【東しもうさ鉄道旅 4K動画】京成電鉄・芝山鉄道・芝山ふれあいバス・B.B.BASE・特急しおさい

おはようございます。私は今、京成松戸線に乗っており、次は終点の京成津田沼前へ行くところです。本日はここから京成本線柴山千田駅に乗って終点の柴山千田駅柴山町のコミュニティバス柴山フレ合バスに乗って松尾行きJR快速BBベース調子行きに乗って終点の調子へ行き100分後に乗る特急の発車時刻までに魚料理を食べ特急塩祭12号に乗って船橋へ帰ります。今日は仕事明けないで鉄道旅へ行くためいつもより短い半日旅ですがお楽しみいただければと思います。警設ランドまで電車を撮影。おお、ちょうど4本の線路全てに電車がいる状態を撮影できた。右のピンクの電車が走っている線路は松行く京成松戸線。左の線路は京成上野羽田空港へ行く京成本線だ。私が乗る柴山千田駅の快速電車が入先。平成本線を走る車両としては1番新しい 3000型車両だとは言っても2003年登場なのでもう22年前だ。成田空港へ向かうアクセス特急というオレンジ色の車両が2019年から形成なりたスカイアクセス戦で導入されているのでその車両を形成本線にも走らせればいいのにと思うがそうはできない理由があるのだろうか。この後目的の電車に乗車したが車内は通学客がたくさんいたので成田まではカメラを回さなかった。本当に日本は少子家なのかと思うくらいたくさんの高校生がいた。形成成田では約7割の乗客が降りたが、前面展望には人がいたので側面展棒を撮影する。今扉の窓にスマホをオンして撮影しているのだが扉の揺れが凄まじい。さすが 20年以上前の車両だ。あれは成田さん新子だろう。前回の鉄道旅にてとても珍しいJR成田線を走る特急電車に乗って成田さん新行ったのでもしよろしければそちらもご覧ください。カメラを手持ちのDJIオズモポテット 3に変更した。ここはDJチェーン成田ビュービューゴルフなど成田にはゴルフ場がたくさんある。チャットGPT 4ターブに聞いたところ、成田空港周辺には騒音などの問題から住宅地としては開発しづらいエリアがあり、そうした土地が比較的環境に柔軟なゴルフ場として活用されることがありますとのことだ。1.5km走ると成田空港エ線路と分かれ、こちらは空港の地下へとも打っていく。この後東成田駅があり、Wiキペディアによると1978年に成田空港のターミナル成田空港駅として開業したが 1991年に新たな成田空港駅の開業に伴い現在の名所に変更されターミナル機能は映された。通勤時間帯を中心に空港内に勤務する利用が多いとのことだ。東成田でさらに約7割の朝着がおり、展望式も空いたので撮影する。この区間は私の中では本日1番のメイン路線日本一短い鉄道柴山鉄道だ。とはいえの運転業務は全て形成伝鉄に委託しているため車両は形成線なのであまり実感はない。ウキペディアによると柴山鉄道は成田空港が建設されることによって東西方向の交通がされ不便をることになる空港東川地域の住民や企業への保障として国が当時の形成本線の旧成田空港駅現在の東成田駅を第3 セクターへ延伸進する形で建設を約束した鉄道であるとそのことだ。右側は成田空港で飛行機も数値止まっていた。カメラを戻すと目の前には終点柴山長田があった。下車し、空港側を撮影していると次の電車が入先してきた。ちょうどこの時間が最も運行感覚が狭く、私が乗ってきた電車の12分後に次の電車が来ることになっている。カメラを広角に切り替えて電車を後ろから撮影する。目の前の建物は GoogleMapプによると東京出入局流管理局成田空港士局第2審判部門企画管理執行部門食部門という漢字名なのに何をやってそうなところなのか全く分からない建物だ。サムネに使うようの画角で撮影する。柴山鉄道の駅名表は緑色なのか。話は戻るが、この動画の冒頭に京成松尾線が出てきたが、先線列までは新京形成伝鉄という会社で、その時は一致名表がピンクだったのだが、どうも私はあの色が好きではなかったので、そこは九州合併されて良かった点だ。さて話は戻し先へ進むことにしよう。時刻表を撮影。昼は40分に1本のようだ。朝には上野に直通する電車もあるようだ。出場しようとしたらICカードが使えずさらに駅事務所でも処理できないとのことだ。パスに乗って松江行く胸を伝えたら松尾の駅員さんに証明書とパスモを提示すると東成田までの分を生産してくるとのことだ。東成田からここ柴山千田までの柴山鉄道の運賃200円はここの駅員さんに現金で支払った。駅舎の様子を撮影。おそらく柴山レール上なのでSRのだろう。カメラの向を180°変えると私が乗る柴山フロバスがすでにいた。運転手さんが外でアイコスを座れていたので声をかけ動画の設営許可をいいた。バスの側面も撮影。私の住んでいる種はバスではなく乗り合いジャンプタクシーなのでこのサイズは羨ましい。時刻表を撮影。遺産時間に1本なのでコミュニティバスとしては普通の頻度だ。 8時35分低確通りに出発。駅前の時計は 15分遅れている。