【バス一強を打破】高速バスの独占を崩した強すぎる高規格路線がスゴすぎた！！！！
皆さんおはようございます今回は高速バス の独占状態を打ち破った最強の鉄道路線に 乗車いたしますそれでは本日もよろしくお 願いします現在私は東京駅の八洲南口に来 ていますこの出口には数多くの高速バスが 発着していますか多くのバスが発着してい ますがこのバス停は主にJRバスが発着し てい ますJバス関に乗車いたします今回向かう のは茨城県です乗車するバスは14時30 分発つばセンターつば大学行きですこちら の高速バスは東京から茨城を結ぶ高速バス ですありがとうございますこのバスは東京 駅からつばセンターつば駅を通り終点の つば大学まで運行いたします東京駅から 大学まで直接1本でバスで行きます車内の 様子はこんな感じです学生利用者が多い 傾向にあります本日はジアルバス関バスの 車内設備はこんな感じです車内はフリー wi-fiと充電ができるUSBポートが 導入されてい ますなので車内でスマートフォンを触り ながら快適に移動することが可能ですさて このバスは一般道を通っておりましたが 宝町インターから首都高速道路に入ります ここからつばまでは道路を走行いたします 高速道路に入ったばかりですが早速渋滞し ていますただいまばしジャンクションを 走行中ですが登り線下り線ともに渋滞して いますご覧の通り車の流れがとても悪い ですこの江戸橋ジャンクションは朝昼番 いっつも渋滞してい ます自動車も完全に停止してしまうほどの 渋滞となっていますこのは構造的な問題だ と思いますので車線を冷やさない限りは 渋滞は解消しなさそうですそしてこの区間 はリムジンバスや他の高速バスも通るため このバスだけに限らずかつ多くのバスで 影響が出ていますですが江戸橋 ジャンクションの先箱崎ジャンクションを 通ると車の流れが順調になっていきます そしてさらにその先の両国ジャンクション を出ると通行量がかなり少なくなり スムーズに流れています登り線はまだまだ 渋滞していますが下り線に関しては渋滞は 完全に解消されました右手にそびえ立つ 住田区の象徴東京スカイツリーーを眺め ながら順調に北上していき ますさあそして列車は東武スカイツリー ラインと交際いたします普段鉄道ばかり 乗っていると高速道路から見る光景が とても新鮮に感じます荒川を渡ると堀切り ジャンクションに入ります堀切り ジャンクションも渋滞が激しい区間となっ ています特に堀切りジャンクションから
コスジャンクション間はジャンクション感 が短いにも関わらず車線変更が多い区間と なっており渋滞や事故が多発している エリアとなっていますさあそして高速バス は北上していき東京都から埼玉県に入り ます埼玉県に入った後は常磐自動車道を 走行いたします常磐自動車道に入ると今度 は埼玉県から千葉県に入りますこの高速 バスは東京都埼玉県千葉県そして茨城県と 県をまたぐ回数が多いバスとなっています そして右手にはTXつばエクスプレスが 見えてきましたつばエクスプレスは東京の 秋葉原から茨城のつばまでを走行する路線 です東京から茨城のつばまで行く手段は 高速バスとつばエクスプレスの2パターン があり ます現在はツクバエクスプレスと高速バス は競合関係にありますがツクバ エクスプレスは2005年に開業した比較 的新しい路線となっていますつまりツクバ エクスプレスが開業するまでは東京から つばに向かう場合は高速バス一択だった わけです高速バス一択状態ということで 東京つ間は高速バスが独占していたんです そして高速バスは桜スラウターでおります ここから高速道路から一般道に入ります そして一般道に入り次々と停留所に停車 いたしますまもなく並木大橋停留所に停車 いたします反対側にはつばから東京に 向かうバスが停車していますあちらは関東 鉄道のバスです東京から筑波間の高速バス はJRと関東鉄道の2車のバス会社で運行 していますバス会社によは車内の設備が 異なる場合があるので注意が必要ですこの 高速バスの乗客の特徴としてはつば駅まで 行かず途中の停留所で降りる人が多いこと ですただいま並木2丁目停留所を出発 いたしましたがすでに半数以上の乗客が 降りていきまし たつば駅から離れた場所に住んでいる方に とってはバスの停留所の方が近い場合も ありますそしてつばセンター停留所が筑波 駅目の前のバスターミナルとなっています この高速バスの料金ですが行の東京から 筑波間が1200円帰りのつば東京間は 950となっていますなんとつばから東京 に向かう方が料金が250円安いんです つば東京間だけ料金が安い理由は上り線は 渋滞が発生しやすくほぼ確実に渋滞で遅延 数だと考えられますなので筑波東京方面に バスに乗車する方は時間に余裕がある方の 方がおすめですですが今回乗車した下線の バスも若干遅れておりおよそ1時間半で 筑波駅に到着ですここ筑波駅はバス ターミナルとなっておりかつて筑波駅が
