【残念な駅？】新尾道駅、利用者数低迷の根本的な理由とは？【尾道市が建設した経緯、今後の展開を解説】
港の風景が美しく坂の町として観光でも 人気の高い町 小道その小道の玄関口となっているのは 小道水道に面した小道駅ですがこの好道に は新小道駅という山陽新幹線の立派な駅も あり ますただこの新好道駅は存在感が非常に 薄く残念な新幹線の駅ともしばしば消さ れるほどです えしかもこの新小道駅地元の負担によって 建設された星願駅なのですがどうして地元 が負担してまでこんなにも存在感の薄い駅 が建設されたのでしょうかまた新道駅は 将来的に利用者数が増える見込みはないの でしょう か今回は新小道駅と小道市を取り巻く状況 について深掘りしこの駅が抱える根本的な 問題その将来の可能性まで含めて徹底的に 解説をしていき [音楽] ます新小道駅は小道駅の約3km北に位置 しており在来線とは接続のない新幹線単独 駅となっています駅の構造は相対式ホーム 2面2線中央に通過線を持つシンプルな 構造で速達列車の多くが通過する駅でよく 見られる構造となっています実際2024 年1月現在朝の上りの光2本を除けば停車 するのはこだまのみで運行頻度は概ね1 時間に1本となってい ます続いて改札口のある2階ですお土産物 屋さん観光案内所待合室など一通りの設備 が整っていますが非常に簡素な作りとなっ ており観光地お道の花さはあまり感じられ ませ ん続いて駅の外側まずは北口ですこちらに は駐車場があるだけで道を南北に貫く国道 184号に面してい ます続いて駅正面玄関となる南口にはバス やタクシー乗り場レンタカーオフィス駐車 場があり地方の新幹線駅によくある風景と なっていますえしかし新幹線の駅につき物 のビジネスホテルは一見もなく商業施設は スーパーと飲食店がいくつか見られる程度 となっていますただ駅周辺がものすごく さびれているかと言えばそういうわけでも なく国道184号は機関道路として交通量 も多く道路沿いには多くの店舗や民間も見 られますとはいえ道の中心地から外れた 場所であることに変わりはなく存在感の薄 さはやはり否めませ んえそれではなぜこんな場所に新幹線の駅 を作ったのでしょう か新小道駅が建設された経緯についてはご 存知の方も多いとは思いますが簡単に 振り返っておき
ましょう山陽新幹線建設の際広島駅と福山 駅の設置は確定していましたがその区間 距離が長すぎるため間に駅を1つ設ける 予定でしたその候補となっていたのが新 小道駅と三原駅 です駅は海に近すぎて山陽新幹線のルート からも外れるため好道では好道駅ではなく 新小道駅となっていました三原駅は在来線 との接続が可能となりますが市街地を通る ため用地確保に問題があるとして当初は新 小道駅が優位に立っていましたえしかし 当時の三原市長が山陽新幹線のルート上の 地検車を説得し大きく巻き返しを図りまし た さらに住民からの証明を集めこれらを国鉄 本社に提出することで三原駅の用地買収に 問題がないことを訴えることに 成功在来戦に接続できる利便性の高さ広島 駅と福山駅の中間により近い場所に位置 する見原駅が新幹線駅と決定されたわけ ですえこのように小道は三原に誘合戦で 敗北をきしてしまったわけですが道の会は 新幹線駅が観光や産業進行に不可欠なもの と考えその後も誘致活動を続けまし たしかしながら新幹線駅を設置するには 小道市は福山市にも三原市にも近いため 国鉄としては駅を設置する理由が見当たら ず新小道駅は国県の補助を受けながら道市 が建設費用の多くを負担する願となり19 88年3月13日新好道駅の開業に 結びつけたわけ です実際新小道駅は福山駅から17.38 km三原駅から 10.5512 位となっていますえ後述いたしますがこの 駅間距離の短さが新小道駅のネックとなっ ていますえ続いてこちらの表は小道市の 資料を元に作成された北行銀行の資料から 抜粋した新小道駅の整備事業機の負担割合 を示したもの です駅の建設費用に加え駅前広場や周辺 道路の整備など総額約120億円のうち 小道市は一般財源と地方債によりほぼ半分 にあたる約59円を負担していますえそれ に加えて地元からの寄付金は総額の約 1/4にあたる約30億円となっており このように全体の34が地元の負担となっ ていますえこれだけの費用をかけて建設さ れたにも関わらず新小道駅の存在感は大変 小さなものにとまっていますえこれが残念 な新幹線駅と称される理由なのですが新 小道駅は本当にそこまで残念な駅なの でしょう か駅建設計時点では新道駅の駅権の人口は 約40万人1日あたりの上行人員は約
