ホンダが韓国を完全撤退…韓国経済に大打撃で日本にすり寄ってくる

ホンダが韓国を完全撤退…韓国経済に大打撃で日本にすり寄ってくる

昨今輪木において日本製品に対する風冷 運動がついでいますその中でも日本の オートバイメーカーホンダが大きな被害を 受けているようです輪木の有力企業が日本 製のオートバイの輸入を拒否したことで 本田はその市場から完全に撤退せざるを得 なくなったと報じられています隣国政府の 強い指示を受けている風冷運動は日本企業 に大きな打撃を与えておりホンダの決断は やを得ないものだったと思うれます一方で 隣国国内ではオートバイのブームが起きて いるのも事実です通勤や通学に便利で狭い 道でも扱いやすいオートバイは隣国の人々 に人気を集めていますしかし日本製の オートバイが買えなくなったことで輪木の 二輪者市場は大きな影響を受けています このような状況を受けホンダの大撃度は 十分理解できるものです日本企業に対する 攻撃的な風冷運動は両国の関係をさらに 悪化させる可能性があります冷静な対話と 相互理解が求められる時期だと言える でしょう先日隣国の二輪者輸入業界団体が 日本製オートバの不売運動を代々的に展開 したことが話題となっていますこの運動の 発端は33もの2輪者輸入業者が集まり 安倍政府の経済報復に反対する途少して 日本製バイクを集めてもやすという パフォーマンスを計画したことにあります しかし 警察や消防の許可が降りずバイクを破壊 するイベントに変更せざるを得なくなった そうです当日のイベントでは業界団体の 会長や代表らが日本製バイクの輸入拒否と 販売中止を宣言し大騒ぎとなりました新品 のバイク4台が金槌やバットで叩き壊す れる始末でした損失額は約1500万円に も登ると報じられています会長は国内の2 輪者市場は時刻の2代メーカーデKR モーターが年間60万台を生産販売して おり日本メーカーのブランドが脅威となっ ていると述べています金目の二輪者業界で は日本メーカーに対する強い反発と危機感 が高まっているようですしかしこうした 過激な抗議活動は両国の経済関係をさらに 悪化させる恐れがあります冷静な対話を 通じて建設的な解決策を見い出すことが 求められているのではないでしょうか隣国 の2輪者市場では日本製オートバが80% から90%の高い市場シェアを占めている ようですこれに対し隣国の時国メーカーは 市場での地位が脅かされ存在の危機に 立たされていると訴えていますしかし実際 のところ隣国のバイクメーカーが日本 メーカーに勝っているとは言えません むしろ日本製オートバイの人気が高く輪木 の輸入業者が市場の8割を占めているのが 現状ですそのため隣の輸入業者が日本性大 トバの風冷運動を行えば自国の2輪車市場 そのものが大打撃を受ける可能性があり ますバイクに乗れなくなってしまうという のは皮肉にも彼らにとって最悪のシナリオ とも言えるでしょうこのニュースについて 多くのネットユーザーからコメントが寄せ られています日本製バイクの風冷運動を すればホンダの撤退で日本製バイクに乗れ なくなるぞこれで日本国内のバイク市場が うるおうはホンダも輪木で売らなくなる からね日本製バイク風運動ならこっちは むしろ売ってやりたいなど様々な意見が見 られます隣国の2林者業界は自刻メーカー の保護を訴えていますがこれまで培われて きた日本製オートバイの人気は簡単に不識 できるものではありません冷静な検討と 対話が望まれるところです日本製オートバ の風冷運動に対して多くの人々が呆れ顔で 見守っているようです実際2年前に始まっ た日本製品不運動の影響でホンダコリアの 販売が急減し営業利益は90%も減少した という事実がありますホンダコリアの監査 報告書によると2019年4月から 2020年3月の営業利益はわずか19億 8000万音まで落ち込んだそうですこれ は2018年4月から2019年3月まで の 1961オから121まで減少したことを 意味します売上だは 3632オト前年費23も減少しており 販売台数も1323台と前年の4万8千円 [音楽] とする日本企業の事業が大打撃を受けてい ますしかしそれでも運動は続いており新車 発表やマーケティングに発射がかかってい ます果たしてこの過激な抗議運動はどの