開場するまではここからたくさんの高速 バスが発着していました利用者が多い時間 帯はつばから東京に向かいますが1時間に 4本運転していました つまり15分に一本間隔で東京筑波間を 走行するバスが発着していたんですこの つばバスターミナルからは東京駅に向かう バスだけに限らず羽田空港や成田空港に 向かうバスも運行されています現在はつば エクスプレスが走行してますがかつてつば は陸の小藤だったんです高速バスしか同 手段がなくかなり不便な場所でした現在 つわから東京を結ぶ高速バスは30分に 一本間隔で走行しています全盛紀の半分の 本数となってしまいましたが現在でも活躍 していますつ駅から遠い停留所から乗車 する人も多くまた筑波大学に直行すること から路線が廃止することはないはずです さてこれから高速バスの独占を崩した鉄道 路線つばエクスプレスに乗車いたします つばエクスプレスは茨城から千葉県埼玉県 を通り東京の千住浅草そして終点の走し ます終点の秋葉原までは要時間が45分 運賃は120円ですバエクスプレスは普通 列車区間快速快速の3つの種別で運転され ていますそれでは早速ホームに向かえます つばエクスプレスはホームが時間にあり ます2番まで地下鉄のようですおそらく 茨城県で唯一の地下駅だったはずですさあ そして列車が入してきました 今回乗車する列車はツクバイクスペースの 最速達種別快速列車ですただいま区間快速 つば行きが入選ですそしてこの列車は 折り返し快速秋葉行きに変わりますしかも 今回入選したのは新型車両です新型車両と いうことで車内の設備はとても新しいです 快速列車は北千まで33分秋葉原までは 45分で走行いたします高速バスの使用 時間が1時間ほどでしたのでツクバ エクスプレスの方が15分から20分早く 到着しますしかもツクバエクスプレスは 鉄道路線ですので渋滞はありません列車が 遅れることなく帝国通りに到着いたします さあそして筑波駅から地上に出てきます つばエクスプレスは新しい鉄道路線という ことで広角感が多いですが一部近感があり ますそしてこのツバエクスプレスの特徴と してはなんとしてもスピードの速さです このツクバエクスプレスの最高スピードは 時速130kmですカメラのレンズを広角 に変えるとめちゃくちゃ早く感じ ますこのツクバエクスプレスは踏み切りが 一切ない高規格路線となってい ますなので常に最高速度130kmで走行 できる環境となっています秋葉原駅から
つば駅まではおそ58km離れていますが 58kmを45分で走行するのは他の鉄道 会社に比べてみても早い ですツバエクスプレスのいいところは線形 がいいことです直線区間も多くスピードが 出しやすいんですそして駅を通過する時も スピードを一切緩めることなく通過して いき ますカーブを少なくし直線区間を多くする ことで途中で減速することもなく一定の スピードで走行することが可能にになって います長く続く直線でまたスピードも早い ためもはや新幹線に乗っている感覚です 2005年の開業から19周年を迎えます がツクバエクスプレス沿線は沿線開発を 順調に進めています今まで何もなかった 場所にマンションや住宅が次々と立ち並ん でい ますマンションが増えているためつば エクスプレス沿線の人口はどんどん増えて います沿線の人口が増えているのでツバ エクスプレスの利用者数も年々増加してい ますツバエクスプレスは全部で6両編成 ですがもはや6両では足りないくらいです さあそして列車は守谷駅に到着いたします 快速列車の最初の停車駅です快速列車に 乗車する人が大勢いらっしゃいますこの駅 で普通列車秋葉原駅に接続いたし ます駅にはバクスの両基があるため始発 列車が多数運行されていますさあそして 右手には先ほど通った常磐自動車道が見え てきました登り線は現在順調に車が流れて いますがこれから渋滞が発生いたします また高速道路は持続130km出せません がスクバエクスプレスは持続130km 出せるのでスピード面に関しては圧倒的に ツクバエクスプレスの方が有利となってい ますさあそして列車は柏のキャンパスを 通過いたします柏のキャンパスの目の前に は大型ショッピングモールとタワー マンションがありますそのため柏の葉 キャンパス駅は19年で5倍の者が増えた んです続いて列車は流れ山大高の森駅に 到着いたしますこの駅も駅周辺に マンションがずらっと並んでいますしかも どのマンションもかなり新しいです流れ山 大の森は東武パンパラインとの乗り換でも あり行前に大型ショッピング施設があり ますこのため流れ山大の森はファミリー層 に人気な待となっています山流れ山大高の 森駅は北千住まで14分終点秋原までは 25分で行きます30分以内で秋葉原に 行けるというのは本当に強い ですこちらは流山大の森駅の時刻表です 時刻表を見ると平日の時間帯は3分から4