3100人と予想されていましたコロナ前 令和元年度新小道駅の乗車人員は1090 人予想されていた上行人員が3100人 でしたから単純に半分にしても1550人 と予想大きく下回っていますえしかし開業 以来の数字を追いかけてみますと1990 年には1516人1991年には1663 人1992年には1713人と予想を 超える乗車人員となっていますえ1994 年には前年の1619人から1365人に 減少し以降減少傾向となっていますがこれ については後ほどお話させていただき ますさて新道駅開業の 同じく新幹線単独駅でもあり西岸駅でも ある東広島駅も開業いたしましたがこちら の乗車人員も新小道駅と大きく変わらず ほとんどの都で1100人から1200人 程度にとまっていますえそしてその後開業 した厚狭駅に至っては在来線の乗車人員と の合計でも近年は1500から1500人 程度さらに新幹線駅を争った三原駅の 2019年度乗車寺院は在来線と新幹線の 合計で約6200人新小道駅単独では 1000人を少し超える程度ですが在来線 駅の小道駅は単独で約5600人ほど小道 の2つの駅の乗車陣を合計すると約 6700人となり見原駅をしのぐほどと なりますえこうしてみると新好道駅の現状 というのは実にみたにあったものという 印象を受けますただ自治体が建設費を負担 した西岸駅である新好道駅と山陽新幹線 開業時に建設された見原駅で利用者数が ほとんど変わらないのは問題であり税金の 使い方として正しかったかどうか疑問布が つくことは間違いない でしょうそれでは新小道駅がなぜ建設され たのかという根本的な問題について考えて み ましょう先ほども触れましたように新小道 駅は福山駅から17.38Km三原駅から 10.5kmと山陽新幹線で最も駅間距離 が短い1位2位となっており隣接する駅と 競合している状態にあります特に福山駅は のぞみみずほといった最速列車の一部さの 全列車が停車するためその利便制は圧倒的 に新小道駅を上回り ますそしてその福山駅から好道駅までは 在来線でわずか20分ほど新小道駅から 小道駅はバスで15分ほどとさほど遠くは ありませんが冒頭でもお話をいたしました ように新小道駅に停車する列車のほとんど はこだま です東京大阪博多など遠方からの乗客は のぞみやみずほを利用するため新小道駅に 行くためには広島駅や福山駅でこだまに
乗り換える必要がありますそう考えると 目的地が新道駅近隣でない限り反の乗客は 福山駅から在来線で町の中心地である小道 駅へとアクセしますえしかしこのような ことは建設前から少し考えれば分かること ですえそれにも関わらず新道駅が建設され たのはなぜなのでしょう かもちろん当時は現在とは違い日本経済が 好調であり新幹線開業効果を大きく見込む ことができたという事情があるでしょうえ しかし私はそれ以上に道が担ってきた役割 に理由があると考えてい ます元々小道という町は海遊による物流の 拠点としてその後鉄道が開通すると海雲 陸雲の建設点として発展した歴史があり 東西だけではなく中産間や海を挟んだ四国 といった南北からの流通が盛んだった場所 ですその観点に基づけば南北から新小道駅 への集客を図るという考え方であったと察 され ます建設計画時点で新小道駅の駅生権は約 40万人と考えられていたことは先ほど 触れまし た新小道駅が計画された当時え1980年 小道市の人口は約18万人と40万人には 全く足していませんえ東西で隣接する福山 市と三原市には既に新幹線の駅があるため 駅権はおのずと南北へと広がってきます北 で隣接するセラ町その向こう側にある三市 小原市を合計すると約32万人これでも