ホンダEクラッチは“ラク”じゃなく“攻め”の装備だ！ CB650R/CBR650R そのポルシェ的発想を紐解く #Eクラッチ #CB650R #CBR650R
今回の動画はホondaのCB650Rと CBR650Rに採用されているEーク クラッチについてとても良い面を発見した のでそこを深掘りしていきます 。こんにちは。セークレットグランドの シボです。今回はEクラッチについて話を していきます。昨日納車したCB650R のEクラッチ。これはローダウンで依頼が 入っておりまして、え、奥様女性の方だっ たんですけども、旦那さんと奥さんいらし 一緒に来ていただいて、奥様の身長が 157cmということで、ま、足付けを よくしたい。で、そこでシートをあの 4cmから5cm下げるっていう形だった んですけれど、非常にですね、満足して いただいて、あの、こんなに足つくのが、 あの、嬉しい。安心して乗れるとかですね 、足がつかなかったらこのバイクを乗るの やめようかと思っていたっていうぐらいの 方だったんですけれど、もうまたがって、 あの、非常に喜んでいただいたんですね。 あの、写真でもご覧いただいてる通り、 あの、片足ならかなり余裕があるし、両足 でもつ先立ちってかバレリーの状態から もう少し下がってるのでしっかり目になっ て良かったと。ちなみに今回は、え、大体 ですね、あの、税込み車両で預かって25 万円から28万円ぐらいかかるんです けれど、あの、非常に喜んでいただいて 十分価値があるとおっしゃっていただき ました 。で、その先でじゃあ何の話したいの かって言うと、Eクラッチっていうのは すごくいいシステムだなという風に感じて いて、で、特に CBRとかですね、この今回のCBのこの 650系にはベストマッチだなっていう風 に思っているのが、私自身は最初このE クラッチって、え、ま、初心者とかそう いう楽にバイク乗りたい、あの、クラッチ 操作がめどくさいとかですね、演が心配で そういうビギナーとかですね、初者を 助けるためのなんとかお役立ちツールと いうかですね、人間を堕落させるための ものなんだみたいなそういう印象を持って たんですね。でも実際に乗ってみると全然 違っていてバイクの面白みをよりなんて いうか本質、本質的に感じさせてくれる ようなそういう、え、感覚になったので、 それはなぜかっていうところをあの説明 するとですね 、このEクラッチすごく作動性がいいん ですね。 低速20kmとかそういうところで1速 から2速にギアを変えても上げていっても ショックが本当に少なくてあのよくできた シフターって感じででシフトダンも もちろんクラッチいらないわけですから 勝手にやってくれるんですけれどえこ れって今までのスーパースポーツとかあの 150万円超えて200万円ぐらいの車両 にしかついてなかったオートシフターと オートブリッパーって言ってギア下げる時 にアクセル煽ってバンバンっで、こうギア を下げられる。そういうシステムがもう 100万円少しの車両についてきたって いうところが驚きでした。で、ただ単に楽 になるだけじゃなくて 、スポーツ走行というか、少しこう楽しん でこの速度上げつつバイクに乗っていこ うっていう風になった時にクラッチ操作が いらなくてギアをあの足に集中できるので 思い通りのこのバイクの動きになっていく んですね。 それっていうのがもちろんクラッチ使ってそのライダーの技術的な面をしっかりあのライダーの技術を高めていくのがスポーツライディングなのも確かなんですけれどでもクラッチ 操作をすことでより走りに集中できるっていうまの使い方とか アクセルの開けるタイミングとかですね集中できてすいで言うと速した時にうまくアが繋げ なくで、こうバイクが暴れて例えうん、 リアタイヤがちょっと横に流れるとか ロックするみたいな状況がないわけですね 。確かにこれは技術によって、え、初心者 のお助けツールになってる面もあるんです けれど、そういうことがないおかげで、え 、バイクをこう走らせるっていうことが 怖くないし、あの、楽しめると早く走ろう と思うとやっぱりそうやって自動化して いくべきだし、ただ単にタイムを上げると か早く走るってことだけじゃなくて、うん 、バイクっていうもののあの根っこという かですね、バイクってどういうものなの かっていうのをこう突き詰めていくとそう いうなんか余分なものを削ぎ落としてそこ に行くのかなっていう気もしました。ま、 それを言ってるとさらに あのシフトダウンとかシフトアップすら なくなってアクセルのオンオフだけの完全 なオートマですかね、あのベルト スクーターみたいなベルト駆動になって いく可能性もあります 。