 溶け込む現代的なデザインと走りの性能が 与えられたスピード400は素直にまずは 乗ってみて ほしい母子評価パワーソースハンドリング 扱いやすさ快適性おすめど佐川健太郎 モーターサイクルジャーナリスト早稲田 大学教育学部卒業後出版反則 コンサルタント会社を経て 独立編集者を経て現在はジャーナリストと して2輪専門士やウェブメディアで活躍 する傍ライディングアカデミー東京校長を 務めるなどセーフティライディングの普及 にも 注力株式会社元マニアクス代表 バイク動画ジャーナルモテコ編集 長日本交通心理学 会員FJ公人 インストラクター
【トライアンフ スピード400 試乗】軽量、軽快！老若男女にオススメできる、都会派400cc…佐川健太郎 トライアンフのモダンクラシックラインに新たに加わった。『スビード400』は普通二輪免許で乗れるのが一番のトピックだろう。エンジンや車体は完全新設計で、あらゆる年齢や経験のライダーが自信を持って楽しく操れることを目指したという。それでいて、クラストップレベルの性能や最新テクノロジーを盛り込み、トライアンフの名に恥じない品質で仕上げてきた。 今回、同時にデビューした『スクランブラー400X』とともに近年のトライアンフでは快挙と言っていい。バイク乗りたてのビギナーや大型バイクは敷居が高いと思っていた女性やリターン層にも自信を持っておすすめできるモデルである。 エンジンは新「400シリーズ」のために新たに開発された、排気量398ccの水冷単気筒DOHC4バルブユニットで低中速から粘りのあるトルクと弾けるサウンドが特徴だ。スペックを見るとかなりのショートストローク設定で、最高出力40psと国内の同クラスと比べても2倍近いピークパワーを叩き出していることから、最初はかなり高回転型エンジンかと思っていた。 だが、実際に乗ってみると意外なほど極低速からトルクフル。試しに信号待ちからアイドリングだけ発進してみたが、エンストする気配もなくスルスルと動き出すほど。回転上昇もスムーズで、レーシーな甲高い音とともにピークを打つ8000rpmまであっという間に到達する。ただしメーターのインジケーターは7000rpm辺りで点滅し始めるので、その前で余裕を持ってギアチェンジしていくと気持ちよく流せるはずだ。慣らしもそこそこの卸したての車両だったが、6速ミッションもカチッと入るし各部の作動が滑らか。精度の高さが感じられた。 足回りもパワーに負けないしっかりとした作り込みで、前後サスペンションは倒立ビッグピストンフォークにプリロード調整付きのモノショックに加え、ブレーキも前後ABSにフロント4ポッドラジアルキャリパーを装備し、がっつり握っても安心して止まれる仕様。 また、うっかり減速でやりがちなシフトミスをしても、アシストスリッパークラッチが助けてくれるので心強い。ちなみにサスペンションのストローク量はフロント140mm、リア130ｍｍと標準的だが、全体的にしなやかな動きで適度なコシもあるな