まだ足りないので海を挟んだ四国の今治市 などまで液性権に含んでいたと考えられ ますえこれら南北からの流動を新好道駅に 集約することで福山駅や三原駅とはまた 違った立位を目指したのではないでしょう か新幹線によって新道駅を新たな交通拠点 として好道の活性化を図り当時の最速列車 であった光の停車本数を増やすという予測 に立っていたと考えれば辻妻が合いますえ しかしその小道市の目論みは別の形となっ て現れますそれは高速道路網の拡張です 現在お道は西瀬戸自動車道通称島街道山陽 自動車道中国横断自動車道といった東西 南北へ高速道路の重要な建設線となってい ますその中で最も注目すべきは山陽新幹線 に並行する山陽自動車道です小道 インターチェンジを含む山陽自動車島の 福山西インターチェンジから高知 インターチェンジの区間が開業したのは 1993年10月26日今一度新小道駅の 乗車人員の推移をご覧ください 1993年から1994年で300人ほど 数値を落とし以降減少傾向にあり近年では 1日平均1000人前後で落ち着いてい ます先ほど1993年から1994年で
数値が落ちていることについて公述すると 申し上げましたがこの山陽自動車道の開業 が新小道駅の乗車人減少の理由ではないか と考えてい ます山陽自動車道の開業の影響は数値など 資料は見当たらずこれは私の推測に過ぎ ませんがこの山陽自動車道の開業と新小道 駅の乗車人員の減少はただの偶然と呼ぶに はあまりにも時期が一致しすぎています その他の高速道路についても西瀬戸自動車 道の起点はお道市内ではありますが好道駅 からは大きく東にずれているため島街道 経由で四国へ渡る高速バスの起点は福山駅 となっています 福山と今治を結ぶ高速バス島ライナーは 小道駅や新小道駅に立ち寄ることすらなく 福山と松山を結ぶ高速バスキラ エクスプレスが新米道駅を経由するだけと なってい ますこのように現在四国への玄関口として の役割は福山駅が担っており南北の流動の 集約を目指した新小道駅ですが現在その 役割を期待できる状況にはありません えこのように新小道駅は高速道路網拡張の 影響を受け福山駅との競合関係を低く 見積もりすぎたことが利用者数の伸び悩み につながっていると考えますえそれでは 将来的に新小道駅がさらに活用されること はないのでしょうか新小道駅の伸び代に ついて考えてみ ましょう新小道駅がある小道市は隣接する 福山市三原に加え府中市セ町石高原町と ともにビゴ権に位置しています広島県は 都市計画区域を超えて強い結びつきのある 一体的な地域として広島県域ビゴ県域美国 県域の3検域を設定し各権益で都市計画の 方針を定め広域都市作りを推進しています えそこで策定されたビゴ域都市マスター プランを見ると本件全体さらには中四国 地方の発展を牽引する中数中核都市として 広島市福山市の都市機能の強化を図って いく必要があるとされています実際ビゴ 県域の通勤通学の留出流入人口を見ると 小道市だけではなく三原市や府中市からも 福山市への入が大きくなっており福山市と 周辺都市の差は年大きくなりつつあります え今後の人工減少社会を見据え福山市が この地域の権薬としてその役割がさらに 大きなものとなるわけですがそれは相対的 に小道市の存在感を薄めることにもなり ますえそしてこちらの地図は250m四方 の人口を色で表したもので人口が多い順に 赤木緑水色紫と色付けされて え現在小道市全体では人口が減少傾向に ありますが福山市と隣接する東小道駅近く
は福山のベッドタウンとなり小道市の人口 分布が東へとシフトしつつありますえ つまりこれは多くの市民にとって福山駅の 方が近くて便利という状態になっている わけですえそしてお道には観光という ストロングポイントがありますがこれも 玄関口となるのは小道駅2019年に回送 されたお道駅舎は宿泊施設やレストランを 併設しレンタルサイクルのショップもあっ て島街道サイクリングロードの出発線と なっており小道水道をのぶロケーションと ってまさに小道観光の玄関口にふさわしい ものとなりましたえこの動画で何度か触れ ておりますように小道駅と福山駅は山陽 