【代行バスの旅】美祢線不通区間を通る（後編、現地踏査） 通学時の輸送力確保が課題 （長門市～厚狭） 2025年9月8日(月)
[音楽] [拍手] เฮ [音楽] え、長年駅です。え、これから自転車で、 え、長戸湯本駅まで、え、回りたいと思い ます。 [音楽] え、長駅から1つ目、え、の踏切りです。 峰線の城山 で右の方が山陰本線です。 え、長俊駅の昔の一名商明市 の交差点です。 月橋です。 え、間熱と書いて月橋という橋の上です。 え、右手の方に 、え、峰線の鉄橋が見えます。 え、板持ち踏切りです。 え、こちらが長方向。 え、そしてこちらが板持駅朝方向です。 先ほどの板持から1つ先に来ました。鉄橋 があります。 え、板持ち上踏切りです。 え、こちらが長年駅方向。え、この先が 板持駅へ駅、え、朝方向です。 え、板持駅に着きました。 え、川原第3踏切りです。 え、こちらが長年駅方向。え、それから 1面1線の板持駅、そして向こう側が朝 です。 自転車場があります。 え、ブロック作りのトイレがありますね。 ホームに上がってみましょう。 [拍手] で、ここの部分だけ草が辛い。 え、定理されてるんでしょうか? え、こっから先は草防ですね。 川原第2踏切りです。 こちらが長年駅方向です。え、そして こちらが、え、朝駅方向です。 この川原大姫から少し行ったところです。 え、第4 章踏切りがありました。え、川原第 1踏切りです。で後のようです。 え、こちらの方が長駅方向。え、そして こちらが朝方向です。 え、この付近あまりあの草が生えてません 。 え、釣り橋踏み切りです。 え、こちらの方が長年駅方向。 え、踏切りの車段房がなくなっています。 えっと、朝木方向です。こちらも踏切りの 車暖房がもうありません。 本当並行する。これ急道でしょうか?道を 走っています。 [音楽] え、ミニの列車に乗ったような景色かも しれませんね。 [音楽] [音楽] [音楽] [音楽] え、原踏切りです。 え、ここも踏切りの車暖、え、取りは、 取り外されています。 え、こちらが長駅方向です。こちらが朝駅 方向です。 え、少し先が長湯ですけども、え、道路と 線路は少し離れます。 え、長湯本駅に着きました。え、温泉街の 入り口 の駅で、え、整った綺麗な駅です。 [音楽] り [音楽] そうそう。 [音楽] [音楽] え、駅前は小さなロータリーになってまし て、 え、長湯本温泉はこちらの方約500m ほど先にあります。 え、根本踏切りです。 [拍手] え、こちらが長駅方向。え、そしてこちら が、え、朝方向です。奥の方トンネルの ようです。 [音楽] [音楽] [音楽] ります。ピビ [音楽] [音楽] ピピピピポ [音楽] [音楽] 次 は安に停まります。大原駅に到着しました。 [音楽] [音楽] こうです。 [音楽] [音楽] はい 。 [音楽] [音楽] [音楽] 大会第1文切です。え、白原駅から、え、 朝寄りに1つ目の踏切りです。 え、前方が四方原駅、え、それからこちら の方が朝駅よりです。 え、これが朝川です。え、峰線が水外で、 え、強量が長さ、え、今回の廃止に至る、 え、第一地の原因となった川です。 え、こちらの方が上流側です。 え、これからあの、1番最大の被害を受け た第6朝川橋梁に向かいたいと思います。 え、正面が流出した第六川橋梁です。 え、市衛衛星センターの入口です。え、 この横を、え、第6朝川橋梁から通って まして、え、流出しました。 え、脚と右の方に路板が続いています。 え、このフィルム、え、水外で壊滅的な、 え、日が受けたところらしいです。え、 こちらの方朝方向です。え、路盤が流出し てレールがグにゃいと反却しています。 え、踏切りがありまして、 え、こちらの方も路盤が流出しまして、え 、レールがチューブラリーになっており ます。 [拍手] 大き第2踏切です。 え、こちらの方が朝方向です。 踏切りが倒れています。 え、序盤が流して枕が浮いています。 え、そしてこちらが 、え、長方向。ここも路盤が流水して、え 、レールが中ブラリになってます。 [音楽] [音楽] [音楽] え、南大峰駅に着きました。 [音楽] [音楽] [音楽] え、南大駅は以前が大峰視線という短い、 え、視線が走ってまして、え、私も乗った ことがあるんですが、 で、駅舎の1番近いところに1番線という のがあって、そっから発着していました。 え、1番線はその後、ま、埋め立てられ まして、え、ちょっと前方の方まで広げ られまして、え、なくなったわけですが、 え、 え、こちらが駅舎、え、そしてぐるりと 回りまして、え、ご鏡もこんな感じで、え 、もうすっかり草むしてしまいました。 [音楽] [音楽] え、この高果の下から、え、序盤が綺麗に なり草がいます。 え、この地下を渡って、 え、線路を渡り、向こうの峰駅方向に行く ようです。 [音楽] え、朝が渡ります。 え、こっからちょっとしばらくの間2線と は離れます。 [音楽] [音楽] 駅に着きました。 [音楽] [音楽] [音楽] え、こちらが葛長 [音楽] 駅方向です。 [音楽] [音楽] [音楽] え、峰駅を出発しました。え、大体パスの 時間の関係もありますので、え、途中は より道せず茂安駅に直行したいと思います 。 え、と思ったらこんなところに上産JR 貨物の踏切りがありました。え、専用だっ た後でしょうかあ [音楽] 。 [音楽] え、片山です。 え、こちらが峰、え、朝方面。 え、それからこちらが新康方面です。 え、茂安駅に着きました。 [音楽] え、こちらが長年方向です。 え、そしてコーナー踏み切りがあり、 向こうにいる石の ホームの真ん中に待ち合い室があります。 [音楽] 朝駅に到着しました。 え、定は、え、16時30分到着の予定な んです。これも8分着です。え、途中高校 生、え、朝駅から満員になりまして、え、 毎日30分ほど経ったまま前員バス3着、 え、大変だなと思いました。 え、16時36 分の新幹線こだに乗ろうと思ってたんですけれども、 え、このバスは接続が難しいということがよくわかりました。 [音楽] [拍手] [音楽] [拍手] [音楽]
2025年9月5日(金)～9日(火)まで4泊5日で、長野、金沢、広島、山口を回りました。
今回は9月8日(月)に美祢線代行バス（厚狭～長門市）に乗車した時の動画です。
（美祢線に乗車するのは1985年8月12日以来40年ぶり。前回は大嶺支線（南大嶺～大嶺）にも乗りました）
動画は前編と後編の二つに分かれています。
前編は厚狭から長門市までを通して代行バスに乗車した動画。
後編は長門市から厚狭まで戻る時の動画で、長門市駅周辺（長門市～長門湯本）と美祢駅周辺（四郎ケ原～重安）は折り畳み自転車で回りました。
（乗車後の感想）
通学時間帯の厚狭～美祢間は高校生でバスは非常に混雑。
列車に比べ、バスの定員は少なく、運行本数も殆ど同じ。
*定員：列車112人/両に対し、バスは75人/台（車両により異なる）
*運行本数（上下計）：列車18本、バス21本（平日の厚狭～美祢間、土日は18本）
毎日約30分間、混雑したバスでの通学は気の毒に感じました。
またバスの混雑により、途中駅からの一般利用客（多くは高齢者）の利用にも懸念があります。
美祢線は鉄道での運行再開を断念しＢＲＴ化が決定しましたが、それ以前に代行バスの輸送力不足の解決が課題と思いました。
（注）編集の都合上、撮影タイミングが前後する箇所があります。
【美祢線のあらましとBRT化決定の経緯】
美祢線は山陽本線の厚狭駅から山陰本線の長門市に至るJR西日本の鉄道路線。
全長46km、駅数は12。
全線非電化単線だが、かつては石灰石などの貨物輸送が多かったため、運賃設定上は幹線に指定されている。
美祢線は1905年（明治38年）、私鉄の山陽鉄道が厚狭～南大嶺～大嶺駅間を開業。
日露戦争に伴う海軍からの命令で、大嶺炭田から徳山の海軍燃料廠へ石炭を運ぶため、突貫工事により1年間で完成（完成前に戦争は終了）。
翌年（1906年）、国有化され大嶺線となった。
南大嶺～重安間は、美祢軽便鉄道により1916年（大正5年）に開業。