教室の時計で15分遅れているのは見たことがあるがさすがに駅前の時計で15分遅れは初めて見た。乗客は私のみだ。緑の合間に薄紫色が混じっている。あれは時期的に藤の肌だろうか。人工的な藤棚があると富士感があるが、あれが野生の藤かは分からない。次には白円が上がっていたのだろうか。田舎の風景という感じだ。ここら辺は永遠と原園地帯を進んでいく。米不足の作婚今生産ありがたい。少し進むとやはり原端の跡がある。生産の機械化が進んでいるがあと10年もすればAIを搭載した作動でお米を作ってくれるだろう。食用品の物価高は10年くらい続きそうだ。画面奥が目的地である松尾方面だがバスは一旦右折する。サテライト成田の駐車場で流ターンをし北道を戻る。ここは競輪と競馬の上外馬券場だ。余談だが売買理論というやり方を聞いたので私は1度だけ競和をやったことがあった。最初は小学だけかけ負けたら敵金を倍にするというやり方だ。そうすれば勝った時に今までの巻き分も取り戻せる上、勝った時の金額も大きくなるという考え方だ。この時私は9連敗をし10戦目で買ったのでおよそ5万円勝ったが負けていれば10万円近く損した。この後も負け続ければ赤字額が 20万40万80万となりは持続可能性がないと思いそれ以来競馬はやっていない。競馬の正しい書け方は期待値を元に計算する方法だ。ARのホームページを見ると過去数十年にわたってどのレースでどの馬が買ったか見ることができる。例えば5回に1回勝つ馬サボっ点マーがいたとしよう。5回に1回勝つということはオッジズ5 倍が正しい倍率だがもしウッズが8倍や 10倍など本来の確率より高くなっていたらその時はスボッテマーを買うのがお買読ということだ。このように期待値がプラスになっているオッジを見つけ出しデータを元に淡々と書き続けるのが投資としての競馬だ。さらにプロになるとこの馬は右回りが得意だとかダートが得意だとか馬の個性も加した中回機分析となり我々はそのようなプロを相手にかけることになるので難易度は高くさらに詳しいことは割愛するが税制上の問題もあるので競馬で儲けを得るのは難易度が鬼ムズのため私はやらない。さてそんな話をしていたらバスは柴山町福祉センター安らぎの里を通過した。ギリギリカメラに納めることができなかったのだが入り口には大きなハのモニュメントがあった。今乗っているコミュニティ橋の側面にも羽のラッピングがあるが、柴山町は柴山古墳軍と呼ばれる 6世紀頃の古墳が多数存在し、特に柴山二村の裏山にある古墳軍では多くの羽や服装品が出したらしい。お、あれは白い富士か。珍しそうな気があった。もしかしたらフジじゃないかもしれないけど。お右折するところで詐欺っぽい鳥がいた。田ぼにはくる外地を食べて欲しいものだ。少し進むと森の入口に赤い鳥があった。隣のトトロのような日本らしい風景だ。この直後次のバスティから男性が乗ってきたので終点の松尾までカメラを止めた。松尾の駅舎を撮影。左にいらっしゃる方々はこの後私が乗るPBベースをお迎えするスタッフさんたちだ。つばメガにはすごい勢いで駅舎へと入っていった。駅舎の天井を撮影するとつばめの巣があった。ダンボールの絵がやたらと生まれ。ちなみに中華料理にあるつばの巣は東南アジアに生息する穴つばの巣で穴つばめは自分の大液タンパク質だけで巣を作るので食用にできるが日本のつばみは泥やわ毛などで巣を作るので食べられない。駅車内の様子も撮影する。僕からBB ベース乗るんですよ。なんかもらえるんですか? はい。よろしければフレットになりますけど。どう?ありがとうございます。の参考です。はい。どうもどうもありがとうございます。はい。え、リをもしかしたらないかもしれない。はい。はい。ありがございます。並んだらぜひぜひ。あ、ありがとございます。頂いたパンフレットをベンチ拾い撮影する。死の名前は山書いて 3 部と呼ぶ。反射板も同風されていたのでカに張った。安全性が高まった。パンフレットを撮影していたら私は乗らない普通電車が入戦してきた。松尾おは選が全くないのか。先を取り逃したので出発シーを撮影する。車両は 209系。 1993年デビューなのでもう32年前だ。人間で言うと平均諸婚年齢あたりだ。BBベースを迎える準備が着々と進められていく。看板右下に書かれている通り、BBベースは暴走バイセクルベースの略で直約すると暴走自転車拠点だ。車内には自転車を格納できるラックがあり、暴走バイクルベースを威すると自転車で行く暴走の旅の都だ。今回は調子行きだが、前州には竹山、和田浦が、翌日は沢原鹿島駅が運行されており、日によって暴走半島のいろんなところへ行きる電車となっている。BBベースのゲートはこの右側ですと書かれている。BBベースの運行時、自転車での上行口は基本どの駅も改札口とは違うところに設けられている。BBベースが入先してきたので公式ホームページの文章を音読しつつ撮影する。愛車を車内のラックにセットして座席に腰下ろす。サイクリストにとって新しい暴の旅が始まる。列車を降りる時愛車と自分の目の前に広がるのは青い海か緑の丘か。