【今年4月改正】自転車の違反に青切符/反則金！知らないと前科持ちに…【ずんだもん｜スマホ｜二段階右折｜歩道走行｜二人乗り｜酒酔い｜ヘルメット】

とりあえず、これは悪法、自転車乗っての生活してる人の事を全く考えてない😡こんな悪法無くせ‼️

4月が楽しみすぎる😊
これでやっと安全に歩道が歩ける😊
今までは歩道なのに自転車優先道路みたいに走ってくる自転車が多くって困ってたから本当にこの制度を作ってくれてありがたい😊
自転車乗ってる人で文句言ってる人に言いたい最初からちゃんと守って走行してたら精度も作られなかったかもね今まで自由走行して歩行者の妨げをした罰です😊

自転車法改悪だな(笑)やる事なす事もう終ってんだよな〜

基本原付と同じように走れば良いってことか

今、歩道から車道を走ったら、山ほど○人が出るぞ、インフラを整備してからにしろ。

まず大切なことですが、4月以降も自転車は年齢や自転車通行可の標識の有無を問わず歩道を通行できます。当該の道路交通法法文は変わりませんから。これは、警察庁の「これまで通り歩道を一般的な速度で走る自転車は検挙しない」といった旨の発信の通りです。

また、今回騒ぎになっている自転車へのペナルティですが、形骸化となる可能性は大いにある。
自動車には歩道進入前に一時停止の義務があり、ペナルティもありますが、これによる取り締まりは実質的になされていない。事故が起きたとき、ようやく過失割合で「悪質な運転である」と不利に計算される程度です。
信号の無い横断歩道で歩行者や自転車の通行を妨害すれば自動車運転者にはペナルティがあり、これにまつわる道路交通法はずっと昔に整備されていましたが、何十年も取り締まりはほとんどなされず、つい最近になってようやく信号の無い横断歩道で自動車への取り締まりが厳しくなったのが日本です。
先進諸国では9割の自動車が信号の無い横断歩道で停止するのに、日本ではJAF調査により9割以上の自動車運転者が信号の無い横断歩道で停止しない交通犯罪常習ドライバーばかりだとも明らかになったこともありました。ようやく、他国と比べて日本の自動車運転者らのモラルが劣悪だという点にスポットライトが当たった形です。
ちなみに、警察庁の統計によると日本で自動車運転手は年間500万件以上も交通違反、交通犯罪で警察に捕まっているほど自動車による交通犯罪が蔓延しているのが日本の実態としてある。
また、自動車対自転車の事故の場合でも、約9割において自動車側のほうが過失が重い「第一当事者」でもあるほどです。つまり、自転車よりも自動車のほうが、より悪質な運転をしていた。そういったケースが実は約9割にもなっているのが日本。
これらをきちんと報道しない日本のテレビ局や新聞社の罪はたいへんに重いと言えます。

また、世界を見渡すと実は自動車抑制＆自転車活用推進がトレンドだというのも、メディアと自動車企業の悪しき癒着が招いている報道しない自由、偏向報道が原因でほとんど周知されていないのも日本の課題と言えます。

■自動車抑制＆自転車活用が個人にもたらすメリット

・肉体と精神の健康増進。　多くの国で、自動車依存者よりも自転車利用者は健康寿命が長く、実際に長寿だと調査で明らかになっている。

・節約になる　　自動車は40年間所有したら3000万円超も出費が膨らむ、典型的な負債。資産運用界隈で「自動車は所有するだけで損が膨らむ負債なので、持たぬが最善」だとされているのには、それだけの理由がある。

・自転車の予防医学効果により、心身が病にかかりにくくなる。これにより医療にまつわる時間と金銭的な節約が両立できる。

・日本において、そもそも自転車は自動車よりも交通事故死者が半数以下で、これは保有台数における死亡者数の”比率”でも同様。それほど自転車利用者は長寿で、自動車依存者は短命(運動不足が招く数多の合併症や事故による死亡の多さ)の傾向。

■自動車抑制＆自転車活用が社会にもたらすメリット

・死亡事故の激減。　　重大事故のほとんどには自動車が関係しており、諸悪の元凶とさえ言えるほど乗員にとっても有害で危険な乗り物としてある。だからオランダやノルウェー等は自動車を減らして自転車を増やす政策で死亡事故の激減に成功した。

・交通刑務所懲役囚人の激減。　　重大事故の加害者には懲役刑など重いペナルティが待っており、当然ながら交通刑務所懲役囚人のほぼ全員は自動車運転手。実名や顔の全国報道もあり、その映像や実名及び犯歴は永遠にネットにも残り続ける。

・公害の激減　　自動車は迷惑で臭く、喉を傷める排気ガスをまき散らす公害車両であるのみならず、その整備や廃棄においても重大な汚染、環境負荷を撒き散らしている。公害車両の典型例。自動車が減れば、様々な公害も激減する。

・渋滞の激減　　ほとんどの自動車は4~6人乗員できるのに1人しか乗っていないにも関わらず、道路専有面積は自転車8台分以上と極めて邪魔で迷惑な存在としてある。その為、ロンドン、ニューヨーク、アムステルダム、オスロ、パリなどは渋滞抑制のために市街地に進入してくる自動車に課税や通行規制を設けたり、車道を潰してでも自転車専用道ネットワークを整備し、自転車への転換を進めている。

・社会的な医療費の節約　　イギリスは自動車抑制&自転車活用推進政策のカナメのひとつとして、これを掲げており、実際に成果が出続けている。それほど自転車の病気予防、つまり予防医学効果の高さは驚異的だと専門家らも認めている。

無灯火ロードバイク多すぎるのよ😇
しかも好き勝手走ってくるし。
学生とかだけではなく親子やママチャリコンビ、夫婦で並走してたり(+逆走してたり)ママチャリ母親がイヤホンしてチャリ爆走してたり(前後に子ども乗せて)、スマホいじり走行してたりをよく見かける。
小学生のスマホ操作チャリもふつうにいるから、年齢関係なく罰金取ろうよ。
親に責任取らせないとだめだとおもう。

イヤホンで好きな音楽聞きながら自転車走らすのが気持ちよくて好きだったのにさ
あーつまんねぇ

これからも堂々と車道を走ろう

対向車多くて自転車追い抜けずに後ろで渋滞が起ころうが知ったことか

日本の交通状況で車と自転車の幅1･5ｍ離すって無理だろう！

これでルール守ってる人増えたら良いけどね?
お金払ってもルール破るヤツ多分出てきそう………

外国人もしっかり取り締まらないとダメですよ！
警察の真意をみせていただきたいですね。