本線の普通列車で20分しか離れておらず 観光において新民が担う役割は非常に 小さなものとなっていますえそして通勤 通学の利用に関しても小道市は新小道駅を 広域交通拠点の1つと位置づけていますが 最も通勤通学流動が大きな福山駅は新幹線 で通うほど遠くないとなると定期利用での 新幹線通勤通学も多くは見込めませんえ さらに人口が福山に近い東小道駅周辺に シフトしつつある状況を考えると新小道駅 における今後の通勤通学流動拡大はあまり 期待できないのが実情ですえそして小道市 が2023年3月に策定した地域公共交通 計画によると新小道駅では通勤通学などの 生活交通だけではなくお道工業団地やお道 流通団地の関係者の利用に加えて駅の立地 を生かしビゴ運動公園を活用した観光面で の利用を促進する取り組みが検討されます とされてい ます通勤通学の生活交通だけではどうして も頭打ちですのでその他の需要の拡大と いうことで駅の北側に位置する小道工業 団地小道流通団地ビゴ運動公園といった 場所がフォースされているわけですえ しかしビゴ運動公園での観光と言っても ここは大きなスポーツ施設ではありますが 観光要素が強いとは思えず仮にイベントを 行っても散発的なものとなりますので持続 可能性が高いとは言えませんえそして小道 工業団地は1992年に完成しお道流通 団地も2008年時点で分乗率96%と なっておりすでに多くの企業が進出して 10年以上経っており新小道駅のここ10 年ほどの乗車順位の推移を見てもほとんど 変わっていないことから影響がなかったの ではないかと思われますまた小道流通団地 については高速道路網の拡張による企業の 進出と国土交通省の資料でも分析されて おりそもそも新幹線の役割はあまり大きく ないと考えられそれは新尾道駅前に ビジネスホテルが一件もないことが証明し
ていますえ今後の小道市の人口減少東道駅 の人口のシフトを考えると新小道駅周辺の 都市開発が進むとも良きしづらく仮に都市 開発が進んだとすれば小道駅東小道駅新 小道駅と町の拠点となる場所がいくつも できてしまい逆に街づくりの阻害となる 可能性がありますそうした事例は新高岡駅 や上越妙光駅でも見られこれらは過去の 動画でもご紹介させていただいた通りです えそう考えると新小道駅に大きな変化が あるとすれば小道工業団地や好道流通団地 の拡張地元の雇用に大きく影響を与える ほどの大型施設向上の進出一択と考えられ ますえしかもそれはjr西日本がのぞみや 佐といった速達列車の一部を停車させる だけの効果が見込めるほどの巨大 プロジェクトが必要となります新駅の最大 の問題点は隣接する福山駅に比べ速達列車 の停車本数で圧倒され利便性が大きく劣っ ていることですそれを覆すには新小道駅 周辺でよほど大きな変化がないと厳しいと いうのが私の新小道駅に対する考察の結論 ということになりますえそしてこの新小駅 の状況を見ると開業予定の新小樽駅と 極めて近いものとなることが予想されます 小樽市と新小樽駅については別の動画で 近日中にお話しさせていただきたいと思い ますそれでは今回も最後までご視聴 いただきありがとうございました次の動画 でお会いいたしましょう [音楽] [拍手] [音楽] さよなら
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■■■活動実績■■■
2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社 データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞受賞（2023年3月24日）
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2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
https://youtu.be/xQ6mfeqFL-E（北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