BBベースはサイクリストの移動基地。暴走の各地今日の走りにかける1人1人の思いを載せてかメグロー暴走の第1BB ベースと共に2ページ目温暖な気候の暴走はサイクリストに人気のエリア海岸線や山沿いの景色を楽しんだりある街並を観光しながらサイクリングお腹が空いたら地元の食材を味わって日帰りで宿泊で愛者と共に自分なら出会に出きようと、さっきのスタッフさんたちがようこその文字を持って手を振っていた。は 9時50 分の発車です。発車までしばらくお待ちください。 12 分も停車時間があるらしい。透明からサイクリストさんたちを撮影する。帰りの BB ベースはここ松尾には停車ず7時間20 分後ここから44km 北東にある調子を出発する。 GoogleMapによると自転車で3 時間らしいので帰りのBBベースに乗り遅れるということはないだろう。また調子を出発した帰りのBBベースの次の停車駅は佐原とさで佐原はここから北に 40km佐が西30kmのところにあるので余裕で間に合うだろう。ここから桜へ行く人は途中柴山古墳羽博物館へ行ったり四水プレミアムアウトレットによってするのだろう。私は旅の道中で地酒を飲むのが好きなのでサイクリングだと印象運転になってしまうため差し当たってサイクリングはやらない予定だ。改札前へ行くといつの間にか三無師のマスコットキャラクター三ム君がいた。3 無なので3無3太郎のように明るいキャラの店頭無シで頭部は3無の名産の形をイメージしているらしい。隣では配布するかもしれないとおっしゃっていたおにぎりが配られていた。私は1 時間半後に調子で魚料理を食べるべく空腹にしておきたいのでおにぎりは遠慮しておいて感ね。あ、これ花壇に咲く1 輪の中立を撮影すると奥には観光案内地図でルートを確認するサイクリストさんたちがいらっしゃった。サイクリストさんたちが下車し、空から電車を撮影する。ここの窓が潰されているスペースはおそらくお手洗いかな。一面壁になっているので自転車の絵柄が描かれている。三虫君が前方へ行ったので私も撮影しに行く。どうやら桃の調子が悪いようだ。脱皮の季節か。 [音楽] 兵の皆さんが手を振っているので私も振り返す。 [音楽] 面棒が空いたのでしばらく撮影することにする。列車は総武本線を進んでいく。総武本線の起点は東京で終点は調子だ。総武線というと黄色い電車のイメージがあり、黄色い電車は千葉まで走っている。千葉までは青色の電車総武快速線が並行する線路別福線となっているがこっちの方まで来ると総武本線は単線だ。横芝で一のため一旦停車する。私が帰りによる途中使用の停車駅にもなっていておそらくここは絶対に一旦しなければならない通過禁止駅のではないだろうか。ここからはしばらくの様子を撮影する。車内には至るところに自転車を立かけられるラックが備わる。お待たせしました。発車をいたします。電車でご注意ください。横側を出発するようだ。2号車にも行ってみる。こちらにも2台自転車が立かけられていた。4号車のフリースペースに来た。画面正面進行方向右手側にディスプレイがあり、BBSで行く先の観光地などが放送されている。その両隣なりの鉄パイプは立ちながら座るようの簡易的な椅子みたいなものだろう。よく立ちの宮さんへ行くとこういうのがある。カメラの向きを180°変える。進行方向左側は長椅子になっている。扉のよく路図などが書かれている部分には BBベースの広告があった。ボックス席も撮影。白とコのレーザーだろうか。性鉄感と高級感を足して2で割った感じの面白い座席だ。洗面台を撮影。器の面積が広かった。次の停車駅日に到着。 Wikipediaに駅名の由来が書かれていたが分かりにくかったのでチャット GPTに予約してもらったところ。今の千葉県調査市周辺には昔つ木のみという大きな湖または湿地体がありました。江戸時代初期1670年頃にこの湖を人の手で拓水を抜いて田ぼにする工事が行われました。によってできた広い田ぼは日型8万国と呼ばれるようになりました。8万国というのはお米の収穫量が多かったことを表していて8万国分のお米が取れる土地という意味です。日型駅はこの日型八国という名前からけられたというわけです。とのことだ。日型でも確か5分停車するとのことなので少し降れることにした。日が駅記者を撮影。ホームの左には聞き込み線と車庫があり、車庫の下はちゃんと床下の武信が点検できるように空になっていた。天さんと戦闘車両の乗車にはお話をしている。年も近いようだし、どうやらお友達同士のようだ。ホームの先端へ行くと対抗列車がやってきた。だいぶ田舎な感じがするがさすが総武本線と名を関するだけあって6両編成で運行されている。全面の塗装はだいぶはげているようだ。の塗装は綺麗だ。念のために申し上げておくが、今私は両足とも黄色い線の内側にある状態で左手にカメラを持って撮影している [音楽] 。日型を出発。本信号が滅して見えているが、あれはカメラのシャッター速度が早いせいでそう映ってるだけで実際には光りっぱなしになっている。