10万円台のクロモリロード！ここに気を付けろ！

はい今日は1月5日ですこんにちはサイクルケアの小林ですまこんにちはて言ってももうま夜6時6分ぐらいかなんでまあまあそんなに夜は遅くないですがもうあたりは真っ暗になっちゃいましたサイクルケアの小林ですはいこんなとこですようちがあんのはうちがあるサイクルケアがあるのははいこんな感じでね自転車並んでますはいで今日何の話かっていうとえあるコメントがね来ましてえコメントはねま何でも嬉しいんですけどまちょっとねこう歯応えのあるコメントが来ましてねこう富士のフェザーCX Plusがフジのえバラッドオメガどっち買うか迷っておられる方がコメントをくれましたでよいしょちょっとね扉を閉めますねでえ映っときますはいえっとねまコメントでねまどっち買うか迷ってるんですよてことでコメントいただいていやいやあれなんだなんかねスマホのカメラのライトがついてたんでねちょっと消しましたあちょっと横向いてんなでまコメントでねあのまそういうね質問が来るのすごい嬉しい嬉しいです嬉しいんですけどただコメントでそれちょっと返せへんなと思ったんですよあの返せるんですよ多分文章にすればいいいだけなんですけどた文章にすんのが長くなるし伝わりにくいと思ってえそのコメントくれた方にはねあの動画でお返ししますとあの返事してでまいつ頃公開になりますかっていうことでま1月上旬ぐらいということでねあの今日撮っております1月5日やな1 月5日ですね撮ってますで多分公開するのは明日え1月6日の公開になるかなと思うんでねま農期はちゃんと守ったかなと思いますはいでえバラッドオメガそれからえフェザーCXPlusどっちがいいですかとどっち買うのがいいかと言われても分かりませんそんなあの正直ねあのお会いしたこともないし体格もわかんないし性格もわかんないし住んでるとこはどういうとこかってのもわかんないしとにかくわかんないことだらけなんでまどっちがいいかは正直わかんないですわかんないですけどそれぞれまどういうバイクかどういう楽しみ方があるのかまどういうどこまでこうグレードアップができるのかってのを今回お話ししようかなと思いますはいどっちがいいかは是非ねご自身で選んで

くださいでその方はえ身長がね今 168cmだそうですもしかしたらちょっと身長伸びてね180ぐらい行くかもってねあのコメントでおっしゃっていてであのアイコンっていうんですかねその丸いえ絵とかあのなんだかんだ画像とかはめ込めやつあれがなんかバスケットボールしてる絵だったんでもしかしたらバスケットされてるま身長伸びるかもってことだったんでま中学生か高校生ぐらいなのかなと思いますはいちょその辺もねちょっとプライバシーなんであんまりあのコメント欄で聞くのもあれかなと思ってねあの聞いてませんはいでま私はねこのサイクロケアファンの方ご存知の通りえフェザXPLUS載ってるわけですよでこいつのことはよく分かっているつもりですはいだいぶ走ったんでただバラットオメガは私ねあの所有したことがないんでまあのえWebのねページ見たりそれからえサイクルショップ神崎の方があの YouTubeでえ展示会のね動画をあげておられたのでそれ見てまあ細部こんな感じかってのを確認した上でえお話しようと思いますでフジはねうち実はね取り扱いしていないんですよでできたらいいなとは思っておりますただあの資金的にね資金力的にうんま多分ね取り扱いできるとは思うんですよあのまちゃんとプロショップですってことを私があの話せばま伝わればできるとは思うんですけどただその富士をさらに掘り下げていくための資金がねちょっと今足りないかなとは思いますあの富士買いたい方はねあのが何人か手を上げてくれればま5人ぐらい手を上げてくれれば多分契約はできると思いますんでね是非欲しい方はねうちに言ってくださいあの何人かいたら注文できると思いますはいとりした方がいいかなまそれはいいやあので話していくとまそれぞれどういう自転車かまバラットオメガはまロードバイクでフェザーCXはまグラベルバイクといういう扱いになってますでそれぞれねまあの街乗り向けという位置付けではあるんですよあるんですけどまロードバイクかグラベルバイクかの違いでじゃあそれは何って言うとうんとねちょっとメモしたんですねメモしてで今あのそれぞれのジオメトリ表をねちょっと見ながらお話しようかなと思うんですけれどもえっとま 168cmの方ででもしかしたらちょっと身長伸びるかもしれんてことでサイズはま