■■■余談■■■
チャンネル名の由来
主が鉄道好きな50代ハゲのおっさんなので、鐵坊主です。（オール巨◯師匠似）
「鐵」が旧字体なのは、小湊鐵道、大井川鐵道などに影響受けていて、字面がカッコイイ、それだけでございます。
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37件のコメント
新幹線駅の設置はほぼ政治がらみだと思います。
政治家の政治力を誇示するために駅を設置したのではと勘繰ります。
それにしても、レールスターかっこいいですね～。
塗色が絶妙に良いです☆彡
確かに。しかし、何のために造ったのかわからない、秘境駅である奥津軽いまべつ駅た安中榛名駅。また筑後船小屋駅や新水俣駅に比べたらかなりマシです。
今治出張の際、福山駅からしまなみ海道経由の高速バスに乗車しましたが、福山市街地を抜けて自動車専用道に入るまでに結構な時間を要してもどかしかったことを思い出します。
今治方面に向かう西瀬戸自動車道(しまなみ海道)、そして、三次方面に向かう尾道自動車道から新尾道駅に直結する自動車専用道、もしくは、それに準ずるバイパス道路が整備されていれば、新尾道駅が高速バス、そしてマイカーとのパークアンドライドの拠点となり、新幹線の速達列車の停車駅にも選ばれたのではないかと惜しまれます。
新尾道駅が地元活性化の起爆剤としてより有効に活かされることを期待します。
北洋銀行の前身の北海道拓殖銀行が倒産した原因では？北海道以外に無茶な融資するから倒産した。山梨のガリバー村に投資して倒産した新潟中央銀行と同じ。そもそも新倉敷、新岩国すら乗客増えてないのに新尾道、新富士は無謀だった。
新尾道より撮り鉄など迷惑でんちゃにはスルーする鉄道YouTuberこそ残念。銚子電気鉄道でヘッドマーク盗んだ盗り鉄居たね。
福山の存在が出てくるだろうなと思ったらやっぱりそうだった。この辺はスケール感こそ違えど新大阪と新神戸の関係に似ていますよね。
知り合いに瀬戸内海の離島（今はしまなみ海道のルートになっています）出身の人がいて、「以前は船で三原に出て、そこから鉄道を利用することが多かった」という会話がありました。
瀬戸内海の島といっても多いので場所によりけりだと思いますが、三原は島々からの玄関口としての機能があったのだと思います。新幹線駅があるとなると尚更でしょう。
19分前後に出て来た「びんご運動公園」ですが、
2018年に尾道（因島）出身のポルノグラフィティの20周年突入記念ライブ2Daysが。
（当該年利用者数の若干増加に貢献？JR西日本が直前に臨時の新幹線を出しました）
ファンで駅前は大混雑し2日目豪雨中止にもかかわらず周辺はでかなりファンが単発突風的な経済効果も？。
経験の無かったことで地元、バス、宿泊その他関係者のご苦労は多かったのでは。
ただ因島出身のポルノグラフィティだったから、こその会場でしたし、
STU48であってもイベントを定期開催するほどの利便性や集客はありません。
三河安城もアイシン、デンソー他トヨタグループ各社が近いからというのもあるでしょう。
やはり観光地直結の尾道駅や福山の利用になるのも頷けます。
ロケーション的に観光始める時は在来線の尾道駅、観光終わったら新幹線で帰るから直接新尾道駅に行きました。
岡山駅で速達列車に乗れば良かったので福山駅から新幹線って言う選択肢はなかったです。
新幹線10年振りに乗る勢で、しかも観光終わって疲れてると在来線と新幹線の乗り換えはめんどくさいです。
なので、新尾道駅はとてもありがたいですね。
新尾道駅は東広島駅よりもホテル以外を抜けば駅の周辺が発展していると思いますし、道路網も2号線や山陽道・松江道・しまなみ海道からも近く、交通の結節点であるわけですからから、まだ伸びしろがあるのかなと思います。
新幹線利用客には市が独自で駐車場利用料を無料にするなどのパークアンドライドを推進するなど、いろんな活性化策があると思います。
個人的には東広島駅の方がもうちょっとなんとかして欲しいところですね。
周りにビジネスホテルが2軒(ラブホも入れたら3軒)ありますが、飲食店は駅周辺にほとんどなく、どれも団地まで少し歩かないとありません。