Fチを2倍にしてSDRで撮影すれば信号機のフリッカを抑えるのかもしれない。次回の全面展望の時にはその設定でやってみよう。1分走ると線路端で休んでいた先っぽい取り立ちが慌てて飛び立っていった。たまにバードストライクで全面のダンスが追われることもあるらしいので衝突しないでよかった。総武本線は平野の中を進んでいくので直線の線路が多い。鉄道にとってはいいことだ。朝日通過。駅を出るところは曲がりくねっているので35km制限になっている。登れ線路は直線なのでおそらく時速75kmとかで侵入できるはずだ。直線に入ると速度制限が解除されたのでぐんぐん速度が上がっていくと思ったら1分後信号が青ではないので再び減速する。信号が2つあるのは右の線路は赤で侵入禁止し、左の線路は黄色信号で調行して進むという意味だろう。日で交換のため運転停車。交換をしていたら普通列車ではなく特急祭がやってきた。こんな単戦の田舎路線だが特急が1日4本。ゴールデンウィークなは増発してもう2本追加して走っている。私は帰りはこの特急塩に乗って帰ってくる。塩祭との交換が終わり信号が青になりゆっくりと出発して坂を登っていく。左に立っている勾配表には10と書かれているのでここの定は10%にいる。角度で言うと1度という意味やろう。その先には106と書かれたキロポストがあった。 Wiディアによると総武本線はお茶の水駅には現在も0kmポストが存在するとのことで風路線でお茶の水からと検索したら 105.8km切れたのでおそらくお茶の水からここまでの鳥だろう。坂を登って両側が崖のところでヒーヒューの天室で怖。トンネルへ侵入するため形的がなると子供警な [音楽] 。トンネルを出て30秒走ると左に打工表があった。ウキペディアによると停車場接近標識としての役割があり常信号機のない防線手前に設置されているとのことだ。停車場って古いな。石川高木袋か。橋駅をすると線路は右にカーブをしている。左を見るとお丘になっているので段差を避けて右に線路を通したのだろう。森の中を分けって電車が進んでいく。星しとろっこ列車を走らせたら色々体に刺されそうだ。右側に信号観光一場があった。保湿時の家さんのホームページによると前方に見える信号機とその現状を確認して観光することを促すために設置された黄色い遺産形の看板とのことだ。少し進むと青黄色赤の死体となる信号機ではない中継信号機が設置されていた。ウキペディアによると地形などで死体となる信号機が確認困難の場合にその確認距離を補う目的で設ける信号機のことにあるとのことで縦に3つ光っているのは進めたそうだ。奥には死体となる信号機があった。1分30秒を進むとサルダ駅があり通過していく。次の駅から犬坊崎までは地兵がついているのでもうすぐ中コワは終わりだ。鏡場に手を振るしたがいたので私も手を振る。家族で電車を見に来たのだろうか。私も未修学時は母親に連れられよく常磐線の古橋から電車を見ていた。ウィキペディアによると 1998年まで途中は485 系電車というボンネット型だったらしいので私はの頃をよく見ていたのか。めっちゃ古いな。森林地帯を向け、電車は街中へとやってきた。信号は上が黄色、下が青になっている。Wiキペディアによると浴速信号現時と言い時速105km以下で走るとのことらしい。こんな街中の川速105km って早すぎないかと思ったらその後左側に 70km制限標識がひょっくり現れた。車で持時速70kmを出してこのカーブを曲がったらすごいG位がかかりそうだが鉄道だとそうでもないのになるか。右にはひ田醤油株式会社調子工場があり、左奥には勇気線が見える。奥の信号には東王色が2等現事され執着駅が近いことが伺える。千葉県北東部の電車というと今流地線に止まっている黄色と青のラインというイメージがある。場内に侵入すると目の前の車両がパッシングをしてきた。こちらへの挨拶だろうか。ドリカムの未来想2によると5 回点滅させたら愛しているの際なので今は 2回点滅だから落ちだろうか。終点の調子で下。ホームの戦闘には大きな醤油ダルがある。サイクリストさんも自社された。調子駅が降りたサイクリストさんは少なかった気がする。まあ、駅前にはレンタサイクルもあるし、調子でサイクリングをするのに、わざわざ自分の自転車をここまで運んでくる理由も少ないか。私は2年半前に調子に来たのだが、その時はレンタサイクルを借りて調子ポートタワーなどを回った。その時はまだYouTubeをやっていなかったので動画はない。さっき観光案内所に入し、仮入りの特急12時20分までにランチを食べられるお店がないか聞いたところ、近くで11時に回転しているところは2点しかないとのことで紹介していただいた。1件はイワし静魚な料理公開さんでリーズナブルに食べられて人気のお店ですとのことだったが私は旅では非常を味わいため金には糸めは出せないので豪華なランチが食べられるところがいいですと申し上げたところ平設のひハさんをご紹介いただいた外にあったメニュー表を撮影しが多い割に値段は高くない気がする街の食堂で食べるご飯もいいが私は高級感のあるお店で食べるのが好きだ。