520買おうかなみたいなこと言っててでま私もま520でいいんじゃないとか思ったんで520でいいんじゃないですかということでお話お話というかねまコメントしましたでえまジオメトリーを見るとねえ両方ともね 52ccまあ520とはちょっとなんていうかなフ的にはちょっとサイズ表ではね 52ccと言っておきましょうまシートチューブが520mmでトップチューブがフェザCXPlusがえ540mmでえバラットオメガが525mmですでえ実はねフザXPlusの方がトップチューブ長いそうですねでえっとただねステムの長さがえフザーCXPLUSは80mmでえバラッドオメガは90mmということでえまステムの長さでちょっとこう調整しているという感じですねそれぞれサイズ感は大体似たような感じになってくるという感じです実はフェザーCXの方がちょっと長くてでかつねこのトえヘッドチューブかヘッドチューブがえ520のサイズだとあちゃう52ccのサイズだとヘッドチューブがフェザーCXPlus短いです 70mmででバラッドオメガがヘッドチューブ95mなんですよなので実はねバラッドオメガの方がえ前傾姿勢は緩いですはいこれびっくりですねでえじゃあフェザCXPLUS前傾きついのかっていうとえ別にそんなにきつくはないですあのできつかったらねこれトムソンのステもついてるんですけどそれちょっと上向けにしたりねこれ上向けかうん上に向けたりあとあの極端にねギュイーンと上がってるステムとかもありますんでまそういうのを活用すると全然前傾はきつくないですでバラッドオメガの方がよりアップライトな姿勢で乗れる自転車になっておりますはいでえーあとね違うのがここのねチェーンステチェーンステーって言いますここのえパイプのことでチェーンステーの長さがえフェザーCXPlus結構長いですえ 430mmありますでえバラッドオメガの方が405mmです405mmっていうのはまあのロードバイクですねちゃんとしたあのチェンステが短いとどうなるかって言うとあの踏み込んだ時のグっと加速がすごく良くなりますあのまそういうことですね加速もいいしああま加速がいいってことですねはいま 405mmとかま410mmとかが多いんですけどねはいまだから結構ここ詰まっ

てるという感じですねでま430mmっていうと結構長いあのツーリングバイクとかのこのジオメトリーになってきますで長いとじゃああのかりが悪くてあのだるい加速で悪いことしかないのかっていうとそうではなくってえっとま直進安定性が高くなるそれからま荷物を積んだ時とかの安定性も高くなるという感じですねでここはねここだけ見るとフェザーCXの方がま安定して走れるようになってんのかなと思うんですけどここのねえなんだヘッドチューブの角度見てみるとえフェザーCXの方がこう起きてるんですね起きててえバラトオメガの方が寝てるんですよで寝てる方が実はあのハンドルこう安定するんですよハンドリングがでえ曲がる時には大きく曲げなきゃ曲げなきゃいけないんですけどただあの大きく曲げなきゃいけないシチュエーションなんてまほぼほぼ起きないんでまあのより安定思考っていうのがオメガのここの部分で実はフェザーCXPlusの方がハンドルが若干クイックなジオメトリーになっていますはいうんなんだろうなえだからどどっちかにこう極端に振ってないんですよねバラッドオメガとフェザX PLUSてのがなんかどっちもなんかいろんな要素でしって言ったらあれですけどこう補い合ってるようなそんな感じがしますねでえっとあと気になっていたのがえBB ドロップですねBBドロップってねあの結構自転車を語る上であのちょいちょい言われることなんですけどま何の何の値っていうのがなかなか分かりにくいと思いますなので今説明しますでこの車輪のねハブのジッグありますよねこのの軸ねここの軸え前と後ろでこうぐっと結んだ線分ですね線分からこのBBの中心ここBB って言うんですけどBBの中心がこの線分からどれだけ下がった位置にあるかってのがBBドロップとかえハガ下がりとかっていう風にも言います大体BBドロップで表されてることが多いですでえBBドロップねえフザーCXPlusは58mmでえバラッドオメガが65mmですでじゃあここの位置が単純にねえフェザーCX Plusの方が上にありますはいまマウンテン系の自転車はあのこれがねBB ドロップが結構上にあることが多いですってのがあのこう体を倒した倒しやすさと

