【残された住宅地】断念から30年以上。相模原線本当の終点相模中野の現在は…？
京王相模原線東京都長府市の長府駅から 神奈川県相模原市緑区の橋本駅までを結ぶ 全長 [音楽] [音楽] 22.68m2現在の橋元からさらに西に 伸ばされる計画があったのはご存知 でしょう かさて路線が伸ばされる予定だった場所と いうのは神奈川県相模原市みく中野旧つ軍 つい町中野です慶王相模原線の執着駅は 元々ここに作られる予定でした現在橋本 まで伸びている路線こちらが橋本の西側に 広がる町の中を進みそしてその後路線は旧 井郡白山町へと入り同町内の向原という 場所に駅が作られる予定でしたその後現在 新小倉橋という道路の橋がかかる場所の隣 で相模川を渡り白山という山を迂回する ようにして中野に至るという形でし たこれら途中各所の様子というのは以前 動画でご紹介をしていますのでもご覧に なっていただけると嬉しいです今回はその 動画でご紹介できなかった終点相中の周辺 の様子に着目して色々と見ていきたいと 思い ますそれでは次に中野という地域がどの ような地域なのかという部分を見ていき ましょう旧つい町中野というのは競技と 講義で分けられ ますまず競技では現在でも住所に残る地名 としての中納範囲で言いますと大体この 範囲 ただ中野の街と言いますともう少し絞られ てこの緑色の範囲が街となってい ますそして講義というのはつい町は 1955年昭和30年にいくつかの町村が 合併をしてできた自治体なのですがその町 の中に中野町という町が含まれていまし たその中野町の範囲というのが現在残る 地名で言いますと中野の西にある御影まの そして東側にある大井という場所が該当し ますちなみに現在では中野の市街地と大飯 の市街地というのが連続して続いており 都市機能という面ではこの2つはある程度 の一体性が現在でもあり ます今回の動画については主に競技の中野 を紹介していき ますではまず最初にこの地域のどこに駅が できる予定だったのかこちらから紹介をし ていきましょう ご通知にできる駅というのは単に中野と いう駅ではなく相模中野という名称になる 予定でし たそして地図で位置を確認してみますと 中野の町の中心地というのがこの辺りなの
ですがその若干南側にある斜面に駅が できる予定でし た実際に現地の様子を見てみますとこの ように小高い丘のようなロケーションに なっているため中野の町全体を見渡すこと ができ ますそして駅ができる予定だった場所なの ですが長らく慶王の所有する駐車場となっ ていましたしかしながら現在ではこのよう にソーラーパネルが立ち並んでい ます駅予定地だったということでソーラー パネルの付近は斜面の途中に平地がある 形なんとなくこの辺りに駅を作ろうとした そのような痕跡を見て取ることができ ます [音楽] あ それでは次に中野の町を見ていくのですが まず中野市街地がどのような構造になって いるのか再び地図で持って確認してみ ましょう中野の町は南側に山北側につい子 がありそれらに挟まれた形となってい ますその間に東西に広く街が広がっている という形になってい ます最大の特徴となっているのは町をに 貫く2本の 道路こちらは東側から見ると日石病院と いう病院の前で二股に分かれて1.4km ほど進みまた再び合流するという形になっ ていますこの北側を通る道路は国道413 号線現在メインルートともなっており生活 道路という役割の他にも後地の東側にある 相模原方面から西の相模府のさらにその西 の山梨県方面へと抜ける広域道路としての 役割も担ってい ます一方南側は現在剣道65号となって おりご案内の国道側よりは交通量が比較的 少ないのですがかつてはこちらがメイン ルートでした簡単に申し上げれば北側が 現道下が球道といった形 ですそのため現在でもご地を通るバスと いうのは球道側を通行をしてい ますさてこちらがその球道側の様子ですが このように道幅がそこまで広いというわけ ではありませ ん道路の脇には歩道もなく歩行の際には 注意が必要となりそう です広域輸送に関しては北側の道に譲って いるのですが生活道路としては十分に機能 しているためそこそこの交通量があり ますまたご案内した通りバスは基本 こちら側を通るので完全に道路に車がい ないといった状況ではありませんさて次は そのバスについて触れてみ ましょう建設予定地からまっすぐ下って