階段を登ってお店へ向かう。サバと捜作料理の店。看板からして美味しさが伝わってくる。回転10分前にお店の前で待っていると反対側に椅子がありますのでそちらでお待ちくださいと店内を通いただきお店の反対側にあるホテル内の休憩所のようなところへご案内いただいた。ようやく客が先に通された。サバが不良らしい。はいです。はい。店員さんに撮影の許可をいただき、客がいない側を撮影。私が食べ終わるまでに私を含めて7人のお客さんが来店していた。ピントがずれてしまったが本を読んで待つ。今読んでいる本は今年のあ田川小作品。ケ手は全てを言っただ。調子午前2400円と調子ビール 770円が到着 [音楽] 。まずは詰めれ汁から。商品なのにつみ出の味がしっかりとあってうまい。次に調子エールを注いだらまさかの黒ビールだった。重いビールと上品な料理のコントラストもまた良い。そしてお目当てのサバをいただく。ご覧いただけるだろうか?この身の暑さ。サバの旨味が口の中に広がる。大点帰りにお手洗いへく。店員さんに確認したところ、そのままホテルの中を通って体感して色のことでフロントが映らない色に撮影しながら体感する。豪華なエントランスも体験できてよかった。駅に戻る調子の駅舎はこんな感じだ。改札横の特急券売機で帰りの特急券を購入する。グリーン車に乗ると100km から200kmまでは2270円だが 100km未満だと770円の追加料金でグリーン車に乗ることができる。から船橋の蹴りはなんと97.3km。これはもうグリーン車に乗るしかない。予約を見たらガラガラだったので1番後ろの日の当たらない方向の窓側という最高の座席を予約する。マッハで発見を終わらせ出発まで20分近くあるので帰り郎へと行くと駅外の特急詳細点が張ってあった。所材はL特急の量だ。2代目は昨年まで走っていて令和なのにグリーン車にコンセントがついていないと一部から不評だった255系3代目は平日朝にだけ走る桜の詳細で今でも使用されているE257系。4台目はこれから塗るE259系だ。その奥にはストレルトピアノがあったので引く。今回は魚料理を旅に来たので1局目はお魚天国。 [音楽] 2色目は魚つがりでマリオブラザーズの水中ステージ [音楽] 。3局は何を引こうか考える。千葉県教師ということで千葉県民なら知っている花。最後は文部症。海を車両に引く。 [音楽] 入場するとこれから私が乗る特急電車がすでに入先していた。ホームの先端へ行くと奥には調子伝鉄の車両があった。振り向いてE259系電車を撮影 [音楽] 。改札旅行撮影。調子改良研究所の調子いるかウォッチングによると親と黒がぶつかれ合うことで豊かな漁場が広がる調子機では野生の売るかクジラ食類食類が出産や子育てのために調子機へ改流するためほぼ1年を通じてみることができます。のことだ。側面ディスプレイを撮影。1 世代前の3色ディスプレイに比べるとかなり見やすい。 [音楽] 乗車誰もいないグリーン車をゆったりと撮影する。元々乗れたエクスプレス専用の特急だったので車両候補にはキャリーバック置きがある。リクライニングの角度といい椅子の大きさといい社長になった気分だ。特急券グリーン券を撮影。グリーン車ではない特急不通席に乗った場合は 1020円なのでその場合の打ち訳けは特急料金が490円普通車指定席が 530円なのだろう。これにベッド乗車券台が 1690円かかる。特に大きな音も出さずに静かに出発。本日も JR 東日本をご利用くださいましてありがとうございます。特急券をお持ちでないお客様は空いている席をご利用ください。現在空いているお席でもこの先の駅からお客様がいらっしゃる場合がございます。ご利用の座席に指定席券をお持ちのお客様がいらっしゃいましたら恐れ入りますがお席の移動をお願いいたします。 [音楽] グリーン車の足元にはフットプレストが付いている。また床はカーペットになっている。 [音楽] コンセントは虫メガマークのところについている。最近は座席にコンセントがついていることが多いがこの場所は知らないと気がつかないかもしれない。 [音楽] [音楽] 向こうに見えている線路は成田線で佐原成田を経由して千葉行く電車だ。こっちの総武本線も千葉行くが向こうは成田までは普通列車しか走っていない。成田からは今乗っているE259系の成田エクスプレスが走っているので千葉では調子から来た特急使用祭と成田から来た成田エクスプレス。この2つのE259系特急電車をよく見える。さて私はもう20時間以上聞きているので降りる駅まで寝ることにしよう。サングラスをかけて目に入る考量を提減させる。船橋についたので降りる。 [音楽] ドアが開きます。本日の動画はここまでです。最後までご視聴いただきありがとうございました。 [音楽] 危ないですから黄色い線までお下がりください。この電車は 15 両です。まもなく1 番線に各駅停車中行きが参ります。まもな