道路網としては2号線や東広島呉道路、安芸津方面に向かう道などの中間に位置しているため、よくある郊外の新幹線駅ではあると思いますが、せっかく作るならもっと2号線に接近した地域に作った方がもっと利便性があがって良かったのかなと思います。
東広島市は人口が未だに上昇傾向の日本では稀な自治体なわけですから、東広島駅周辺もなんとか活性化させて利用者をもっと伸ばしてほしいですね。
尾道は在来線で通過するだけでも本当に素晴らしい景色ですから、観光で新尾道は100パー無い！在来線利用一択！
故 大林宣彦監督の尾道三部作ロケ現場散策で尾道市内を歩いた記憶がありますが、島嶼部を除くとほぼ在来線尾道駅からしまなみ街道橋脚下の海岸沿いか少し登ったお寺さん等で十分だった記憶があります。
旧福山藩城下町でJFE西日本福山事業所が存在する福山駅周辺部、旧三原藩城下町で三菱重工三原事業所が存在する三原駅周辺部と比べるまでもない新尾道駅周辺部の現状…。
工業団地の存在と、びんご運動公園は一時的にプロ野球広島東洋カープが二軍練習場を構えていたと記憶しますが、その不便さにカープ練習場は別の場所に移転したと聞き及んでいます。
鉄軌道系交通機関の乗り換え需要が無いのも需要を高めるには中々難しいでしょう。
三次なら道路的にも鉄道的にも広島でしょ尾道なんてアウトオブ眼中
四国からなら車やバスで広島か福山でやはりアウトオブ眼中
お役所名物甘い見積もり&市役所+商工会議所の我田引鉄でいつものパターン
一見異なるものから、類似点を見出し、原理をあぶりだしていく。なんか学術的でワクワクします。
🏯に駅をつくる🤡👈
紀淡海峡に新幹線を敷設するなら徳島もそうすれば¯_༼ •́ ͜ʖ •̀ ༽_/¯
今回は、山陽新幹線の秘境駅扱いされている新尾道駅についてですね。
まず、新尾道駅が、後から建設された地元の請願駅だという事は知っていましたが、山陽新幹線建設当時に、三原駅と新幹線駅設置を争った事は知りませんでした。
動画の中にあったように、広島駅と福山駅の中間に新幹線駅が検討された際に、より両駅の中間に近く、在来線の山陽本線と接続する三原駅が選ばれた時点で、新尾道駅設置の理由は無くなったように思います。
それでも、尾道市が新幹線駅設置を諦め切れずに、地元が大半の出資という形での請願駅として、新尾道駅設置を要望したのは、恐らく、長らく、海運や造船産業で、周辺の地域のリーダー的役割を担ってきた尾道市としての自負と、新幹線駅がある福山市と三原市に対して、新幹線駅の無い尾道市としての引け目があったからだろうと思います。
地元請願駅として建設された割に、あまり利用者が多くない最大の理由は、やはり、福山駅が圧倒的に利便性が高い事にあると思います。
さらに言うと、在来線の山陽本線の尾道駅が市街地の中に位置して、普段使いや尾道観光にも利便性が高い存在である事も、新尾道駅にはネックになったモノと思います。
尾道市の方の多くは、山陽新幹線を利用する際には、山陽本線の尾道駅から在来線電車に乗って、福山駅に行き、福山駅から「のぞみ」に乗るパターンが圧倒的に多いと思われます。
同様に、林芙美子さんの著書「放浪記」や、大林宣彦さんの映画「さびしんぼう」「転校生」「時をかける少女」のいわゆる【尾道三部作】に影響を受けた観光客が、尾道市内の観光地を巡る際には、山陽新幹線「のぞみ」で福山駅まで行き、そこから在来線に乗り換えて、尾道駅に行くパターンが一般的だろうと思います。
市街地にある尾道駅周辺には、有名な尾道ラーメンのお店も点在します。
つまり、尾道市内に行きたい方にとっては、「福山駅＋在来線乗り換えで尾道駅」が、鉄道利用者にとっては、圧倒的なシェアがあると思われ、殆どこだましか停車しない新尾道駅の入り込む余地はありません。
新尾道駅が、山陽本線の尾道駅より北側に位置する事から、尾道市内の北部の方にとっては利用価値がある駅だったと思われますが、それも山側に山陽自動車道が開通して、尾道ICが出来た事で、やはり新尾道駅の利用者を奪われる事になったと思います。