すぐの場所にあるのが相模中のバス停です 当バス停を通るバス路線というのは主に 橋本駅の北口とこの中野の西にある御影と いう場所を結ぶ路線 です結果的に現在に至るまで鉄が通ってい ないごにとでは極めて重要な公共交通期間 となってい ますまた現在この制度はないのですがJR がまだ国鉄だった頃は橋本駅を返して連絡 乗車券が発売されていましたつまり一定の JRの駅とバス停である相模中野間の乗車 券がまとめて購入することができたという こと ですちなみにバス停の名前が相中野と中野 に旧国名がされているのは現在のJR中央 本線の中野駅との区別をするこのような 目的があったからだそう ですそしてご当地を通るバスの本数ですが 基本的には毎時4本の運行となってい ます朝らし時間帯は増発が行われ朝の7時 台にはバスが10本運行されることもあり ますそして球道沿いに関してですがこちら 特に東側に関しては従来商店街が広がって いたのですが現在はシャッターを下ろして いる店がかなり多い です商業の拠点という性格に関しては北側 の新しい道沿いに移っているそのような形 となってい ますでは次にその北側の道沿いを見ていく ことにいたし ましょうさてこちらはちょうど相模中野の バス停からほぼ牧田に行った辺りの様子 ですこの辺りは観光町外といった要素目の 前にあるのはつ総合事務所相模原と合併 する以前はこちらがつい町役場でした ちなみに先ほどの球道沿いに警察署がある のですがこちら施設の老朽化に伴い移転が 決定していますその移転先というのが従来 合同調車があった場所建物の建設は着々と 進んでおりこの辺りの光景も様変わりする こととなるでしょう ちなみに中野小学校中学校もこの資金に あり ますさて先ほどの行政施設が立ち並ぶ場所 から少し西へと行くとスーパーやドラッグ ストアなどといった施設が立ち並んでい ます以前はこの辺りに本屋さんがあったの ですが現在はなくなっていてバイクの部品 のお店となってい ますでは最後に車窓で持って中野の街を 全体的に見つつなぜこの地に慶王がやって こなかったのかこの辺りを軽く説明して まいりましょう現在は日石病院前の交差点 にいるのですがまずはこちらを左折して 球道側の様子から見ていきましょう先ほど
も軽くご案内いたしましたが東側に行政 施設や商業施設が集積している形となって い ます現在東側から西側に向けて走っている ため徐々に住宅の割合が強くなっていくと いった具合ですただ現在では北側の道路 沿いには満面なく商業施設もできている ため特に街の北側に関しては先ほどからご 案内している傾向になっているとは言い がい面もあり [音楽] ます [音楽] さてしばらく走ってまいりましたがここで 先ほど分れた国道413号線と合流します この合流地点にもスーパーが立ってい ますそれでは次に北側の国道413号を逆 方向に走ってみ ましょう先ほどご案内をした通り商業施設 と住宅が満面なく立っている様子が見られ [音楽] [音楽] ます [音楽] に [音楽] さて次に慶王相模原線がご当地まで延伸さ れなかった理由こちらを簡単に説明して いき ます大きな理由といたしましては幼稚取得 という面が大きく関わってきてい ます京王相模原線の基本的な計画が立て られたのは1950年から60年代にかけ てこの頃橋本より西区間というのはあまり 住宅などがなく比較的用地の取得もし やすい状況でしたしかし京王相模原線の 橋本までの延伸こちらも用地取得などの 関係で大きく進まず橋元まで開業したのは 1990年のことでし たこの間に建設予定地に多数の建物が立っ たことや相模中野までの延伸は住宅開発の 他につ子への観光輸送というのも目のんで いたそうです ただこちらの需要が当初計画されていた字 に達する見込みがなかったつまり大きな 需要が見込めなかったこの辺りも延伸が 断念された要因とされています相模中野の 駅建設予定地周辺には住宅用の区画を 見越した用地も見受けられ現在でもその 雰囲気というのを見てとることができ ますもし慶王がここまでやってきていれば 中野もまた別の発展をしていたさにここ より西の地域に関してもまた別の役割を 持った地域となっていたそういう状況も あったかもしれませ