【使用カメラ】
前面展望：Xperia pro i
上記以外のすべて：DJI osmo pocket 3
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【ナレーション】
おはようございます。私は今、京成松戸線に乗っており、次は、終点の京成津田沼へ行くところです。本日はここから、京成本線・芝山千代田行に乗って、終点の芝山千代田へ行き、芝山町（まち）のコミュニティバス：芝山ふれあいバスに乗って松尾へ行き、ＪＲ快速Ｂ．Ｂ．ＢＡＳＥ銚子行に乗って、終点の銚子へ行き、100分後に乗る特急の発車時刻までに魚料理を食べ、ＪＲ特急しおさい12号に乗って、船橋へ帰ります。今日は、仕事明け寝ないで鉄道旅へ行くため、いつもより短い半日旅ですが、お楽しみ頂ければと思います。

京成津田沼で電車を撮影。おー、ちょうど4本の線路すべてに電車がいる状態を撮影できた。右のピンクの電車が走っている線路は、松戸へ行く京成松戸線、左の線路は、京成上野や羽田空港へ行く、京成本線だ。

私が乗る、芝山千代田行きの快速電車が入線。京成本線を走る車両としては一番新しい３０００形車両だ。とはいっても２００３年登場なので、もう２２年前だ。成田空港へ向かうアクセス特急というオレンジ色の車両が、２０１９年から京成成田スカイアクセス線で導入されているので、その車両を京成本線にも走らせればいいのに…と思うが、そうはできない理由があるのだろうか。このあと目的の電車に乗車したが、車内は通学客がたくさんいたので、成田まではカメラを回さなかった。ほんとに日本は少子化なのかと思うくらい、たくさんの高校生がいた。

京成成田では約7割の乗客が降りたが、前面展望にはひとがいたので、側面展望を撮影する。いま、扉の窓にスマフォをonして撮影しているのだが、扉の揺れがすさまじい。さすが２０年以上前の車両だ。あれは、成田山新勝寺だろう。前々回の鉄道旅動画にて、とても珍しい,JR成田線を走る特急電車に乗って成田山新勝寺へ行ったので、もしよろしければ、そちらもご覧んください。

カメラを手持ちのDJI osmo pocket 3に変更した。ここは、TJK成田ビューゴルフコースだろう。成田にはゴルフ場がたくさんある。chatGPT-4-turboに聞いたところ、＞成田空港の周辺には、騒音などの問題から住宅地としては開発しづらいエリアがあり、そうした土地が、比較的環境に柔軟なゴルフ場として活用されることがあります…とのことだ。