かあとあのクランクが下に当たりにくかったりとかまそういうメリットがあるのでえ BBドロップはこう浅いことが多いですあのオフロード系はねでえ逆にロードバイク系だとぐっと下に下がってることが多いです大体70mmとかそのぐらいが多いんですけれどもえバラッドオメガは 65mmなんで普通のロードバイクでがちょっとちょっと上目に来ているかなという感じですねうんでまBBドロップねちょっと高い高いというかねこの浅いぐらいの方があのなんて言うかな体が上に来ててちょっとこうバイクを操作してる感ってのがちょっと上がる感じがしますねはいうんまBBドロップ下がってる方がえ実はねこの重心が低くて安定するっていうメリットがありますまただまあ65mmなんでそこまであの深すぎないっていう感じですねはいまジオメトリーを見て分かる私がね分かるのはまそんなところでうんままとめましょうかトップチューブの長さはフザー CXPlusの方がちょっと長くてステムの長さで大体似たようなこの距離にしているとでえチェーンステーはえフザX Plusの方がここも長くて直進安定性バラッドオメガよりも直進安定性を意識してる逆にバラッドオメガはえこの踏み込みにねクイックな反応ができるようにえチェーンステが短くなってるとでえっとハンドリングのクイックさってのはフェザーXPlusの方が結構クイックに動くようになっていてバラットオメガの方がえー安定するように作られているという感じでであとBBドロップがえフェザX Plusの方が浅くてよりオフロード向きな味付けになってるとでバラッドオメガの方がより重心が低くて安定した走りができるという感じになっておりますはいまとめましたねでちょこれうまくいかないかなうんあちょっとオででえでバラッドオメガとフェザーXPLUS 大きく違うがやっぱタイヤの太さなんですよあのコメントでもねあのバラッドオメガえ違うえまずね砂利道とかも行くかもしれないっていう風に書いてあったんですよでえっと片道1時間ぐらいの距離サイクリングするかもっていう風にコメントで書いてあってね片道だったか往復だったか忘れちゃったんですけどま多分片道1時間だと思いますはいでそんなコメントがあってであそうとして1時間ぐらいの距離を楽しむでちょっとした砂利道ぐらいだったら正直どっちでも

こなせますはいただより適性があるのはやっぱりあの砂利道だったらフェザーCX Plusでオンロードのみっていう場合にはやっぱりえバラッドオメガの方がちょっと適正あるのかなと思いますいやそんなこともないかういやあフェザーXPLUSだな私がねいいと思うのはフザーCXPlus買っとくのがいいんじゃないかなとは思いますはいでえ私が買うならね買うならフザーX PLUSだからまフェザーXPLUS買ってんですけどねでえーまあ1時間ぐらい走るにはどっちもきちんと走れるとでえ大きく違うのがタイヤどこまで太いのが履けるのかっていうとこなんですよでバラッとはちょっとあのデータが見つけられなかったんですけどえノーマルでは700く25Cのタイヤが付いておりますま25mm幅のタイヤですねでま一昔前のねロードバイクってのは基本25mmの幅のえタイヤがついていましたでえフレーム的に25までなのかもしくは 70028までけるのかちょっとわかんないですブレーキキャリパー的にはま 28mm履けるブレーキキャリパーも多いのでうんもしフレーム的に28が許容できるのであればえ28mmまでタイヤを太くすることができますまただ極端にね太いあのまフェザCXだと35mmの幅のタイヤがノーマルでついているんですけどまそこまで太くすることはできないという感じですねはいでXPlusはえノーマルはね700Cのホイールが付いてますこれちょっと650Bになってるんですけどま 700Cのホイールとでえノーマル700 下35がついていてで700の38ま現行モデルがちょっとつくかどうかはあれなんですけどえ700の38このねちょっと1 向前のモデルはついてましたついてたから多分ねつくとは思いますはいですねま38 の私あのパナレーサーのパセラを入っていたんですけどえそれはねブロックのパターンとか特になかったんでなくてでも結構クリアランスねギリギリだったんですよなのでうーんまマックスは700か35 ぐらいと思っといた方がいいかなと思いますでえそれよりねちょっと太いタイヤ履かせたいって時には650のホイールにするのがいいかなと思いますはい 700く35でもねそのシクロクロスとか

え33でしたっけまあのそのぐらいのタイヤでこうオンロードオフロード混合のま基本オフロードかオフロードメインのえ競技もできるようなタイヤってのが700 33とか35とかそのぐらいなんでうんだからま全然あのちょっとした砂利道とかだったらこなせる太さがフェザX Plusは入りますでバラッドオメガで 28Cがついたとしても700く28のえブロックパターンのタイヤとかってまあまああの出回ってないのでオフロードはやっぱりすごい苦手かなと思いますでえあとはブレーキが違うんですよねあの大きくまリムブレーキかディスクブレーキかっていうところですでこれはねもうリムブレーキがいいのかディスクブレーキがいいのかってこの散々こすられたネタをねうちでもやらなきゃいけないのかっていうところなんですけど私はねやっぱディスクブレーキ派なんですよまディスクっコなんですねあのまディスクブレーキ派というかねまそのどう使っていくかなんですよねあの輪行する人はやっぱりねリムブレーキがいいですあのどう考えてもリムブレーキがいいですねディスクブレーキだと1回車輪外してはめなすと若干ねそのホイールがはまる位置が違うだけでブレーキシャリシャリなったりしますしうんであやっぱりねうんで最近そのディスクブレーキシャリシャリ問題はえ現行の105の油圧のブレーキキャリパーとそれからえアルテラえデュラエースのブレーキキャリパーは従来のえパッドクリアランスディスクローターとパットの間のえ距離っていうのが 0.1mm多くなたのでえだいぶとねクリアランス開きました開いたのであの抜いてまださしてシャリシャリなるってのがだいぶ少なくなってはいるんですけどただねフェザーCXPlusには現行の105からえデュラエースまデュラエースあとアルテラとかの油圧ディスクブレーキは取り付けできないんですよていうのがえーディスクブレーキもえ車体にこの取り付ける取り付け方法ってのが今のとこ大きく分けて2種類ありますえポストマウント型とえフラットマウント型まフラットマウントポストマウントってのがあるんですけど古い方がポストマウント新しい方がフラットマウントでえという認識でいいかと思いますでウザーCX