ような結果をもたらすのでしょうか両国の 冷静な対話と建設的な解決策が望まれる ところです日本の自動車メーカーは隣国 市場で苦戦を強られており撤退の波が 広がっているようですまず日産が隣国から 撤退したことを受け今度はホンダコリアも 同様の措置を検討していると言われてい ます一方でトヨタは隣国市場からの撤退 計画はなくむしろ新車の投入などで失われ たシェアの回復を目指しているとのこと ですこれに対し本田は輪木での販売回復 よりも欧州などでのシェア確保や新美術 開発に注力したいようですつまり日本の 自動車各者はそれぞれ異なる対応を取って いるのが現状ですその背景には2019年 7月にに始まった日本製品の不売運動の 影響がありますこの運動により日本 メーカーの販売台数が大幅に減少し立場が 厳しくなってきたのですさらに新型感染症 の拡大による販売不審も合って日本企業の 輪木における地位は一層悪化していった ようですそのため撤退をよぎなくされる メーカーが出てきたのは必然的な流れだっ たと言えるでしょう今後両国の政治経済 関係の全なくしては日本企業の隣国市場 からの撤退が続く可能性があります冷静な 対話と総互理解がこの課題解決への鍵に なると考えられます日本の自動車メーカー は隣国市場から相で撤退していることが 注目されていますまず日産が輪木からの 撤退を発表し在庫者を安価で売却したこと が大きな話題となりましたそして今度は ホンダコリアも隣国からの撤退準備を始め ているようですダコリアの販売台数は月 500台を割り込むなど極めて定長な状況 が続いていますそのためか2019年に ホンダコリアの代表を務めていた地会長も 退任しましたこれは最も販売台数が低迷し 営業損失も深刻化していた時期に行われた ことから撤退の前ぶれとも受け止められて います視聴者からも様々なコメントが寄せ られています輪木から本田が撤退する らしいけどあんなダメな国でバイクをを 売っていたのが不思議だホンダコリアの 会長が辞任したんだから経営責任を問われ た結果だろう輪木でバイクを買えなくなる のは困るな日本企業の隣国市場からの撤退 は政治的対立の影響が大きいと考えられ ます両国が冷静な対話を重ね建設的な解決 策を見い出すことが望まれますそうし なければ日本企業の撤退はさらに広がる 可能性があります視聴者からのコメントを 見ると多くの人は輪木からの本田撤退に 注目しておりそれは輪木の責任だと認識し ているようです確かに輪木のバイク市場の 大部分を日本メーカーが占めているという のは輪木にとって耳の痛い事実です先ほど 紹介した輪木での日本製バイク破壊の ニュースについて見てみるとそこでも疑問 の声が上がっています実際に破壊されてい たバイクの第1号はヤマハの取引という モデルでした取引は全世界で人気のバイク で輪木でも国民の足として活躍しています しかし輪木で販売されているヤマハの取引 は実は中国からの輸入者なのですつまり 中国製のバイクを破壊して日本企業に中指 を立てているという状況だったわけです これにより中国からの受注が減ったことで 中国に睨まれているそうです確かにヤマハ という日本のメーカーのバイクを破壊した という意味では隣の主張は一定の性を持っ ているとも言えますしかし実態としては 中国製品を破壊していたわけで日本企業に 対する過な抗議活動には問題があると視聴 者は指摘しているのだと理解できます 先ほど紹介したヤマハの取引は実に優れた バイクなのですトシティは3人が特徴の ヤマハのモデルで輪木の厳しい冬でも高い 安定性を誇るため人気を集めているよう です普段の足としても使え雪道も走 頼もしいバイクなのですしかも価格も手頃 なので輪木の一般層にも広く愛されてい ます実際輪木の警察の正式採用車両にも トシティが選ばれていたほどですですから この騒動で輪木警察がトシティに乗れなく なるのは大きな問題だと言えるでしょう さらに問題なのはこの件で輪木の整備点が 日本社のメンテナンスをやめる可能性が あることです治安上の懸念も生じかねませ んそもそも輪木はすでに日本製バイクの 輸入を中止すると宣言しています熱心な 顧客でもわずかでも日本製品が混ざって いれば買わないそうです輪木のバイク ブランドデイリの人気モデルマグマは