1.5km走ると、成田空港へ行く線路と別れ、こちらは空港の地下へと潜っていく。このあと東成田駅があり、wikipediaによると、＞1978年に成田空港のターミナル駅「成田空港駅」として開業したが、1991年に新たな成田空港駅の開業に伴い現在の名称に変更され、ターミナル機能は移された。通勤時間帯を中心に空港内に勤務する利用客が多い…とのことだ。

東成田で、さらに約7割の乗客が降り、展望席も空いたので撮影する。この区間は、私の中では、本日一番のメイン路線：日本一短い鉄道、芝山鉄道だ。とはいえ、線内の運転業務は全て京成電鉄に委託しているため、車両は京成線なので、あまり実感はない。wikipediaによると、芝山鉄道は、成田空港が建設されることによって東西方向の交通が寸断され不便を被ることになる空港東側地域の住民や企業への補償として、国が当時の京成本線の（旧）成田空港駅（現在の京成東成田線の東成田駅）以遠を第三セクター方式で延伸する形で建設を約束した鉄道である…とのことだ。

右側は成田空港で、飛行機も数機とまっていた。カメラを戻すと、目の前には、終点、芝山千代田があった。

下車し、空港側を撮影していると、次の電車が入線してきた。ちょうどこの時間が最も運行間隔がせまく、私が乗って来た電車の,12分後に、次の電車が来ることになっている。カメラを広角に切り替えて、電車をうしろから撮影する。目の前の建物は、グーグルマップによると、東京出入国在留管理局成田空港支局第二審判部門・企画管理執行部門・処遇部門という、漢字名なのに、何をやっていそうなところなのか、まったく分からない建物だ。

サムネに使う用の画角で撮影する。芝山鉄道の駅名標は緑色なのか。話は戻るが、この動画の冒頭に京成松戸線が出て来たが、先々月までは新京成電鉄という会社で、その時は駅名標がピンクだったのだが、どうも私はあの色が好きではなかったので、そこは吸収合併されてよかった点だ。

さて、話は戻し、先へ進むことにしよう。時刻表を撮影。昼は40分に1本のようだ。朝夕には上野に直通する電車もあるようだ。出場しようとしたら,ICカードが使えず、さらに駅事務所で処理もできないとのことだ。バスに乗って松尾へ行く旨を伝えたら、松尾の駅員さんに、証明書とpasmoを提示すると東成田までの分を清算してくれるとのことだ。東成田からここ芝山千代田までの、芝山鉄道の運賃200円は、ここの駅員さんに現金で支払った。

駅舎の様子を撮影、おそらく芝山レールウェイなのでSRなのだろう。カメラの向きを180度かえると、私が乗る、芝山ふれあいバスがすでにいた。運転手さんが、外でアイコスを吸われていたので、声をかけ、動画の撮影許可を頂いた。バスの側面も撮影。私の住んでる市は、バスでなく乗り合いジャンボタクシーなので、このサイズはうらやましい。時刻表を撮影。2・3時間に1本なので、コミュニティバスとしてはふつうの頻度だ。

8時35分、定刻通りに出発進行。駅前の時計は15分おくれている。教室の時計で15分おくれているのは見たことあるが、さすがに駅前の時計で15分おくれは初めてみた。乗客は私のみだ。

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緑の合間に薄紫色が混じっている。あれは時期的に藤の花だろうか。人工的な藤棚があると、藤感があるか、あれが野生の藤かは分からない。右には白煙が上がっていた。野焼きだろうか。田舎の風景という感じだ。

（1:35）
ここらへんは延々と田園地帯を進んで行く。コメ不足の昨今、生産ありがたい。
（2:28）
少し進むと、やはり減反の跡がある。生産の機械化が進んでいるが、あと10年もすれば,AIを搭載した作農機が、ほぼ全自動でお米を作ってくれるだろう。食料品の物価高は,10年くらい続きそうだ。
（3:04）
画面奥が目的地である松尾方面だが、バスは一旦右折する。
（5:43）
サテライト成田の駐車場でＵターンをし、来た道を戻る。ここは競輪と競馬の場外券売場だ。余談だが、倍々理論というやり方を聞いたので、私は1度だけ競馬をやったことがあった。最初は少額だけ賭け、負けたら掛け金を倍にするというやり方だ。そうすれば勝った時に、いままでの負け分も取り戻せる上、勝った時の金額も大きくなる…という考え方だ。この時、私は9連敗をし、10戦目で勝ったので、およそ5万円勝ったが、負けていれば10万近く損をした。このあとも負け続ければ、赤字額が20万・40万・80万…となり、これは持続可能性がないと思い。それ以来、競馬はやっていない。