PLUSねまだ現行のやつでもポストトなんですよポストマト古い方ね古い方がついていてでま当然これもね古い方がついてるんですよでえポストマウントでえ油圧ディスクブレーキっていうのがあえ油圧ディスクブレーキの本体でポストマウントに対応してるってのがえシノからはもう出てないんですよはいこれもう残念ながらねだから油圧ディスクブレーキ化ってのはま諦めた方がいいかなと思いますまこれ今話しているのはえバラッドオメガそれからフザーCXPLUSどのぐらいまでこうカスタムしていけるかえなんていうか上のグレードのコンポーネント取り付けできるかっていうお話をちょっとこれからしていきますでそこのネックになるのがえディスクブレーキなんですよえフェザーXPlus の場合はでえーじゃあディスクブレーキで上質なものはつけられないのかあのノーマルでついてるのはケーブル引きのディスクブレーキなんですよでケーブル引きと油圧ディスクブレーキあのどう違うのかっていうところなんですけどまえ単純に正動力が変わってきますあのケーブル引きの方がねやっぱりね止まる力ってのは弱いですで弱い肝がどこかってのがディスクローターねこの円盤のパーツ円盤のパーツがホイールと一緒に回っててでそれをこのえブレーキキャリパーの中に入ってるねこのパッドで挟んで止めてるわけなんですけどこのパッドがねこう出てくるのがあの油圧ディスクはこうなんですよ両方から止めてくれるとでもえケーブル引きの場合は片側をしか動かないですよねうんだ単純にそのパワーがね倍と言いますかねま理屈的には倍ではないと思うんですけどあの挟む力がやっぱり油圧の方が強いんですようんでえ片側しかこうパッと押し出してくれないケーブル引きだとえ正動力弱いし正動力が弱いがゆえにえブレーキのお隣がしてしまうことが多いですあのふわンって言ったりねあのキキキキキって言ったりねあの大体ほわンっていうのかなあのまそんな感じで音が鳴っちゃいます音が鳴るってのはねあの震えてるんですよ振動してるわけなんであのギュっと挟んでやればねその震えをね止めてやることができますんではいまそうそういうことですでえケーブル引きのディスクブレーキのキャリパーにもえ質なものってのはあってそれがえ結構ネットで検索するとたくさん情報出

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36で後ろが1132Tがついてて650 Bにすると峠道がねちょっとしんどいんですよましてはちょっとね舗装されてない道とかだともっと軽いギアが欲しくなるんですけれどもまそういう時にねどうえ書いていくかなんですけれどもえ後ろのギア1142Tつつけることができますで11速化してえそういうことができますでえそのアップグレードの仕方が仕方というかま必要なパーツはえSTR 7000のえブラケットえSTIレバーですねでえスプロケットはCSCSM 7000のえslxグレードのスプロケットであとはえRX812というえGRXのリアディレーラーであとはえフザーCXPlusがノーマルでついてるのが初速のまクラリスがメインで組まれているのでえチェーンが変わりますえ11速のチェーンが必要でそれがえっとまちょっと安いグレードだと601 グレードのえチェーンが必要ですねでもう 1つ良くなると701グレードでま 4000から5000円で売られていますであと650Bにするならまリムとスポークとえタイヤが必要になりますはいでまその辺まで揃えるとま1142のえリアのスプロケットをつつけることができますでハブがえマウンテン用のねスプロケットなんですよこのM7000 ってのがでえっとハブがFH配M525A というえっとデオグレードのハブが使えますこれがマウンテン用の1速対応していますでえっとロード用の重速対応してるまうちでよくね宣伝しているえっとこのフェザCXにもついてる FHUR600というねえハも使えるのは使えるんですけどただロード用の11速対応のハブとえマウンテンバイクの11速対応のハブっていうのはえっとフリーボの大きさがちょっと違え大きさというか長さが違いますでえマウンテンの11速の方がえフリーボディね短くて済むんですよでフリーボディ短くて済むののメリットってのがえスポークテンションの左右さが少なくなるっていうのがありますんでまできるだけねフリーボディって短いものを使う方があのホイールの性能が高くなりますんでまそれをお勧めしますでよくあのま700cつけた時にまロード用のスプロケットとかあのけてみたいていう方でしたらあのUR600のハブを使ってもいいかとは思いますはいま私も使ってますしねまこれで全然へっちゃれで走ってますんでまあのすぐ壊れるってことはないですはいですねまFH配M525Aってのをま