分間隔で列車が発車しています朝し時間帯 は普通列車と区間海賊の2別の運転となり ますがなんと朝7時台は21本の列車が 発車いたします21本となると23分間隔 で列車が発車するのでかなり過密なダイヤ となります朝し時間帯は区間快速が6本 普通列車が15本運転されていますしかも 面白いのが区間快速と普通列車の使用時間 の差がたった12分しか変わらないんです なので種別だけ見ると区間快速の方が混雑 が集中しがちですが実は普通列車と正時間 がそこまで変わらないので普通列車の方が もしかしたら空いている可能性があります さあそして列車は南流山駅に到着いたし ます南流山駅は地下駅となっておりJR 武蔵野線との乗り換え駅となっています南 流れ山駅から北千間は分るためこちらも 人気が高いエリアとなっていますそして 列車は江戸川を渡り埼玉県に入りました 最初の停車駅は三里中央駅 です三里中央駅は区間海賊も停車するため 三里市の主要駅となっています三里中央駅 からも多くの方が乗車していきます埼玉 県内に入ってもスピードを緩めることなく 最高スピード130kmで走行しています 普通車でも130kmで運転する場合が あるので本当にすごいです続いて列車は 埼玉県内の2つ目の駅八代駅に到着いたし ますヤシは2面4000の構造でツクバ エクスプレスの埼玉県内の駅では1番規模 が大きいですそしてここ野をからも多くの 方が乗車していきますツバエクスプレスは 各駅停車区間快速快速関係なく利用者数が 多い傾向にありますツバエクスプレスの沿 の多さを改めて実感し ますここ八尾駅は2面4線の構造となって おり始発列車も運転されるんです特に すごいのが朝し時間帯1時間に2本の列車 が八を殺の普通列車なんです南流山流れ山 大高の森時点でも21本の列車が運行して いますがそれよりもさらに本数が増えるん ですつばエクスプレスの八代駅はご覧の 通り地線があります早朝時間帯はメインに シ列車が運行されますがパサラ時間帯でも 野シの列車が運転されるのはすごいです 八尾から普通列車に乗った場合北千住駅 までは9分終点の秋葉駅までは20分で いきますなので所要時間を見ると利便線は かなり高いですまた八は普通列車の他にも 区間快速が運転されます区間快速は八代の 次が北千住となります 区間快速ですと北線時間が6分終点の秋葉 駅までが17分で行きますやをも利便性が 高いことから利用者数が開業時から4倍も 増えましたそしてこの区間快速は終点の北
千住まではノンストップ運転となります 列車は近間に入り埼玉県から東京都に入り ましたそして地下トンネルに入ると最高 スピードを130kmで いし区間快速もめちゃくちゃ早いです東京 都の宿に入りましたただいま町駅と青井駅 を通過していき ます青駅を通過すると列車は地上に出てき ましたそして上番線と地下千代田線と変 いします エクスプレスは茨県たとなっています エクスプレスが解した磐線は特別海賊と いう北千住駅を通過するとんでもない別が ありましたなので松戸駅から日暮 ノンストップだったわけです現は北駅にも 停車しまた本数も1日とかなり減って しまいましたを出発してからわずか6分で 北に着し ます多くの方が車していきます北千住は 地下鉄JRそして東武線の乗り換となって いるためつエクスプレスで1番用者が大い 駅となっていますさあそして北千住駅を 出発しこの後は快速区間快速飛ばず終点の 秋葉駅まで各駅に停車いたします北千住を 出ると南千住浅草 新町秋葉原に停車いしますそしてを渡ると つばエクスプレスは地下に入ります地下鉄 日比谷線の南千住駅は地上にありますが つばエクスプレスは地下にあるんです地下 鉄の駅が地上にあってツクバイクスペース が地下にあるのが少し特殊な構造となって います北千住秋葉原間は各駅に停まります が実は各駅に止まっても秋葉原北千住間 10分というのは実は意外と早いんですと いうわけで終点の秋葉原駅に到着いたし ました秋葉原駅は筑波駅同様1面2線の 地下駅となっています将来的には東京駅 まで延伸する計画がありますが果たして 実現されるのでしょうかツクバイク スペースが東京駅まで延伸会した際は高速 バスはかなり不利な状況になります今回 ツクバイクスペースに乗車いたしましたが 乗っていて本当に楽しかったです皆さんは 東京からつばに向かう際はつエクスプレス と高速バスどちらを利用しますでしょか この動画が参考になれば幸です最後までご 視聴ありがとうございました