んさて今回の動画はここまでとなりますご 視聴ありがとう存じますまた次回も一生 懸命頑張りますご機嫌よう
京王相模原線の現在の終点は橋本駅です。京王では数少ない、神奈川県に属する駅で、路線名称にもなっている相模原市にある駅です。
ただ、相模原線はここより西に延伸をする計画がありました。その延伸の最終地点が旧津久井郡津久井町中野で、駅名は相模中野です。
以前この相模中野に至るまでの様子を紹介したのですが、終点中野の紹介が少し駆け足となってしまったので、今回は中野の街を詳しく紹介したいと思います。
関連動画
作中で紹介の延伸区間の途中の様子
京王相模原の延伸計画の続き
多摩ニュータウン内にある京王堀之内駅の紹介
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目次
0:00 イントロ
0;35 中野とはどんな場所？
3:20 現地の様子～駅建設予定地
5:48 現地の様子～中野の中心部
9:23 現地の様子～中野の全体的な景色
12:02 なぜ延伸は行われなかったのか？
49件のコメント
津久井湖を観光地化ってどう考えても無理がありすぎるぞ…ただのアオコだらけの汚らしい人工湖だぞ
延伸を信じて家を建ててしまった世帯はもう定年退職後でしょうし、子供の世代も金銭的他な理由で住まざるをえない場合を除いて津久井郡に住み続けようとは思わないでしょうし、どう考えても衰退以外の未来が見えない地帯なんだよなぁ…
相模原市もとんだ不良債権を押し付けられたものだよ…
京王多摩線の多摩境駅、ここの駅開設までのトラブルも関係ありそう。
元京王相模原線民でしたが、津久井湖まで延ばしてもなと正直思いました。413号線走ってダムや城山公園とか行ったことありますが、人がわんさか来るような観光地ではなかった。
もう絵空事の話になるだろうけど、きっと相模中野まで延びていたら京王ライナー(仮称相模湖ライナー)が毎時1本程度走っていたら面白かったね
確か、城山ダム近くの若葉台団地も、京王延伸を期待して開発されたんですよね。
元々は新宿から河口湖まで京王が「超特急」を走らせるみたいな壮大な構想だったのが、とりあえず相模中野まで目指すことにしていたが、多摩ニュータウン計画の遅れやら予想外の建設費の高騰やら用地取得の難航で遅れに遅れて建設資金が底をついてしまい最終的に断念せざるを得なかったと聞く。
弟が帝京の薬学に通ってたから相模湖町に住んでたんだけど、まぁ津久井町も結構田舎な感じで、ここに京王相模原線が延びるなんて信じがたい雰囲気だったwこの辺に小田急のゴルフ場があるし、小田急も関心があり手を出してたんやね。
富士急行が京王系列だし京王線が独自に河口湖まで延びていたら人気の観光地だし、便利だったと思うけど、道志村から山中湖あたり通る予定だったのかな？
京王の判断は正しかったと思う
昭和の高度成長期には威勢のいい鉄道計画はたくさんあったようです。 ①カネはじゃぶじゃぶあった。 ②モータリゼーションの波が進行途中で、鉄道には昔ながらの威力がまだ残っていた。 の２点が背景でしょう。
京王相模原線も津久井町中野はおろか夢想的プランとして道志川に沿って西進し富士急とドッキング、富士吉田・河口湖方面まで到達する話もあったらしい。
似てる話が西武池袋・秩父線を更に北側の山岳地帯をぶち抜いて軽井沢まで通すドリーム路線。あの当時、西武の巨大企業グループは軽井沢をガンガン開発してました。国鉄じゃなく自前の電車で客を運びたいと当然考えるでしょう。
東武鉄道が野岩鉄道直通で浅草から福島県南会津エリアまで走らせてる事実に照らせば、京王西武どちらの構想も決して荒唐無稽なおとぎ話ではないですよ。でも実現できず消えてしまいました。
この様子を見ているとバスで充分捌ける輸送量しかないので、延伸しない判断は妥当でしょう。
もと地元民です。