アメリカンテイストの魅力的なデザインが 特徴ですまさにこれぞアメリカンという 雰囲気を醸し出していますが実はホンダの アメリカンバイクマグナのデザインを丸 かりしたものだそうですその理由はダー リム外コンダ健康上から技術提供を受けて いたからだとかつまり隣国のバイク メーカーにはしっかりと日本企業の技術が 混ざり合っているのが実情なのですこの ことを考えると輪木が自刻のバイクしか 購入しないと主張するのはやや矛盾して いると言えるでしょう日本企業の影響力は 大きくほとんどのバイクメーカー本田の 技術が反映されているのが現状です富裕層 であればハーレイやBMWなどの外国 ブランドを購入できるかもしれません しかしそうした層は輪木には多くいないの が実情のようです結局のところ輪木の バイク市場は日本企業の技術なくしては 成り立たないのかもしれません過度な国産 化思考はかって輪木の消費者にとって不 利益となるのかもしれませんブリヂストン は世界でも有数のタイヤメーカーです先日 中国における子会社の売却を発表しました これは同社の事業再編のであり今後はより 成長が見込める一般ユーザー向けの プレミアムタイヤ事業に注力していくこと が目的ですブリヂストンはミシュランと共 に世界トップクラスのタイヤメーカーです 一般ユーザーから商用者まで幅広い分野で タイヤを提供しており特に海外市場での 売上が好調で米国市場では売上の半分近く を占めるほどの存在感を示しています今回 の中国子会社の売却は同国における経済の 原則にによってトラック用タイヤの需要が 落ち込んでいることが主な理由です ブリヂストンは今後を見据えて戦略的に 撤退しより成長が期待できる市場に経営 資源を集中させることにしたのです ブリヂストンの中国子会社売却の影響は 中国の物流企業にも思わぬ打撃を与えてい ます中国国内では他の国産タイヤメーカー が次々と業績を伸ばしているにも関わらず なぜ中国の物流企業が打撃を受けることに なのでしょうか実はブリヂストンによる 中国事業の再編計画は2021年12月に 遡ります朝日新聞の報道によると ブリヂストンは中国企業にゴム事業を投資 ファンドに自動車部品事業をそれぞれ売却 し全体で22か所の事業症状とし従業員約 2000人の雇用調整を行いました ブリジストン自身も中期事業計画において さらにプレミアムタイヤへの注力を徹底し 収益力の強化を図ると説明しています つまりトラックバス用タイヤからの撤退に より中国の物流企業に大きな影響が出て しまったのですブリヂストンは中国におけ る生産及び販売を完全に終了し市場から 撤退することを決めました今後は成長が 期待できる一般ユーザー向けのプレミアム タイヤ市場に戦略的に経営資源を集中させ 同者の強みを生かすことで収益力の強化を 図っいきますブリヂストンは2020年 12月期に60年ぶりの最終損益23億円 の赤字を計上しましたがタイヤ事業事体で は一定の収益を確保し続けています自動車 市場がEV化を進める中でもタイヤは必要 不可欠な部品であり市場は安定的に拡大し 続けると見られていますそのため多くの 消費者がブリジストンのタイヤを選ぶ定番 メーカーとなっているのです一方で世界 各国にはそれれの国内タイヤメーカーが 存在しており中国でも国産ブランドが業績 を伸ばし続けていますまた中国経済の原則 や環境対策による輸送シフトなど同国の 市場環境の変化にも注意が必要ですこうし た状況変化の中でブリヂストンは中国から の撤退を判断したのだと考えられます中国 における物流業界では厳しい価格競争が 勃発しておりいかにコストを抑えて運送量 を確保するが大きな課題となっていました そのため核物流企業は徹底的なコスト削減 に努めることとなったのですその中で物流 経営者たちが目をつけたのがより安価な 国産タイヤメーカーへの切り替えでした ブリヂストンのタイヤは品質が高い判明 国産品に比べて2倍から3倍ほど効果で あり年間のタイヤコストが400万円以上 も高くなるということでしたそこで経費 削減のためより手頃な国産タヤへのが進め られたのです短期的にはこうしたコスト作 原作がこを通したもののその後の展開は 思わぬ結果を招くことになりました物流 企業がブリヂストンから手を引いたことで