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#高速バス#TX#再開発
50件のコメント
お疲れ様です。やっぱり前にも言ったかもしれないけど、人口増加は良い事だけど、その分利用者が増えると混雑率がUPするので、沿線沿いの鉄道会社側が対応出来るキャパ以上のマンション、住宅は建てないのが一番有力的な混雑対策ではないでしょか？
TXがバスよりも劣る点は、ロングシートである点。8両編成にして、1両くらいは有料でもいいのでクロスシート車両を作って欲しい。つくばという土地柄、車内でパソコンを広げて作業している人が多くおり、クロスシートに金を払いたいという人はいるだろう。
東京駅八重洲バスターミナルから鹿島神宮へは高速バスで行ったことあります。
その当時は結構本数が設定されていた記憶がありますが今はどうなんだろ？
昔、この路線でも2階建てバスが走っていたんだぜ
一回乗ってみたかった
高速バスの移動だと時間が読めないのが厳しいですね。だからゆえ東京方面が安いのがわかります。
上りと下りで運賃が違うとは史上初めて聞いた例だなぁ。斬新過ぎる。
TXがない頃は10分間隔とかで東京駅から出ていたつくば行きの高速バス。
それどころか臨時便も常に出ていたような状況でしたから関鉄のドル箱路線でした。
僕はつくばエクスプレス一択です。将来8両編成にする計画があるみたいです。最高130Kmは気持ちいいですね。朝ラッシュ帯常磐線より本数が多い3月のダイヤ改正で快速が新たに八潮駅に停車します。
つくばエクスプレスの最高速度の130km/hは、確か、在来線の有料特急(京成スカイライナー等)を除けば、在来線では最速でしたっけ？他にはJR 西日本の新快速があるけど、それ以外で他に思いつく路線が思いつかない…。
お疲れ様です。
秋葉原駅から東京駅への延伸、つくばからの延伸の計画があるようなのですが、どうなるのか楽しみです。
つくばエクスプレスの社長は東京駅延伸は予定していないと仰られているようですが。
また、りんかい地下鉄と直通するのかという点もどうなるのか。
まだまだポテンシャルがある路線なんだなと思いました。
最高速度130㎞/hでありながらワンマン・ATO運転である点がつくばエクスプレスの個人的に一番すごいことだと思います。
新快速、マリンライナーの場合も高速バスに負けてる要素がほぼ無いので並走高速バスが走ってない模様(※姫路〜京都でも高速道路が最速ルートでも所要時間で負けてる上に三宮と大阪を無視するのでもう勝てそうな要素が在来線の運賃より更に安い運賃と座席の快適さだけしかない)
チ ー ト 快 速 は や は り チ ー ト
八潮は次のダイヤ改正から快速停車駅になりますね～
ちなみに今年度のダイヤに限り六町～青井は徐行運転で最高時速75kmに抑えられています。
常磐道のTX並走区間てオービスがあるんだっけ？
つくばからTXで通勤していますが、流山おおたかの森から急に立ち客が増えて、南流山では混雑で乗りづらくなります。各停でも混雑していると思います。
TXの快速は3月のダイヤ改正から八潮にも全列車停車します。所要時間は変化しません。
つくばエクスプレスが東京駅に直結したらどれだけ良いことか。地下から上がって山手線に乗り換える、JR九州→福岡市地下鉄の乗り継ぎになれてる私からしたら多分なんともないが、東京駅直結だとめちゃくちゃいいな～って地方民からしても思える。
運賃がすごい額だが快速のあの速さはいいですよね！
最強の高槻に見えた私はお疲れのご様子
東京から茨城県境町へのバスを見たいです。境町には全自動のバスも走っていますのでそれも見たいです。
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
たしか編成の中にボックスシート車がありましたよね
常磐線と接続早くやってほしい
まぁ、最初から【上下分離】されている高速バスの方が有利なのは仕方ないトコロ😂
それをひっくり返したのが【JR憎し】のアレな感情で一致団結して【法律まで変えて】建設したTXってのもなんだかなぁ❓😅と。
これが【埼玉高額鉄道】と同じ条件で建設してたら、債務状況から考えて、片道1400円辺りになってたろうし😅 ＞そうなったら【現状とは違ってた】と思われｗ
これでプランとしてはあり得た標準軌・160km/h仕様（≒京成）とかだったらどう無双してたんだ
八潮〜北千住間の地下区間は現在130㌔で走っているの??
