1分間でおろちループ建設の背景 解説 島根県 奥出雲
おろちループ建設の背景
※イラストはイメージですw
奥出雲おろちループが建設された背景には、島根と広島を結ぶ主要道路の「酷道」問題の解消と、地域の未来をかけた一大開発プロジェクトという2つの大きな経緯がありました。
命がけの難所「坂根〜三井野原」の解消
もともとこの区間（坂根〜三井野原）は、わずか4kmの間に167mもの激しい高低差（ビル50階分相当）がある中国山地屈指の超難所でした。
「酷道」と呼ばれた旧道
おろちループができる前の道路は、すれ違いも困難なほど狭く、険しい急勾配とヘアピンカーブが連続する劣悪な山道でした。
冬期のマヒと地域孤立
ここは西日本有数の豪雪地帯です。冬になると雪でトラックが立ち往生し、たちまち通行止めになりました。島根・広島間の物流や住民の生活・救急搬送が完全にマヒしてしまうため、「安全に通れる強固な道」の建設は長年の悲願でした。
国営農地開発という「呼び水」
道路の建設を大きく後押ししたのが、1970年代に持ち上がった横田地区の国営農地開発事業（一大農業開拓）です。
大規模な農地を開拓し、奥出雲で収穫した農産物を広島などの大消費地へ安全かつ大量にトラック輸送するためには、大型車が年中スムーズにすれ違える高規格な道路が絶対に不可欠でした。この農地開発が、おろちループを含む「三井野原道路」事業の強力な推進力となりました。
なぜ「二重ループ」になったのか？
通常、このような高低差を克服するには山をジグザグに登る「ヘアピンカーブ」を連発させるのが一般的です。しかし、ここではあえて「二重のらせん（ループ式）」という、当時としては極めて異例の巨大構造が採用されました。
地形的な制約
現場は非常に険しい崖地（谷）であり、ジグザグの道を何本も通せるだけの平らな法面（傾斜地）がありませんでした。
なだらかな坂にするため
大型トラックや冬の雪道でもスリップせずに安全に登り降りできるよう、「平均斜度4.5%」というなだらかな坂を維持する必要がありました。狭いスペースで距離を稼ぎつつ斜度を緩くするため、最新の土木技術を結集して「巨大な円を2回描いて登る方法」が最適解として導き出されました。
建設の年表
昭和53年
三井野原道路として事業着手。
昭和57年
本体工事が着工。
平成4年
10年の歳月をかけて、ついに「奥出雲おろちループ」が開通。
この開通により、それまで命がけだった山越えは、冬でも大型車が安全に行き交える快適な2車線道路へと劇的に生まれ変わりました。さらにその圧倒的な景観美から、当初の目的だった「物流・生活道路」の枠を超え、年間多くの人々が訪れる島根県屈指の観光名所へと発展していったのです。
奥出雲おろちループにおいて懸念されるトラブルや、過去に発生した主な問題・注意点は以下の通りです。
特に「冬期の過酷な自然環境」と「人気ゆえの混雑」に関するトラブルが多く報告されています。
冬期のスリップ事故と立ち往生
おろちループが位置する山間部は西日本有数の豪雪地帯であり、冬期には非常にシビアな路面トラブルが頻発します。
ノーマルタイヤでの立ち往生
「下界は晴れているから」とノーマルタイヤのまま登ってきた車や大型トラックが、おろちループ周辺の急激な積雪や路面凍結により坂を登れなくなって動けなくなるトラブルが毎年のように発生しています。
事故時の深刻さ
おろちループ周辺は標高が約700mと高く、冬場は氷点下まで冷え込みます。万が一ここでスリップ事故などを起こして車が自走不可になると、極寒かつ真っ暗闇の山中で、JAFや警察などの救助が到着するまで長い時間待たされるという二次トラブルのリスクがあります。
雪崩による通行止め
過去には、周辺ののり面（道路脇の斜面）が崩れて雪崩が発生し、数時間にわたって全面通行止めになるトラブルも発生しています。
観光シーズン・イベント時の渋滞トラブル
普段は交通量の落ち着いた静かな道路ですが、特定の時期にはキャパシティを超えた大混雑によるトラブルが起きています。
写真撮影による橋の上の渋滞
紅葉シーズンや、かつて人気を集めた観光列車「奥出雲おろち号」の運行日には、おろちループのシンボルである「三井野大橋」の周辺に多くの車が滞留・路上駐車し、深刻な大渋滞や接触事故の一歩手前になるトラブルが多発しました。
おろちループ展望台
所在地
島根県仁多郡奥出雲町八川
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