お勧めさしてもらいますはいでそれでハブとカセットスプロケットリアディレーラーそれからSTIレバーとチェーンそれからリムスポークとか合わせてまタイヤはまた別でちょっと計算することになるんですけどま安くで済んだらパーツ台で 7万5000ぐらいかなと思いますはいうんですねあいや7万5000じゃ収まらへんなリムスポークでえっといや 8万5ま9万いかないぐらいで済みそうですねえタイヤとかも入れる大体パーツ台 10万円ぐらいになるかなと思いますまあとはバーテープとかもねもしかしたら交換しなきゃいけないかもしれないのでまざっくり予算あの多く見積もって大体パーツ台は10万円とでえっとうちで作業さしてもらうには大体2万円ぐらいかかるかなと思いますはいですねま2万3万ぐらいですかねまあとはそのばらしていってなんか問題がが見つかったらその都度お金はかかってくるという感じですはいでま11速でギアをワイド化してでえもちろんねロードバイク用のコンポーネントも取り付けできますえっと R7000のえSTIレバーつけたらもちろんえっとR7000の105 グレードのえリアディレーラーつつけてえまリア株がねUR600とかつけていればロード用のスプロケット取り付けできますしまそんな感じでえアップグレード可能ですえGRXな感じのワイドなオフロード系のコンポーネントからえロードバイク系ま105まであ違うえっとアルテグラまでいけんのかアルテグラえっとR8000のアルテグラまでいけますはいでまこれがねフェザーXPlusのマックスのカスタムになるかなと思いますはいま私シノしか調べてないんですけどまあシマノがいいかなと思いますはいまスラムもね悪くない悪くないっていうかまああの好きな人は好きでいいと思いますはいただあの私はね結構シノばっかり使ってきてでま数年たスラムってのもちょっと見たりしてした上でシマノがいいかなと思ってるんでまシマノですねあまスラムのレッドとかまで行くとまあまああのワイヤレスのえe タップとかえじゃレッドじゃなくてもライバルとかでもっかそうま無線変則とかでちょっと魅力はあるんですけどまやっぱりブレーキの引きとかの関係でまいいですねあのまシマノの方が私は買かなと思いますんでまシマので今回お

伝えしましたでえっと次ねバラッドオメガなんですけど値段行ってなかったですねバラッドオメガが低価でえ14万 18500でえプラス消費税かかるとでフザーCXPlusが13万2と消費税なのでまフザーCXPlusの方があのちょっとだけ安いと1万え6000円 7000円ぐらいか安いっていう感じですねでえそうかノーマルあまずどのぐらいまであ違う違う違うそうかそう組み立てちょっとミミスりました話の組み立てあのノーマルでどのぐらいえっとノーマルで乗るんだったらえどっちの方がいいのかとかっていうのをすっ飛ばしてましたねまそれ飛ばしてもどのぐらいグレードアップできるのかっていうのまちょっと話しちゃってて反省してますまこれ一発取りなんでねすいませんはいこのライブ感を楽しんでくださいでえっとバラッドオメガなんですけどこれはねえっとロードコンポのえっとソが付いてますフザーXPlusはえクラリスがついてましたま2く8段のフザーXプラスとえ 2く9段のえバラッドオメガですねでえノーマルでついてるのがえフロントのチェーンリングがバラッドオメガえっと 5034でリアのスプロは1128まあの普通のロードバイクのま一昔前のロードバイクのえこのギア比ですねうんま普通に普通に普通に使えるような感じですねでえどのぐらいまでグレードアップできるかって言うとまキャリパーブレーキなんでねま昔ながらのえコンポですんでえデュラエースのケーブル引きのえキャリパブレーキ仕様のやつってのがえっとR9200シリーズってのがもうカタログから消えちゃっててでトヤさんの在庫調べてもなかったんでまあないと思います新品では手に入らないとでもしかしたらねメルカリとかヤフオクとかで安く売られている可能性もありますけれどまちょっとそこまでは調べておりませんはいで現行でいくとえっとR 8000のアルテグラまでえバラッドRはえアップグレード可能ですでえーリアエンドがねえクイックの130mmなんでえー割とあの一昔前のえレシーなロードバイクホイールを履かせることができますはいですねはいもうバラッドオメガの方はそんなにまあまちゃんとロードバイクで一昔前の一昔前にはなるんですけどま一昔前のロードバイク企画なのでうんまあっさりしたもんですよねこう