ブリヂストンの中国事業が最3割れに陥り 撤退をよぎなくされたのです当初は 喜ばしい出来事だったはずが後々トラック ドライバーたちを苦しめることになって いくとは誰も想像していなかったこと でしょうブリヂストンの中国からの撤退は 中国ののトラックドライバーたちにも 大きな打撃を与えることになりました中国 製のタイヤは一般的に品質が良いとは言え ませんパンクしやすく消耗も早いのが特徴 です一方ブリヂストンのタイヤは金属性 ネット構造を採用しており万が一鋭利な ものを踏んでも容易にはパンクしません また使用後のタイヤでも一定の性能を維持 できるため長期的な視点で見ればコスト パフォーマンスに優れているのです懸命な 物流業者であれば品質の高いタイヤを長く 使うことでコストを抑えられると考える はずですしかし残念ながら中国の物流会社 は目先の利益を追求し安価な国産タヤへの 切り替えを進めてしまいましたタイヤの 品質は単なるコスト面だけでなく ドライバーの運転環境にも大きな影響を 及ぼします一般ユーザーでも安価なタイヤ は走行時の安定感が劣ったりロードノイズ が大きくなったりすることを体感している はずですドライバーの方々にとってはその 影響は測り知れないものがあるでしょう ブリジストンの撤退が中国のトラック ドライバーたちに与えた影響は図りしれ ません特に長距離ドライブを行う彼らに とってはタイヤの性能の差が大きな問題と なるのです中国の高速道路網は世界一の 13.1万kmにも及びます日本の高速 国道の約15倍にも及ぶこの長距離を トラックドライバーたちは貨物を運び続け ていますこのような過酷な環境家では タイヤの性能が運転の疲労感や燃費など 様々な面に大きな影響を及ぼします安価な 中国生体ヤは品質が低くパンクしやすく 早期に消耗してしまいます一方 ブリヂストンのタイヤは耐久性が高く長期 使用できるというメリットがあります しかし物流企業は目先のコスト削減を優先 し安価な国産タヤへの切り替えを進めて しまったのですブラックドライバーにとっ てはより安全で快適な走行環境が何より 重要ですしかしコスト重視の選択によって 彼らの労働環境は返って悪化することに なりました長距離を走り続けるドライバー たちの苦しみは測り知れないものがある でしょう結局のところブリヂストンの撤退 によって中国のトラックドライバーたちの 労働環境はさらに悪化してしまったのです 物流会社が安価な国産タイヤに切り替えた ことで一時的なコスト削減はできたものの その先の影響を考えていなかったという わけですドライバーたちにとって過酷な 労働環境はこれだけに終わりません中国で は交通警察や道路運輸管理局による厳しい 検問が行われておりドライバーは必ずこの 検問をクリアしなければなりませんこの 検問ではタイヤの重さや空気圧不足など ありとあらゆる理由で罰金を課されます さらに地方政府が独自に設けている通行 料金を請求されるのですがその金額は検問 員の気分次第で変わるといった私的なもの です検査も適当に済まされることもあり ますが時には徹底的な取り締まりを受け 多額の罰金を払わされるのです安い賃金で 過酷な労働条件を入られているトラック ドライバーにとってこのような検問の存在 はまさにため息の出るような状況だと 言えるでしょうこうした過酷な状況の中で ドライバーたちに課される罰金の存在は彼 らの不満をさらに募らせているでしょう あるトラック業者の言葉を聞いてみ ましょう40Tの貨物を200km離れた 地域まで運ぶ場合所要時間は5時間です 運賃は1Tあたり45元なので収益は 1800元になりますしかし道路通行量が 280元燃料費が700元さらに運転士に 300元警部に100元と合計1380元 もの経費がかかるのです結局のところ手元 に残るのはわずか420元しかも貨物の 支払いが遅れることもあるのでいつ入金さ れるかも分かりませんこのように元々利益 が少ない中で万が一席さ過重と判定されれ ば1回200元の罰金が課されます事故や 貨物破損で賠償が必要になれば利益は一瞬 にして吹っ飛んでしまうのです罰金対策で 積載量を制限すれば赤字になってしまうの で罰金を払って利益を確保するしかない こんな状況ではドライバーたちの不満は 