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6件のコメント
勉強になります。
やはり日常点検大事ですよね🙄
サビサビで固着してる様なのばっかりでそこが緩むってのは思いつかなかったですけどw
割りピンかRピンでナット脱落防止はできないんでしょうか
ん〜と。「慣性ブレーキ」はトラクター側との牽引距離が縮まった時に効力を発生させるのでは?
なので「カプラー乖離状態」では効かないかと思います。
トラクターとトレーラーが走行中に分離した時に効くのは「緊急ワイヤーブレーキ」ではないでしょうか。
コレは張力が掛かった時点で「緊急ロック状態」になる構造と把握しております。
あと、「多軸トレーラーの場合」はトレーラー側の重量にもよりますが「安全チェーンが逆に被害増大」に繋がる場合も有ります(アメリカントレがヘッド車の大型化を推奨する理由がコレ)多軸の場合はトレ自体の慣性直進性が格段に上がるので小型のヘッド車だと「引き負け」でヘッド車後部が持っていかれる現象が起きやすいので。
欧州製品のカプラーには「スエー防止機能」としてボールマウントをガッチリ掴み込むモノが有ります。
この製品をチョイスする場合は「ボールマウントは溶接型」が必須なのですが「トレーラーメーカの人間でもソレを理解している人」は何人いますかね。。。
うちのキャンピングトレーラーはスタビライザーヒッチなのでヒッチボールはネジ止め後に溶接してあります。
スタビライザーヒッチの場合はボールを咥え込むためグリスはご法度でヒッチ内のパッドとヒッチボールは摩擦が大きく消耗品です。
ちなみにカーゴトレーラーを牽引するときはヒッチマウントを交換して使っております。
また、緊急時用のチェーンに関してですがエマージェンシーワイヤーが付いているヨーロッパ製のトレーラーの場合はチェーンを付けると走行中の離脱時にチェーンがある為に緊急ブレーキが掛からなくなる事が予想されるためチェーンは不要かと思います。
というのが20数年キャンピングトレーラーを牽引して私が勉強した事なのですが、間違ってるのかな???
へー そんな事がー😲
世の中、『安全・安心』に絶対は無いという事ですね🤔