ちょっとご完成調べてどうこみたいなは全然しなくてよくてR8000のアルテグラまでガバッと交換できますよという感じですはいでえっと12 速はどうって言うとまず12速になるとえディスクブレーキ仕様しか出てないのでちょっとそこはできないという感じですねまできたとしてもえ12速まで行くとええっとねえディレーラーハンガーディレーラーハンガーがえ今時のディレーラーハンガーって結構ね硬いんですよあのグニュっと曲がるってよりかかはもうボリっと折れるっていうぐらいまで行くようになっていますでえっとま多分12速もねそういう黒盛とかのバイクに乗っける定は多分されてなくってえーまカーボンフレームまレース機材として多分作られてるんですよねだからえデレラハンガーが硬いと変速線のちょっと良くなるんですよでま柔らかいとこうグニョグニョしてねちょっとこう変な感じになっちゃうんであのま硬い方がねカチカチとこう動いてくれるという最近はちょっとそういう風になってきていますはいでまバラットが一昔前でかつま黒盛なんでねやっぱディレイラハンガーってこう何かヒットしたらグにんと曲がるっていう風な思想でおそらく今もね作られていると思うのででそれはそれであの全然間違いじゃないんですよあのそうでそうなった方がそのディレーラー自体もねちょっと守れるしいいんじゃないっと思うんですけどただダスを増やそうと思ったらちょっと厳しかなというまあ11速でも十分魅力的なねバイク作れますんでねはいいいかなと思います私自身も11速使ってて非常に満足してますんでえ11速をお勧めしますはいまマックスまで行くならねでノーマルの急速でも十分あのガンガン走れますはいでえリムブレーキなんでリムブレーキでま 14万18000でしょ14万18500 でえブレーキキャリパーがまそんなにいいのはついてないんですよま普通のえいいのはついてないっていうかあのま普通のやつがついてるんですよなのでま普通のやつは普通にちょっと止まりにくいですはいなのでえま予算が許せばアルテグラえちょっとやちょっとでも安くしたいだったらあの105のブレーキキャリパーに変えるのがまおすめですねまず最初の1歩のこのカスタムとしてはであとは走行性能ガンガン上げるならあのホイールは多分いくらでもいいやつがあの現行品はもうスルーアクセルばっかりになっちゃってる

んでえーまクイックマビックとか出てんのかなあのちょっと調べが甘いんでよく分かってないんですけどえクイック仕様のまエンド幅130mmのパキパキッとしたあのロードバイクのホイールってのはあの売られてると思いますま中古でも新品でも多分今あると思うんでそれ買ってもらえばガンガン走れる仕様にはなりますただえっとね車体重量がバラッとオメがねロードバイクにしちゃ重いんですよあの実はねメーカーの好表値でいくとえフザーC XPlusの方が100g軽いっていうことになってますえバラッドメガがまフレームサイズどのサイズでえ計測してるのかは分からないんですけれどもえ 11.5kgバラットオガがでえフザー CXPlusが11.4kgなんですよまこいつもね結構重いと私は思っているんですけどえバラッドオメガがそれより若干重いっていうのがこいつはロードバイクと名乗っていい重量なのかってのはちょっと不思議に思っておりますまあのロードバイクの形してるしロードバイクの企画のパーツついてんだからロードバイクなんですけど重量はね結構重たいですはいなのであのま重量重たいってことは少々ねちょっとぶつかったりとかしてもパイプがへこんだりとかしにくいってことなのでまそそれはそれであの魅力ではありますちょっとま肉厚に作られてるんだと思いますはいですねまそんな感じですかねでディスクブレーキとえリムブレーキう制動力そんな違うのって言われるとえっと晴れた日で乾いた路面走ってる分にはえ全然リムブレーキでもあのグレードを上げればねあのいい感じで走れるかなと思いますはいでケーブル引きのディスクブレーキだったらま私はね元々これはケーブル引きのディスクがねついててえシマノのブレーキキャリパー使ってたんですけどケーブル引きのやつで片側ピストンのやつね使っててどう思ってたかていうとうーんあんま止まんないなと思ってたんですよだからまノーマルで乗るならどっちがいいかって言うとどっちもどっちにもちょっと大きめの欠点があるなと思っておりますでえーその1つはまブレーキねブレーキのグレードが低いでそれはバラットオメガもフェザーシXプスもどっちもグレードが低いからとにかく上げたいとで