相当なものですまさに過酷な労働環境と 悲しいほど薄い利益の中罰金という新たな 負担が加わってしまったのですドライバー たちの苦しみは想像を超えるものがある でしょうこのコメントからも中国の運送業 界がいかに劣悪な環境に置かれているかが 伺えます利益が出ない中で罰金の負担まで 強いられる運転士たちの不満はとてつも なく大きなものだったのでしょう実際一部 地域ではドライバーによるストライキが 起こる事態にまで発展しています上海湖北 省安気省など多数のトラック運転手が ストライキに参加し高速道路にトラックを 並べて通行を阻害するなど大規模な抗議 行動が行われましたしかし中国全土の物流 企業がこのような貧困状態にあるわけでは ありませんむしろ企業間の格差が大きな 問題となっているのです近年国政府の後ろ 立てを受ける一部の大手物流会社が大口の 荷主を独占し運賃を低く抑えて事業を拡大 しています個人経営の小規模トラック運送 業者ではこれらの大手企業に立ちちでき ないのが実情ですストラ機に参加したのは 主に農村出身のドライバーたちで家族の 生活を支えるための送金が欠かせない存在 ですそうした彼らが究極の手段として抗議 の声を上げたのはもはや我慢できなくなっ たからに他なりませんストライキに参加し たドライバーたちは中国政府に対して生活 を維持するために最低限必要な条件の確保 を求めていたのです実際中国国内では年間 400件以上のストライキが行われている とニューヨークタイムズが報じています このまま庶民の不満が蓄積され続けた結果 制御できなくなってしまえば中国政府と いえども安泰とは言えなくなるでしょう 中国のトラック輸送業界の現状から中国 経済の停滞構造改革の遅れ格差の拡大と いった深刻な問題が見えてきます ブリヂストンだけでなく自動車やオフィス 機器など様々な業界で企業が中国から撤退 あるいは事業規模を縮小しています例えば 松田は2023年7月に中国での現地生産 を終了すると発表しました同社の川村執行 役員は中国市場での販売台数減少に言及し ガソリンエンジンでも厳しい価格競争が 繰り広げられていると中国市場の厳しさを 示していますこのように中国経済の原則や 構造的な課題が深刻化する中でドライバー たちの不満が爆発したのだと言える でしょうブリジストン以外にも多くの自動 車メーカーが中国からの撤退や事業縮小を よぎなくされていますその中でマダは興味 深い対応を取っています同社の最高財務 責任社外東氏は第2の業績を踏まえ中期的 な販売計画の見直しも検討していると述べ ています中国市場ではEVを中心とする新 エネルギー車への急速な移行が進み日本社 の強みであるハイブリッド車を含む エンジン車の市場が縮小しているためです このような背景から松田は中国の現地 子会社に社を事実上統合し現地ニーズに 即応できる体制を整えることにしました 販売網の再編も同時に進めています一方 鈴木はリーズナブルな価格と愛らしい デザインが人気を白し中国で大ヒットし ましたしかし2018年に中国から撤退し インド市場に注力したことでむしろ成功を 納めています鈴木は1980年代から中国 でビジネスを展開し1993年に小型車で 本格参入都部の不から熱烈な指示を得て 2011年には年間販売22万台を達成 するほどの地位を気づいていましたしかし 中国経済の発展や時代の変化に合わせて 撤退を決断したのですしかし鈴木は当初 中国市場で大きな成功を納めていましたが 時代と共に消費者のニーズが変化しセダン やSUVなどの大型社人気が高まってくる と販売台数は2018年には3万5000 台にまで減少しましたそこで鈴木は中国 市場からの撤退を決め次なる拠点として インド市場へと進出することにしたのです この決断がこを通しインド市場でシェア率 40%を獲得するという大成功を納める ことができました自動車メーカーだけで なく大手複合メーカーの富士フィルムも 中国からの撤退を決めた日本企業の1つ ですその背景には人件費の高さや法人税の 変更といった経済的要因に加え中国が近年 実施している新しい情報セキュリティ規制 が大きな影響を及ぼしているとさいます この新規制では中国に拠点多海外企業に 対しオフス機器の設計から製造に至る全て