幼少の頃に聞いた噂ですが、橋本～三ヶ木が神奈川中央交通のドル箱路線になっているため、そちら方面から横やりが入って延伸がなくなったなんて話もありましたね。ガキの時分に聞いたものでしかありませんので、真偽のほどは定かではありません。
でも橋本～三ヶ木の中間のバス停・久保沢では動画の区間やほかを経由する系統やらで通勤時間に一時間３０本近くのバスが通っていた時期もありまして、信じてしまいたくなる話でもありました。
余談のひとつとして。
3年間通ったエリアで懐かしいっ！
16号より西側まで伸びていれば津久井や田名方面からのバスも渋滞の影響もすくなかったのだろうに
ひとえに「時世に間に合わなかったのが全て悪い」ってやつですねぇ
橋本まで到達するのが余りにも遅すぎた
津久井のあたりまで鉄道が来たら街並みとかも変わっていたのでしょうね
京王帝都電鉄
中央東線は狭軌だし、京王傘下の富士急も狭軌。京王自体が馬車鉄軌道から狭軌に改築しない限り直通運転はない。
このエリアは自動車で富士五湖方面へ出る時に通ることが多いのですが、山の中にも関わらず中野や三ケ木あたりの商業施設が充実していて驚かされます。
渋滞すると逃げ道がなく、想像以上に時間がかかるので、地元の人には鉄道があれば便利でしょうね。
浅川さんの定期的な津久井ネタ好きですw
モータリゼーションが進みきった今となっては、この辺の人たちはもっぱら車ですし、今更鉄道を敷いたところで効果は薄いと思いますがね
どのみち、相模中野終点じゃなあな。三ケ木を越えて相模湖までいって中央線と連結させないと。
太井はおいって読むんじゃなかった？
まあなんにせよ、相模中野や三ケ木から都心へ出勤なんて遠すぎるよな。京王ライナー満員だったら引くわ。
用地買買収するなら、まず、橋本駅の線路止めの真ん前のマンションだな。あれをどけんとw
一時期は三ヶ木までのバス路線はかなり盛況でしたが、今だと逆に言えばバスで賄えてしまうくらいの需要しかない、というところでしょうか。
しかしこの辺りは鉄道駅に出るにも難がある場所なので鉄路1本でもあればまた大分街の様子も変わったのかなぁと。
1978年の京王線の路線図の終点は”相模中野”だったな
費用等の問題から橋本延伸時に南大沢との間に駅を設ける事ができなかった。その理屈で同時に相模中野まで延伸することもできなかった。相模原線が安定するようになった頃には橋本も津久井も市街地化して用地買収が難しくなった。そう言うことじゃないでしょうか？
京王相模原線が相模中野まで延伸する計画は知ってたが、相模中野の場所の現状が分かりました。
城山までは延伸した方がいいと思う 台地だし
京王が狭軌だったらなぁ。って思う事もあるし、標準軌だったらなぁ。って思う事もある。
昔は馬車軌だから狭軌よりは運休が少ない説あったけど、関係ないらしいし…
まぁ、独自路線だからこそ、京王の存在感が今も有るとは思うんだけどねぇ。
jきこんにちは
京王相模原線が橋本より先、相模川・津久井湖付近の旧津久井町中野の相模中野まで延伸計画があったとは･･･。
沿線の多摩ニュータウンの開発が出遅れ（オイルショックなどの時代背景）や橋本駅周辺の用地買収で時間がかかった、など当時の京王単体では相模中野までの延伸する費用の捻出が困難だったのが想像します。
橋本駅が開通したのがバブル期まっただ中（1990年）だったので、予定通り1987年3月であったら、どうなったのか･･･。
当時の相模原市、津久井郡城山町・津久井町がどこまで理解があったのか、街作りをどのようにしたかったのか、想像をかき立ててしまいます。
城山の裏側と言うと、とんでもない急な坂があったりする地形で、鉄道を通すとなると、かなりの難工事になったことでしょうね。
京王の橋本駅の車止めの先にビルが建った時点でもう延伸の可能性は限り無くゼロに近づいてしまいました…。
相模鉄道いずみ野線が慶大湘南藤沢まで延伸よりあり得ない。多摩ニュータウンが人口減少しているから相模原の山奥より多摩市の方がマシ。
相模中野の本屋無くなったんですね。
当時上野原市に住んでいて相模原市方面に行くついでに良く寄りました。
中野や三ヶ木、津久井湖のほうは、よく仕事で通るので、このエリアまで駅ができる計画があるとは知りませんでした😆