確か開業当初は青井〜六町間で爆走していたけど、いつの間にか減速していたと思ったけど
地下区間の工事に関係なく
大学、大学院と6年使ってたけど、快適でしたね
ただ最近はレール破断等の事象が相次いでいるから、メンテナンスが心配
高速バスにやられっぱなしの房総半島もアクアラインに鉄道通して、鉄道の底力を見せてほしい。
1:20 宝町 たからちょう かな。
いつもの癖で「さて、列車は東部スカイツリーラインと交差します」って言ってしまっている。
昔つくば大学の近くに住んでた事がありますが、TX開業後も都内のJRのフリーきっぷとセットの激安きっぷがあったので東京に遊びに行く時はよく使ってました。
TXは一周回って中速域の高規格インフラへの投資は意味がある事を教えてくれるけど、こんな大規模投資国家事業でもないと全国的にはできない出来ないから地方での高速バス優勢は揺るがないな
つくばエクスプレスが開業する前は、鹿島神宮までの高速バス並みに本数が確保されていたけど、つくばエクスプレスが開業しても30分ヘッドを確保されていることには驚きを隠せません。
一部高速道路を走る新静岡駅(JR静岡駅)から相良営業所まで行く路線バスとほぼ同じ運行間隔と同じ車両です。
速さでいえばTXだけど、そこまで急ぐ必要がなければ｢つくば号｣でも十分です。リクライニングシートで寛げるし、東京駅まで直通するので便利です。
産総研への出張で苦労した思い出がよみがえる。
頑張れ キャン
通勤でTXを使っていますがこの速達性能は他の追随を許さないレベル、たまに常磐線も使いますが都内から茨城に入るのに使うなら間違いなくTXです。
TXの車両は個人的に好きな相鉄の20000系と同じ日立製作所笠戸事業所生まれな所も気に入っていますね。
茨城南西部の高速バスはTXに駆逐されてつくば便以外廃止になりましたね。
東京駅へは乗り換え必須ですが、速達性や定時性が高いのが有利になってます。東京駅延伸したら更にTX有利になるかもしれないです。
たからまちではなく、たからちょうです。
今年のダイヤ改正で八潮が快速停車駅になり、緩急接続も可能になりました。
せっかくならより高速運転に適した標準軌にすれば良かった気もしますが、
狭軌にしたのはコスト的問題や、将来どこか他社との乗り入れ等計画等を想定しているのかな。
TXは高速バスを負かしたのは知ってるが、すごい路線ですね。高速バスと比較したのはさすがです。
高速バスの料金が上りと下りで違うのは
上りは結構手前のICから一般道へ降りる為？
だったような気が
最近TXは仕事で時折利用するようになりました。バス最強時代があったんですね😳運賃面だとバス利用もありですね。紹介ありがとうございます👍️
開業したばかりの頃、乗って感動したのは、運転最高時速130kmでも、例えば関東なら京急のようなジェットコースター感覚とは対極にある至極安定した走りっぷりで130kmを感じさせない。
にも関わらず、柏の葉キャンパス～守谷の利根川鉄橋を渡る時に隣を走る常磐自動車道のしかも追い越し車線を走るクルマを更に追い抜く速さであった事。
そりゃそうだ。元々は通勤新幹線として計画されていたんだから。
鹿島神宮駅は逆にバスが速くて特急あやめが廃止。内房線はアクアラインで特急さざなみが廃止に近い？
つくばとは直接関係ないんですが水戸→東京のバスで八潮ＰＡで下車すれば１００円でＴＸに乗り継ぎできます｡その八潮は３/１６ダイヤ改正で快速の新規停車駅になります
2:32
東京スカイツリーとアサヒビール本社ビル屋上の「炎のオブジェ」［=決して💩ではありません（笑）］
TXの開業当時の売りは「朝のラッシュ時でも快速が運転され、昼間の所要時間と変わらない。」だったと思うよ。
今では快速はなく、どう考えても各停との並行ダイヤ。
あまりの予想外ばかりで守谷の車両基地からの入出庫線が単線だったので複線に改良。
しかも、退避可能な駅は八潮・流山おおたかの森・守谷のみ。
編成増強もどうなりますかね？
TXに特急を新設してほしい。
停車駅は新御徒町、北千住、流山おおたかの森、守谷。
車両は4000系、4扉転換式クロスシート、うち1両はリクライニングシートの有料車両で。