1920年に国有化され美禰軽便線となり、1922年に美禰線となった。
重安～長門市（当時は正明市）間は、1924年までに国鉄線として順次延伸。
大嶺支線と呼ばれていた南大嶺～大嶺間は1997年（平成9年）に廃止された。
かつては美祢～宇部線宇部港間で石炭・石灰石運搬の専用列車が昼夜を問わず多数運転されていた。
しかし主たる顧客であった宇部興産伊佐セメント工場（現・UBE三菱セメント）が自社の専用道路を開通させ、石灰石輸送をトラック輸送に移行させたのに伴い、宇部港駅向けの石灰石列車は1998年に廃止。
その後も貨物列車はいくつか運転されていたが、太平洋セメント重安鉱業所で生産される塊石灰石をセントラル硝子宇部工場へ輸送する貨物列車（重安～宇部線宇部岬間、1日1往復運転）は、貨車の老朽化に伴い2009年に廃止。
最後に残った宇部興産伊佐セメント工場（現・UBE三菱セメント）で生産される炭酸カルシウムと中国電力三隅発電所で発生するフライアッシュを相互に輸送する貨物列車（美祢～山陰本線岡見駅間、1日1往復）も、2013年7月の水害に伴う山口線運休を契機に廃止された。
美祢線は2010年7月の豪雨による厚狭川の氾濫で、湯ノ峠～厚保間の第3厚狭川橋梁が流失するなどして全線不通となったが、2011年9月に運転を再開。
2023年6月30日から7月1日にかけての豪雨の影響で、四郎ケ原～南大嶺間の第6厚狭川橋梁が崩落するなどして全線不通となった。
JR西日本は鉄道の復旧費用は58億円以上と試算、JR単独で持続的な運行は困難との見解を示し、沿線自治体と協議を続けた結果、今年（2025年）8月7日、鉄道での復旧を断念しBRTへの転換で合意した。
現時点でBRT化のスケジュールは未定で、今年（2025年）秋に法定協議会を立ち上げ、具体的な復旧計画を議論する予定。
JR西日本は湯ノ峠北の貞任第５踏切～厚保間のBRT専用道（4.2km）設置案などを示している。
【主なシーン】
0:00美祢線のあらましとBRT化決定の経緯
0:59 長門市駅
3:45 板持駅
10:33 長門湯本駅
13:03 長門湯本温泉
15:33 四郎ケ原駅
18:11 2023年豪雨被災跡
21:40 南大嶺駅
23:52 40年前の南大嶺駅と大嶺支線
25:39 美祢駅
28:56 重安駅
31:56 厚狭駅
32:31 最後に一言
33:02 エンディング
【関連動画】
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【当日の行程】
2025年9月8日(月)
広島6:53～厚狭7:44 山陽新幹線 こだま781号 8号車9D（自由席）*ひかりレールスター編成
厚狭8:34～長門市9:55 美祢線代行バス
長門市～長門湯本駅 *折り畳み自転車
*休止中の美祢線を踏査
長門湯本12:59（8分遅れ）～四郎ケ原13:45（7分遅れ） 美祢線代行バス
四郎ケ原駅～重安駅 *折り畳み自転車
*休止中の美祢線を踏査
重安15:49～厚狭16:38（定刻より8分遅れ） 美祢線代行バス
厚狭17:36～広島18:37 山陽新幹線 こだま862号 3号車1C
*BLUE HOUSEに宿泊（2泊目）
【使用BGM、効果音】
フリーBGM・音楽素材MusMus http://musmus.main.jp/
曲名：風、wood note、Light Up Delight
フリーBGM Dova-Syndorome https://dova-s.jp/
曲名：believe_in_yourself by のる、Bright、その翼は失われない by のる、faint_memory byすもち、glass_leaves by のる、最果てのルージュ by のる、きらめきを探して by のる
YouTube Audio Library
曲名：Longer Distance – TrackTribe, Forgiven Fate – Dan Lebowitz
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