競馬の正しい賭け方は「期待値」を元に計算する方法だ。JRAのホームページを見ると、過去数十年に亘って、どのレースでどの馬が勝ったか、見ることができる。例えば5回に1回勝つ馬：サボってん馬ーがいたとしよう。5回に1回勝つということはオッズ5倍が正しい倍率だが、もしオッズが8倍や10倍など、本来の確率より高くなっていたら、その時はサボってん馬ーを買うのが、お買い得ということだ。このように、期待値がプラスになっているオッズを見つけ出し、データをもとに淡々と賭け続けるのが、投資としての競馬だ。さらにプロになると、この馬は、右回りが得意だとか、ダートが得意だとか、馬の個性も加味した重回帰分析となり、われわれは、そのようなプロを相手に賭けることになるので、難易度は高く、さらに、詳しいことは割愛するが、税制上の問題もあるので、競馬で儲けを得るのは、難易度が鬼ムズのため、私はやらない。

さて、そんな話をしていたら、バスは、芝山町：福祉センターやすらぎの里を通過した。ぎりぎりカメラにおさめることができなかったのだが、入り口には大きな埴輪（はにわ）のモニュメントがあった。いま乗っているコミュニティバスの側面にも埴輪のラッピングがあるが、芝山町は「芝山古墳群」と呼ばれる6世紀頃の古墳が多数存在し、特に「芝山仁王尊（観音教寺）」の裏山にある古墳群では、多くの埴輪や副葬品が出土したらしい。　ぉ？あれは白い藤か？珍しそうな樹があった。もしかしたら、藤じゃないかもしれないけど。

（15:26）
ぉ、右折するところで、サギぽい鳥がいた。ぜひ田んぼに蔓延（はびこ）る害虫を食べてほしいものだ。

（16:18）
少し進むと、森の入り口に赤い鳥居があった。となりのトトロのような、日本らしい風景だ。

この直後、次のバス停から男性客が乗って来たので、終点の松尾までカメラを止めた。

松尾の駅舎を撮影、左にいらっしゃる方々は、このあと私が乗る,B.B.BASEをお迎えするスタッフさんたちだ。燕が2羽、すごい勢いで駅舎へと入っていた。駅舎の天井を撮影すると、燕の巣があった。ダンボールの絵がやたらとうまい。ちなみに中華料理にあるツバメの巣は、東南アジアに生息するアナツバメの巣で、アナツバメは自分の唾液（たんぱく質）だけで巣を作るので食用にできるが、日本のツバメは、泥やワラ、羽毛で巣を作るので、食べられない。駅舎内の様子も撮影する。時刻表を見ると、通勤時間以外は、ほぼ1時間に1本のようだ。

（僕、これからB.B.BASE乗るんですけど、何か貰えるんですか？
はい、よろしければ、パンフレットがあります。山武市の観光PRです。もしかすると、おにぎりをもしかしたら無料配布するかも。（おにぎりが）並んだら是非ぜひ。）

いただいたパンフレットをベンチに広げ撮影する。市の名前は、やまぶ（山武）と書いて山武（さんむ）と呼ぶ。反射板も同封されていたので、カバンに貼った。安全性が高まった。

パンフレットを撮影していたら、私は乗らない、ふつう電車が入線してきた。松尾は入線アナウンスがまったくないのか。入線シーンを撮り逃したので、出発シーンを撮影する。車両は209系電車。1993年デビューなのでもう32年前だ。人間でいうと平均初婚年齢あたりだ。

（DJI_20250428093751_0022_D.MP4にも映像あり）
B.B.BASEを迎える準備が、着々と進められていく。看板右下に書かれている通り、B.B.BASEは、房総 BICYCLE BASEの略で、直訳すると、房総自転車拠点だ。車内には自転車を格納できるラックがあり、房総 BICYCLE BASEを意訳すると、自転車で行く房総の旅の拠点だ。今回は銚子行きだが、前週には館山・和田浦行きが、翌々日は佐原（さわら）鹿島行きが運行されており、日によって、房総半島のいろんなところへ行ける電車になっている。

B.B.BASEのゲートはこの右側です…と書かれている。B.B.BASE運行時、自転車での乗降口は基本どの駅も改札口とは違うところに設けられている。B.B.BASEが入線してきたので、公式HPの文章を音読しつつ、撮影する。

（著作権にひっかかるかもしれない and 文字数制限のため、ここまで。）