えでブレーキキャリパーえーキャリパーブレーキの方ね上げるとアルテグラのえーブレーキキャリパーにするとえ前後セットで大体え2万1000円ぐらいですねうんあそうかアルテラで2万1000円だったらそのグロータックのイコールブレーキよりも1万4000ぐらい安いのかいやもっと安いのかうんで105だとあらなんか前後セットってのがないなえっと一応カタログで大体えフロントが 7000円ぐらいリアが6200100円ぐらいなんでえ7000と6000円だから 1万3000ま1万3000円ちょっとでえブレーキのグレードアップができるのがバラッドオメガですねうんそうかじゃあそんなにそうかそうかま私ね多分急速の自転車でも多分満足できるんですよで速の自転車でで多分フロントダブルいらないんで私だったらフロントシングルにするんですよねでフロントシングルにしてでブレーキを強化してっていうまでが安く済むのはバラッドオメガですでえちょっと値段高くなっちゃうけどま私がねちょっとこうま完全にちょっと私が好きなこの組み合わせになっちゃうんですけどまワイドなスプロケットがついてフロントシングルででブレーキはまケーブル引きだけど上質のやつつけようとまそこぐらいまで行くとうんまフェザーCXPlusの方がちょっと高くついちゃうかなという感じですねまどっちがいいかは是非ねコメントくれた方が選んでいただければと思いますちょっとまとまりなくて申し訳ないですでえっとまノーマルで乗るならどっちがいいかってねもうこれどっちもどっちどっちもどっちっていうとあれかうんそうだな早く走れるなやっぱりタイヤ細い方がねぐと進む感じがあるんでま 700の28がついてる方のバラッドオメガの方が軍と進む感じはあるかなと思いますはいあとねすごい細かいところでえっとハンドルバーのクランプ系がえーフザーCXPlusは25.4mmでバラッドオメガが31.8mmなんでえバラッドオメガの方が太いんですよハンドルのクランプ系がでフーシX Plusの方が細いでえその細いねクランプするとこが私かっこいいと思って

たんであのホイールやらスプロえっとコンポーネントやらサドルやら全部変えても最後まで残ってたのはハンドルだったんですようんハンドルとあとステムまポジション安定してたんでそこは一緒でしたねはいまシートポストが最後かはい残ってんのはうんまあちょっとちょっとその辺のかっこよさもあるかなと思っていますはいでまハンドルのクランプ系が細い方が振動九州があっていいという説とあと31.8の太い方がえゴリゴリした時のゴリゴリ踏み込んだ時の合成が高くていいっていうそのまあ2つねメリットデメリットがあるんですけど私からしてみたら振動九州ってそのアルミノハンドルバーで振動吸収すんのかっていうとま多分ないと思いますはいで今31.8mmのクランプ系のカーボンのハンドルバーつけてるんですけどカーボンのハンドルバーをつけると九州足してくれてんのかなっていう感じはありますま肩の凝りとかがねちょっとマシになったんでうんまそんぐらいなもんです機能的にはあんま変わんないんですけどちょっとかっこいいかなってのがありますはいまどこまでカスタムしたいかにもよるしうーまリクするかしないかってのも結構大きいですよね例えばまコメントをくれた方がねあの例えば生とかでえま車を所有してないとかっていうのだったらちょっとこう夏休みとか冬休みとかちょっと長期の休みにえ輪行であの遠くまで行くっていう楽しみがしやすいのはやっぱりキャリパーブレーキだしえーいやいや車持ってますよていう方だったらあの車に自転車ねポンと積んでああ車積むのもあれかキャリパーブレーキの方がやりやすいのか全降臨外してちょっといい感じに畳んで入れるってのは私あの軽番なんでねまこのまんま自転車を車に積むことができるんですけど普通の車とかだと私がね前乗ってたのが日産のノートなんですよノートに乗ってる時はえ後ろま普通の軽自動車ではないんですけどま普通ぐらいのサイズの車ででえ後ろのシートをね倒すことができたんですよで後ろのシートを倒してうまいこと入れるとえ当時はねジャイアントの TCRか載っててそれは楽々入りましたね TCRのMサイズだったんですけどララ入っていましたはいでだからまあまあいいのか車輪外さなくてもいいしうんそうだ車で移動するとかだったらまあえディスクブレーキでもいいのかなと