新尾道駅設置の理由の一つになったと思われる、本四架橋の尾道・今治ルートのいわゆる「しまなみ海道」の整備による南北方向の需要掘り起こしの件も、しまなみ海道のルートが尾道市内の東側の福山市寄りになった事で、「尾道・今治ルート」と言いながら、しまなみ海道の玄関口に当たるのも、利便性の高い福山駅を起点とするルートに、実質的に奪われてしまった格好になりました。
新尾道駅の北側の需要掘り起こしも、山陽自動車道の関係で、やはり福山市に奪われている印象が強いですね。
鉄道利用にしろ、クルマ利用にしろ、需要のベクトルが福山市に集まっており、福山市が交通結束点として、広島県備後地域のハブ機能を担っている現状は、明らかだと思います。
今となっては、尾道市も、東尾道駅周辺を中心にして、事実上は福山市の衛生都市、ベッドタウンという扱いが当てはまると思います。
いわば「福山市都市圏」に尾道市も組み込まれた状況なので、その中で、新尾道駅の利用者を格段に増やす事は、今後も困難だと予想しますし、非常に難しいと思います。
人口50万未満の市に新幹線駅はいらん
まあ、それ相応の結果というところでしょうかね。
これでも請願駅の中では多いように思いますし。
単純計算で年間70万人が利用し、駅施設や周辺住民、（結果は違えど新幹線のために誘致した）工場から税金が取れているなら市としてはそこまで悪くないようにも感じます。
交通結節点なんて面倒なことしないで、駅周辺住民の通勤のために今まで通りひっそりと使われることが望ましいと思います。
広島県内の大学といえば､広島大学が有名です
Speaking of universities in Hiroshima Prefecture, National Hiroshima University is famous.
広大は1949年､文理科大が高等師範や工業専門(高等工業)学校などを包括で発足しました
Hiroshima University was established in 1949 by combining University of Literature and Science with Higher Normal School and Technical College.
県内の公立大学は広島市のみならず､尾道市などに立地します
Public universities in the prefecture are located not only in Hiroshima City but also in Onomichi City.
広大と同じく文理科大が前身の東京教育大は､都心部から郊外へ主軸を移しました
Like Hiroshima University, Tokyo University of Education, formerly the University of Literature and Science, has shifted its focus from city center to suburbs.
広大は東広島市､教育大はつくば市へそれぞれ移転､後者は総合大学に発展で筑波大学へ改名しました
Hiroshima University moved to Higashi Hiroshima City, and University of Education moved to Tsukuba City, and the latter became a comprehensive university and was renamed University of Tsukuba.
東広島駅から広大東広島キャンパスへの移動は短い距離ではありませんが､新尾道駅から尾道駅のそれは短く感じられるでしょう
Traveling from Higashi-Hiroshima Station to Hiroshima University's Higashi-Hiroshima Campus is not a short distance
Journey from Shin-Onomichi Station to Onomichi Station will feel shorter.