の工程を中国国内で完結するよう求めてい ます表向きは中国国内の情報セキュリテ 確保が目的とされていますが実際は海外 企業が保有する技術を中国国内に移転さ せようとするものだと指摘されています この新しい情報セキュリティ規制は表面的 には中国国内の情報保護が目的とされてい ますが実際の所海外企業が保有する先端 技術を中国に移転させようとする本音が 隠されていると指摘されています対象と なるオフィス機器には印刷やスキャン コピーといった多機能を持つ複合機も含ま れますこれらの複合機の制御部品や モーターレーザースキャナなどの高度な 技術は日本企業が保有しているノウハウを 駆使して開発されていますもしもこれらの ノウハウが悪用されてしまえば インターネットに接続された複合機から 機密情報を盗み取られる危険性があります さらには軍事転用されるリスクすらあるの ですそのためフジフィルムは2023年5 月末を持って中国工場での生産を終了し 2024年には完全に撤退することを決め たのですこうした中で海外からは中国製 タヤについて街乗りなら問題ないが トラック用タヤとなれば話は別といった 評価が出ていますファンクしやすく走行の 安定性も劣るた 結局のと安くひねり出したタイヤ台も無 意味になってしまうのだと指摘されている のです中国製のタイヤに対しては海外から も強い不審感が寄せられています車軸が 折れたりタイヤが外れるようなトラックが 当たり前だという現状を見ると高性能で 耐久性の高いタイヤは必要とされていない のが実情のようですこうした中国の物流 環境を見ると中国経済そのものの 行き詰まりが感じられますブランド イメージの低下を恐れるあまり早期に中国 から撤退した企業の判断は正しかったと 評価できるでしょうタイヤは事故につがる 重要な部品ですいくら日本の大手企業だ からと言ってもメイドイチャイナの表記が あれば消費者の不安感は高まります 使い捨て商品なら別として自動車部品と なれば命に関わるのです一方日本でも生活 困窮者が増え続ける中ブリヂストンをはめ とする的企業の求人が増えれば経済的にも 大きな恩恵が期待できます日本製品の高 品質なイメージは海外でも定着している ため メイドインジャパンの製品が増えれば消費 者の安心感につがるはずです今回アメリカ の情報筋から衝撃的なニュースが報じられ ましたそれによるとEVはガソリン車に 比べてタイヤの魔法が4倍から5倍も早い というのですフロリダにある修理専門店に よるとEVの場合走行距離がおよそ 1.5万kmでタイヤ交換が必要になる ことも珍しくないそうですつまりタイヤが 早期に魔してしまうため数10万単位の 出費が毎年のように必要になるということ ですこれは深刻な問題と言えますタイヤの 魔法が増えれば排出されたタイヤチップが 道路に蓄積しそれが海洋汚染の原因となる マイクロプラスティックの増加にも つながりますこれでは環境に優しいと 売り込まれてきたEVにとってまさに不 都合な真実となってしまうのですしかし ある研究チームが画期的なアイデアでこの 問題の解決策を提案しているということ です果たしてEVのタイヤ問題にどのよう な解決策が見出されるのでしょうかでは なぜEVのタイヤは早期に耗してしまうの でしょうかまたその影響はどのようなもの なのでしょうかそして期待されている新 技術についてご説明しますドライバーが EVへの乗りを検討する理由として ニューヨーク州エネルギー研究開発局の 調査では4つのポイントが上げられてい ます1つ目はガソリン車の満タン給油より もEVの充電コストの方が安いこと ガソリンやディーゼルの価格は激しい変動 の影響を受けますがEVマシンや電力を 使って充電できるため大きな節約ができる のです2つ目は税額控除の適用によりEV はガソリン車に比べて価格の差額を縮める ことができこと日本でも2024年度に EVなどへの補助金支給が発表されてい ます3つ目はガソリン車に比べて維持費が 安いことバッテリーで動くEVはエンジン 車に比べて部品点数が少ないため修理費用 も低く抑えられますこのようにEVには 充電コストの削減や補助金低い維持費と いった魅力がありますが一方で早期の タイヤ魔法が大きな課題となっています EVはが者と比べて修理とメンテナンスに