思いますま行するかしないかが大きいは目ですかねましないんだったらディスクブレーキでちょっとお金かけてやっていくのがいいんじゃないとか思うんですけどただフザCXPLUS乗ってるとフレームが安いんですよねやっぱり完成者価格で今 13万いくらでしたっけ [音楽] 13万 1万2000円安い安いお解読お解読なんですよだいぶそののだて私がえっと今職人さんに作ってもらってるフレームフレームとま塗装台も含んでるんですけどフレームだけで15万ぐらいなんですよでそれが車輪もついてるサドルもついてるハンドルもついてるうなんだったらペダルもついてるもう全部コミコミで13万21円だったらもうねあのお察しの通りねまフレームは当然安いわけですよあのコストかけられなくってっていうことになってくるんですようんなのでねなのでうんそうまフェザーXPlusで行くとこまで行くカスタムをしたらまフレーム売りのねものにこう乗せ替えていくのもいいかなとは思うんですけどただブレーキがどうしてもえ今時はねポスマウントになあ違うポストマウントじゃないフラットマウントになってくるんでうんそこのブレーキの互換性がないからイコールグロータックのイコールブレーキ買うかどうかまあでもイコールブレーキだったら別にメルカリとかでっても高いのかうんまそうですねうんそうこいつをそこまでグレードアップさせるべきかどうかっていうのもなかなか考えどろかなとは思いますがま私はねあの結構ガシガシいじってすごい楽しかったんで是非皆さんにもそうしていただくのがいいかなと思いますでやるとこまでやったらうんちょっとフレーム買い換えようかなみたいなま私みたいな感じでねま新しくフレームを注文するでえっとこれもフェザーXかえバラトオメガかどっち買うかっていう話とそれちゃう話なんですけど本当はねえっとま私が買ったね今作ってもらってるフレームあそう今私が作ってもらってるフレームってのは結構マウンテンバイク系 ATBフレームなんですよあのまマウンテンバイクあのリジットフレームのえリジットホークのマウンテンバイクみたいなあのそういうフレームを今作ってもらっててでもそれはね実は第2希望で第

1希望が実はあってもう本当にねフェザー Cの上位互感みたいなそういうのを実は発注したんですよ初めにでまこうえディスクブレーキのまドロップハンドルを想定したフレームてのを作ってもらいたかったんですけどただそれがちょっと生産予定がないということであじゃちょっともう気分変えてあのそういうマウンテン系のやつにしようかなていう風になったんですよねうんそうなんですよだからまあこれ行きつくとこまで行ったらまチャンスがあればねこれと似たようなやつにこうコンポーネント乗せ替えてっていうこともできるかと思いますしま私の場合ちょっと今回できなかったおそらくできないんですけどうんまそういうこともまフレームのね職人さんも調べれば色々といますしまうちから発注してもらうのが 1番嬉しいですはい嬉しいのでうんあ作ってくれへんかなと私はEBSの職人さんに思っているんですけれどもはいまあまあ余ったコンポはちょっとあの安くでねあのメルカリで出品したりとかはいまあとはその自転車を始めたいけどちょっと予算的に安いのが欲しいなっていう人にま譲ってあげるとかねそういうことをして有効活用していけばいいと思うしまグレードアップはできるとこまでやってみてはいかがでしょうってのが私の本音ですはいそんな感じかな最後言い忘れてましたあのえバラッドオメガもフェザーX PLUSも両方ともあのダボ穴ついてますんでキャリアの取り付け可能ですはいなのであのまたくさんね荷物を積んだりっていうのには両方とも得意ですでえっと安定して乗っけためにはえやっぱタイヤ太い方がねえ安定しますんでねフェザーCXPlusの方が得意かなとは思いますはい今回もまた長い動画になったかなはいという感じで今回終わろうと思いますはいでえっと各種お問い合わせは是非公式LINEからよろしくお願いしますでえっと来店予約はえうちのホームページから来店予約できるようになってますんで是非予約をした上でご来店いければと思いますよろしくお願いしますあとね中学の同級生があのかっこいい音楽出してますんでえ概要欄からえ飛んでいきますんでねかっこいい音楽聞いてくださいよろしくお願いしますじゃあ終わります

今回はコメントへの返信が長文になるのを防ぐために、動画で返答しました。
バラッドΩを買うのか？featherCX+を買うのか？どちらを買うかを迷っている方に見ていただきたい動画です。
リムブレーキVSディスクブレーキについても語りました。
それとバラッドΩとfeatherCX+それぞれのカスタムについても語りました。
GRXはカスタムの幅が広がりますね(^^♪
皆さんはこの２モデルで自分が買うならどちらですか？
お気軽にコメントどうぞ(^^)/

画像出典

機械式ディスクブレーキキャリパーセット

BALLAD Ω

FEATHER CX+

中学校の同級生のかっこいい音楽👉https://www.youtube.com/watch?v=BEXJ7JQtp8g

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ボチボチ在庫商品をアップしていきます。
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