ここで思い出されるのがこのポルシェな んですけれど、ポルシェってオートマが ありまして、あの、私がサスペンションの メンテナンスで乗らせていただいたことが ある水冷初期型のタイプ996っていうの があって、これがあのオートマなんです けれど、非常によくできててポルシェの 形式というか、ま、開発人とかあの メーカーとしてのすごさだなと思ったのが オートマなんだけれどブレーキ離しても車 が進まないんですね。で、アクセルを 踏み込んでいくと、あの、車が前に出てく 。で、その前に出てく感じも唐突さが全く なくて、踏んだら踏んだ分だけグぐグっと いう風にですね、前に出てく色があって、 これはオートマなんだけど、クラッチの ないマニュアル車っていうか、ま、全自動 自童のマニュアル車みたいな言い方が 間違ってるの分かってるんですけど、 あえて言うと乗り心地とか走らせ方とか アクセル操作とかっていうところが全部 マニュアルのままその変速云々ってのが あの省かれた。だからオートマチックで 自動でやってるんだけれどあの自動化され たというよりは マニュアルのまま余分な要素を削ぎ落とし たっていう方が正しいような気がしました 。で、今回のEクラッチはそこまででの 出来はない。そこまでの出キでないのは 確かなんですね。アクセルあの開けて ちょっとこう唐突に発信する感があったり するんですけれど、ま、慣れってはま、 あれなんですけど、もっとよりあの地道に 突き詰めることもきっとできるんだろう けど、ま、開発費用とかですね、ポルシェ みたいに1台、あの数千万、1000万 超えるような車両ではないわけですから、 そこまで作り込めないにしても、でもその 変輪が伺えるというか、あの、マニュアル の乗り物の余分な要素を削ぎ落としていっ たものがいいクラッチだなっていう風に 感じられ 私としては非常に好ましくて、あの、いい 気構だなという風に、あの、判断しました 。 え、少し話長くなってしまいましたけれど 、Eクラッチのいい点は楽っていうのは もちろんあるんですけれど、バイクの面白 さをそがない、あの、より本質、本質的に バイクを楽しませてくれるっていうものが 、あの、いいクラッチだなっていう風に 感じて、もし自分がCB650Rを買うっ てなったら、Eクラッチを選ぶっていう ぐらい明確に良さがあって、ああいう自動 のやつは嫌だとかですね、そういうのは 気持ちは分かるんですけれど、1度試して みて、あの、その面白さに気づけばE クラッチを買って手動であの、マニュアル 操作してたまにこう、あの、その自動の ですね、Eクラッチの走りを楽しむって いう選択肢も十分ありえますので、しかも それほど高額でもないので、こう閉ざさ ないでEクラッチを是非ちょっとこう乗っ て楽しんでいただきたいっていう風に感じ ました。え、それでは今回の動画は以上 です。ちょっと無駄話しっぽくなりました けれども、また次回の動画もご覧 いただければ幸いです。 [音楽]
◆ 動画のポイント
Eクラッチ＝ラクをする装備？
→ いいえ、本当の狙いはスポーツ走行時の最適化だというのが私の結論です。
発進・停車よりも、シフトアップ／ダウン時の車体挙動が肝
→ レバー操作を省くことで荷重移動が安定し、ライダーはライン取りとスロットル操作に集中できる。
→ その効果はサーキットでこそ“数字”として現れる——テストデータを交えて解説。
ポルシェATとの共通点
→ クラッチを意識させないDCT的アプローチではなく、クラッチを残したまま制御する哲学。
→ 自分でギアを選べる“かちっ”としたダイレクト感と、電子制御の滑らかさを両立させる思想はポルシェと驚くほど似ている。
街乗りメリットは“副産物”
→ 発進停止がラクになるのは確かだが、あくまでメインは“攻めの一瞬”を支える裏方機構という視点で再評価。
◆ こんな人におすすめ
Eクラッチの技術的背景を深掘りしたいホンダファン
CB650R／CBR650Rの購入を迷っているライダー
「レバーが不要なのは味気ない」と思っているスポーツ派
二輪と四輪のトランスミッション技術の違い・共通点に興味があるエンジニア
企業理念
https://youtu.be/0On60vTmLc8
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動画の内容には当方が実際に行った調整や変更をもとに話をしていますが、ご自身で試される際は怪我、事故の無いように気をつけてください。
実際に調整される際は、ご自身の判断による自己裁量、責任のもとに変更、作業を行ってください。これらの作業によって生じたあらゆる事象、問題に関し、当店では責任は負えませんので、了承ください。
当社が使用する基本オイルは広島高潤です。
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