それでも1,000人前後利用客がいることに驚く
一度尾道球場でプロ野球観た後、バスが混雑して嫌だったから歩いて下り、福山まで利用しました。
そのくらいしか利用価値見出せない
やはり福山から山陽線にのって、大橋をくぐり「尾道の海はなつかしい」とか思いながら行くのが正しい
この動画の推察の通りで、しまなみ海道ができるまでは四国や芸予諸島への玄関口は尾道でしたが、
しまなみ海道＋山陽道開通、のぞみ号福山停車で、福山に移りました。
にもかかわらず、福山自身がそれに気づいていない。
そうでなきゃ、駅前のバス待合所のショボさは考えられない！
新尾道駅にビジホ建設はギャンブルかな？
意外に一人勝ちしたりして
4年前に初めて尾道に行った際、往きは「さくら」を福山で降りて在来線。帰りは観光列車「ラマルしまなみ」で岡山まで。
新尾道の選択肢は全くありませんでした。
静岡県でも言えることですが、東西に中核都市がデンとある広島県もバランスに苦慮してるかと。
その間にある観光都市「尾道」の立地は山よりも海より。
微妙な所です。
新尾道駅の、ものすごーくレアな使い道があります
山口～兵庫あたりの新幹線駅近隣の人がしまなみ海道でサイクリングする場合、輪行の拠点を新尾道駅にするとちょっと便利です
尾道駅より圧倒的にすいてるので輪行準備ものんびり出来るし、こだまの車内もすいててスペースを確保しやすいし、乗り換えも少なくて済みます
尾道駅からの3kmなんてロードバイクならなんてことないですしね
新尾道の歴史を語った時三原が上の字幕は三島になってやぞ
「倉敷中心部の観光や総社・高梁市民のため、岡山駅の西にもう1個新幹線単独駅を作る」みたいなもんか
絶対誰も使わんな
大阪から尾道には3回行ってるけど
福山で在来に乗り換える方が速くて楽。
新尾道から千光寺らへんに行くアクセスも悪いし。
福山からこだま乗り換えで新尾道駅へいくより、在来乗り換え&バス乗り換えのが早く新尾道駅へ着くこともあるからなぁ。
東海道新幹線「新富士」駅と似てますね。但し「新富士」は創価学会の団体客受け入れの為に作られた部分が大きかったですけれど。
尾道駅前に大手レンタカー店が無いので路線バスで新尾道駅前まで移動したのですが、同じ経験をしている観光客多そうですね。
恥ずかしながら、新尾道駅の存在を今初めて知りました。岐阜羽島駅と同じくらい寂れていますね。
『海が見えた。海が見える。
五年ぶりに見る尾道の海はなつかしい、
汽車が尾道の海へさしかかると、
煤けた小さい町の屋根が提火のように、
拡がって来る。
赤い千光寺の塔が見える。
山は爽やかな若葉だ、緑色の海向こうに
ドックの赤い船が、帆柱を空に突きさしている。
私は涙があふれていた。‥‥』
@miikasa1905さんの意見に賛成。
やはりのぞみ停車の福山から山陽線にのって、大橋をくぐり「尾道の海はなつかしい」とか思いながら行くのが正しい
昨年しまなみ海道から帰るときに、新尾道を全く考慮しなかったですね
しまなみ海道走った後、少し上る新尾道は避けて、福山駅周辺のビジホを使いました
比べるのはあれですが新尾道よりも意味不明な駅はもっとありますが
基本的にここに限らず、新○○駅はダメ！
新横浜、新大阪以外はほぼ失敗でしょう。
東北新幹線のくりこま高原駅（新尾道駅と同様に新幹線単独駅）のように駅前に大規模駐車場を整備し、パークアンドライド型の駅を目指せばよいのでは。
鐡side制作お疲れ様でござい〼🫡
全国的には「尾道」のネームバリューがあるものの圏域の中心は「福山」であるのは、平地面積や先行開業や停車本数の利など、抜くに抜けない要素満天なんですね😅