矢印の向きも色もグッチャグチャな信号機 長崎市中央橋

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長崎市の「中央橋」という橋のたもとにある交差点には、全国でもここくらいしか見られないような、とんでもなくグッチャグチャな見た目をした信号機があります。

なぜこの見た目なのか、詳しく見てみましょう。

*ナレーション VOICEPEAK・小春六花(音声読み上げソフト)

*動画編集ソフト AviUtl

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22件のコメント

  1. 長崎にいらしてたんですね! エキセントリックな酷道、浜町(はまのまち)アーケードは通られましたか?😊

  2. 2×2の自動車用信号機と1×2の路面電車用信号機で分離して間に灯器1個分の隙間を設ける…みたいなのは難しいのかな

  3. 10:45
    代替案の信号デザインは、緑矢印の設置位置が逆かなと思います。
    (赤の隣が右矢印)

    また、灯体が3灯×2で無理しているのは価格の問題もあるのかなと 10:45

  4. 長崎にようこそ!
    この道はGoogleマップを見て頂ければ分かる通り、川を挟んで反対側の大通りの脇道的なものであるため、地元民以外が通ることはほぼ無いかと思いますので、あのような運用で何とかなっているのかもしれません。因みに近くには路面電車・大量のバス・そして大量の歩行者が阿吽の呼吸で行き交う新地中華街電停・バス停付近のカオス地帯に、朝以外は決して赤にならない歩行者用信号機、朝だけ車が走る浜の町アーケード、凄まじく走りにくいことで知られる長崎駅前交差点等、面白い道路関係のネタがありますので是非。

  5. 路面電車専用信号は、鉄道側独自のものなので、青信号と✕の組合せでは道路法制的には路面電車が進めてしまうのでどのみち緑矢印が必要なのではないでしょうか。

  6. 地元民?です。
    知ってる限りでは2代前(1990年代)の小糸樹脂時代から青信号はありません。
    (しんごうウォッチングというサイトを見ると、LED化前の写真が見られます。)
    調べてみると1980年に撮影された写真でも3灯2段です。(点灯している写真を見たわけではないので内訳は不明)
    なお逆方向の西浜町向きは電灯時代、↑→兼用が1灯ぶら下がってました。

    中島川の東岸の商店街側通りは一般に路面電車とタクシー・業務用車の道路(信号の設定も赤が長く、通りにくいようにしている)としての認識があり、実際アーケード口から中華街方向に直進する蛍茶屋~石橋の5系の路面電車が最多通過量です。
    正直車両用の制御はおまけ、ですね。
    以前と比べると相当わかりやすくなってますが・・・。
    アーケード口から左折していく蛍茶屋~崇福寺4系は元々乗客も便数も少なめで、昼間の運転もなくなりました・・・。

    なお、馬町交差点の市民会館向きの灯器は最低でも2018年までは3段(3灯2段+1灯)が設置されていました。
    樹脂時代とアルミ電灯・LED時代では青右矢の位置が入れ替わっていたようで・・・

  7. 国道487号上にある皆実町交差点(南北方向が時差式信号+五差路だがまだシンプルな方)以上に難解だ。

  8. 元々交差点内に設置されていた転轍機を近年新型に更新した時に、西浜町の交差点の信号サイクルが変わりました。ぱっぱと素早く進行方向を切り替えできていた旧型転轍機に比べて、新型の転轍機は普通鉄道のようにゆっくりと動作するんです。

    昔は電車が動けるタイミングで3台(1号系統2台と4号系統1台もしくは5号系統1台))を一気に常に走らせていましたが、転轍機更新してからは転轍機の作動時間が伸びて1号系統と5号系統とが行き来するのが手一杯な時間しか残せなかったんです…

    そして4号系統は元々乗降客が斬減傾向で、コロナを経て風前の灯になりました。

  9. 地元民「変な信号機か…なんやろ? (冒頭)お、やっぱトーテムポールか? …なんやコレ!?」

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