浅川さんもここまで行って撮ってたんですね❗
私もよく知ってる道がありましたね😅
確かにこのエリアに駅があれば変わっていたかもしれませんね❗
鉄道駅としては見捨てられましたが、高速道路が出来てからはこのインター付近の開発は進みましたね
バスの連絡運輸って、懐かしいですね。国際興業バスなども昔はありましたが、神奈中にもあったんですね。
地元でしたけれど京王相模原線はそこから伸ばす計画あったんですね。
用地取得もありますけれど、あのあたりは山もあってすでに宅地開発が終わってますし、発展も難しいかと思います。道が混むといいますけれど自家用車を持っている家庭のほうが多いと思いますし、129やそれよりマシな16号のように全く動かないなんてことにはならないことを考えるとバス路線で十分かと。
まああっちに伸ばすよりは先に小田急のほうが相模原に伸ばしてきたほうがいい気がしますが…
田畑しかなかった頃に、橋本〜相模中野間を先行で単線ででも開業していたら、街並みは違っていたでしょう。（一時、西武多摩川線のように離れ小島になる。）
別に中野まで持ってきてくれとは言わない。
橋本五叉路の西側まで持ってきてくれれば十分。
原宿や向原あたりなら、そこそこ採算見込めると思うんだけどねぇ。
これがないから、津久井から橋本までに時間がかかる要因になるのよ…
第三セクター鉄道でも採算が取れなかったかもしれません。
当地のもっと東側。田名地区には小田急線誘致の看板等を見る事がありますが、まさかさらに西、津久井地区には京王が延伸計画を立てていたとは!! 知りませんでした。
言われてみれば地区には「○○に鉄道を」みたいな看板が稀に見られたりしますが、あれは田名を経由してここまでやってくる小田急線ではなく京王線に宛てての物だったのですね。
確かにこの地は鉄道があればきっと便利だったであろうにと思う反面、仮に鉄道が開通したとして、ここから更に発展するほどの土地の自由度が乏しいとも感じます。
ここより西に市街地は上野原くらいまでなく、観光施設はプレジャーフォレスト(旧 相模湖ピクニックランド)があるくらい。ともすれば開発を断念した京王帝都電鉄は逆に先見の明があったのかもしれませんね。(笑)
この地に住む者としては、津久井の山を疾走する京王の雄姿を見たいという反面、しかし鉄道未踏の地であることから土地価格が高騰せず、この地に住むのが容易だったという、ジレンマを抱えてしまったり。
次回も楽しい動画を楽しく作ってください。あまり頑張りすぎませんよう。
多摩NTの民間開発制限や遅れ、建設費高騰、オイルショックと続いた時点で橋本より先は詰んでいたよね
結果論だけど京王と小田急にも開発させて多摩NT開発を失敗せずにオイルショック前までに多摩センターまでそれなりに開発できていたら、東急田園都市線みたいに長津田までの開業後に中央林間延伸できたように相模中野延伸あったのかもね
中野まででなくて道志川沿いに山中湖ないしは都留市まで計画通り通っていれば…京急もそうだが一気に勢いで作らないと全通しないな
マニアックすぎるな。しかし、20年くらい前とたいして風景が変わっていないのがさすが元郡民生息地
鉄道を引くという意味では、これだけ住宅ができてしまった以上、時、既に遅しといった感じですね。これらの住宅地を破壊するのは無理ですね。
ツラーテックのお店があるのよね。
車両基地作れる土地有ればなぁ。橋本界隈土地開発済みだしここまで線路引っ張るのは厳しいか
津久井で買い物するなら中野。中野で手に入らなければ橋本。橋本にも無ければ新宿、という人の流れですね。
江戸や明治の昔、津久井は豊かな地で飢饉などなく、安心して暮らせる土地だったそうです。
車社会の今では、行楽シーズンに道路が絶望的に渋滞し、数キロなら歩いたほうが早いことも。
橋本には、中央新幹線という幸運が舞い降りたというのに、それ以前に相模中野への延伸が絶たれたのは残念。
ここら辺以前車で通ったけど思ってたより人が多く大きなショッピングモールもいくつかあり橋本ほどではないが賑やかで驚いた
リニアの車庫に新駅を作る計画があるけど、こことは少し離れてるのかな？