【なぜ?】鉄道会社が困る「乗り換え」の正体 25.1km手前の〇〇区間 根深い課題と少ない対策 もう1つの路線とは｜京成船橋駅・船橋駅【Takagi Railway】
●チャプター
0:00 オープニング
0:20 京成船橋駅
1:28 朝ラッシュの様子
3:52 列車を降りた乗客はどこへ？
7:24 乗り換えが多い理由と経緯
9:52 最混雑区間の比較
10:30 新しいライバル
●当チャンネルについて
このチャンネルでは、鉄道の路線や駅、車両などを丁寧に解説しています。
全ての動画にYouTubeの字幕をつけているので、字幕オンでもご視聴いただけます。
首都圏を中心にしつつ、日本全国出張します。
●東武アーバンパークラインの動画はこちら
29件のコメント
か…関京成…
お隣り西船では逆にJRから東西線に乗り換えるひと多いような気がします
京急「朝ラッシュの快特減らしてます」
京成「朝だろうが8両で快特を突っ込ましてます」
八千代台〜津田沼〜船橋の最混雑区間の緩和のために東葉高速鉄道は建設されたので、京成としてはある程度の乗客は流れてほしいんです。同じグループ会社なので、東葉高速鉄道も儲けてもらわないと決算書の上ではお荷物になってしまいます。
まず（京阪と同様だが）路線設計が電車線であること、相互直通に（主に品川以南において）柔軟性があることから、数量的な輸送量に関係しないインセンティブに興味が向いていきますよね（快適に移動できさえすればなんぼの話で、わざわざ一部座席指定の通勤列車を走らせる必要もないのだろうけど・・・）
京成本線は北に大きく迂回してるけど、江戸時代に房総方面の大名が参勤交代するルートは
利根川（江戸川）を超えると小岩→新宿（にいじゅく）→千住→（奥州・日光街道経由）日本橋
だったので、今の京成とあまり変わっていない。
小岩から分岐して今の総武線に近い街道筋（元佐倉道）もあったが、こっちは街道に沿った運河の水運がメインだったよう
船橋駅の異常な接近の仕方は計画性がない証拠
船橋電車撮りに行くときよく使います。😃✨
新しい京成バスの子会社が増えていますね。😃💡
千葉ってなんだか変で、全体的にJRの運賃が安くて私鉄の方が運賃が高めという、
ようこそ船橋へ
3:47～3:51
これが理由で昔は東中山で成田方面に折り返す運用があった。
ちなみに、東中山には上野方にも渡り線がある。
これは都営浅草線との相互乗り入れ開始当時に「浅草線の列車は当駅で
折り返す」という規定があったため。
勝田台駅をよく使っていますが
やっぱり高くても都内への
利便性を考えて
東葉高速を使う機会が多かったけど
今年6月から距離関係なく
身体障害者に50％割引が
適用されるようになったので
京成を使い都内に行く場合は
なるべく日暮里まで使うようにしてます
勝田台から日暮里が555円→278円で
行けるのはかなり安いです…
もちろん東葉高速やJRには
距離制限無しの割引は現在ありません
20年くらい前に本八幡で仕事してたんだけど
当時は京成八幡まで混んでたんだよね。
ダイヤ改正のせいか知らんが、いつの間にか
京成船橋で乗客がごそっと降りて、京成船橋から京成八幡まではかなり空く現象が起きだした。なんだったんだろう。
船橋で乗客が減るからこそ、その先の混雑が平準化されてる訳で、逆にいい事だと思う。
18メートル8両ではどこかで客がばらけないと都内寄りの駅では利用者が乗れなくなる。
ちょっと努力しただけではどうにもならないのが鉄道運営の難しいところですね…
向かう行先も線形もあまりにもJRが有利
朝の総武線は快速は特急の通過待ちがほとんど無く本数も3分間隔で速く各駅停車も駅間が長く京成の快速より速く京成船橋から船橋まで少し歩きますがそれでも乗り換えた方が速く都心に行ける
船橋のおしっこ臭い
地下道を思い出した
ここから更に乗客が増える他私鉄の例に出てる京急も戸部〜横浜が乗車人員最多なんだよなぁ
例としては京急より西武池袋線とか挙げた方が良かったかも
設備だの車両だの色々あるだろうけど、非鉄からすれば結局1番大事なのは運賃で、次にどれだけ速く目的地に到着できるか。だと思いますねぇ。後は、座れるかどうか。ってのは有るとは思いますが。
最近の利用者は駅前の歩道で、地元のおばちゃんがアサリや生きたワタリガニを売っていたなんて、きっと信じられないと思います。高架化してからも暫くは見かけました。
東京駅〜佐倉市、成田市、八千代市の最短ルートが京成船橋乗りかえの京成本線＆総武線快速だからね。これが乗りかえの多いこ理由
この動画では触れられてないけど、京成上野駅まで行くと、銀座線上野駅の乗り換えが便利なんだよ。ちょっと地下道歩くけど、ほぼ高低差なく行き来できる。京成船橋↔京成上野↔銀座線上野。帰りは京成上野から座れるよ。
私も、サムネでわかりました。
昔、高架になる前の開かずの踏切があった頃、遮断機が下りても通過する人がいて、見張り小屋の駅員がよくブザーを鳴らしていたのを覚えております。
日常的に使ってる京成沿線民です。確かに船橋で乗換えた方が早いので出勤時は船橋乗換え一択です。
しかし帰りは寄り道して買い物とかしたときなど、気分を変えようと京成上野からとか浅草橋から京成本線直通電車に乗ることもあります。
踏切がありましたねぇ。25年以上前ですが、京成船橋駅を利用してました。懐かしいです。
京成も本数減りましたね 昼間にあった特急はなくなりうすい行きの列車も20分に1本から40分に1本になり 津田沼～成田空港間は毎時2本程度本数が減り夜の下りも去年あまり公にはなってなくても削減されていました 八千代台も全盛期に比べ2万人減……これ以上増えるのは厳しいかも
朝夕ラッシュ時は津田沼発着の東西線直通があるから大手町あたりも船橋乗り換えで行けたりするという．
こんばんはtakagiRailwayさん
京成船橋はよく関東行った時よく使います。うちは
因みに駅前には近くにはま寿司があります。
chaserRED_新都心
JRはやや速達型、京成などの私鉄はきめ細やかな客拾いという棲み分けがされているのが半ば宿命な気がする。
近畿圏で言えば山陽とJRの並行区間かな。山陽明石駅とJR明石駅の乗り換え移動が半端ないと聞いた記憶。
※山陽電車も嘗ては兵庫駅から出発して板宿のあたりまでは併用軌道があった。神戸高速鉄道の開業で地下化され併用軌道は廃止となっている。