かかる費用が約50%節約できると言われ ていますまた燃焼によるCO2排出がない ため環境に優しい特徴もあります再生可能 エネルギーを活用すればさらにCO2の 排出を抑えることができますこのように EVは環境面でも経済面でもメリットが あるのですがタヤの早期耗が大きな問題と なっています一般的に自動車のタイヤは 5000 走行するごとに約1mmずつ耗していき ます新品のタイヤの溝の深さは約8mmな ので1.6mmまで減ると寿命が尽きると いうことになりますつまり単純計算で 3万2000円走行で交換が必要になり ますところがEVの場合ガソリン車の4倍 から5倍もタイヤの魔法が早いのだそう ですつまりEVのタイヤは平均して 1.5万kmほどで交換が必要にという ことですこれでは数10万単位の出費が ほぼ毎年かかってしまうことになります この早期魔法の問題はEVの経済性やCO 2削減効果を脅かす大きな課題となって いるのです一般的な自動車の年間走行距離 は普通車で1万km軽自動車で 8000km程度と考えられていますこの 走行距離とタイヤの魔法スピードから 考えるとガソリン車のタイヤ交換は季節 交換や3年に1回の新品への買い換えが 一般的ですところがEVの場合は状況が 異なりますEVのタイヤはガソリン車の4 倍から5倍も早く耗してしまうのです つまりEVのタイヤ交換サイクルは ガソリン車の3年に1回に対してほぼ毎年 行う必要があるということになりますEV 専用のタイヤは4本セットで約10万円と ガソリン車の6万円に比べると効果です さらにEVの走行性能にこだわった プレミアムタイヤとなれば20万円を 超えることもありますこの膨大なタイヤ 交換費用はEVの経済性を大きく損ねかね ない問題です確かにEVはメンテナンス コストが安いなどの長所もありますが頻繁 なタイヤ交換が必要となればそうした経済 面のメリットを相殺してしまう可能性が あります確かにEVのタヤは耐久性が低く ロードノイズが気になるなどのデメリット があるのは事実ですしかしEVはガソリン 車に比べて維持費が安いという主張もあり ます具体的に計算してみましょう新車から 3年間の平均的な維持費を比較するとEV の場合は約 490円ガソリン車の場合は約73万円と なりますここにタイヤ交換費用を加えると 状況が一転します先ほど述べた通りEVの タイヤは毎年交換が必要なため3年間で 30万円かかります一方ガソリン車の場合 は1年目に6万円で買ったタイヤが3年目 でも使えるため維持費にはタイヤ台は 6万円のみですこれらを合算するとEVの 3年間の総意時費は79まガソリン車は 79まとなりますつまりEVのタイヤ交換 費用の高さが維持費の差を相殺してしまう のですガソリン車の方が長期的に見れば 経済的に有利であると言えるでしょうEV の環境性能など他の魅力を踏まえた上で 自分の予算にあった車選びが大切だと言え ますこのようにEVのタイヤが早期に耗し てしまう理由は自動車本体の重量が ガソリン車と大きく異なることが大きな 要因ですEVはバッテリーの構造上常用車 であれば300kg近く重量が増加します さらにトラッククラスとなると1T近くの 余計な重量がかかるのですその中でも加速 性能に優れたテスなどのハイ パフォーマンスEVはより者体が重くなっ ていますこうした重量の増加はタヤへの 負担を大きくしますEVの急加速や急 ブレーキなどダイナミックな走りはそれ だけタイヤの魔法を早めてしまうのです つまりEVのタイヤ交換頻度の高さはその パフォーマンスと引き換えに払っている 代償なのかもしれませんEVの魅力と欠点 を理解した上で自分にあった車選びが大切 だと言えるでしょう実際にEVを長年愛用 しているユーザーの声を聞いてみましょう EVのタイヤはガソリン車と比べて確かに 減りが早いガソリン車の時は5万km程度 でタイヤを交換していたのにイブは スポーツタイヤだったこともあって丁寧に 走っていても2万kmほどで完全に減って しまったドライビング自体は同じように 言っていてもEVのスタートダッシュの速 さがタイヤの減りに関係していたかもしれ ないまた別のユーザーは約1.1万kmで タイヤ交換にかかる費用が20万円も かかると聞いていたら絶対にEVは買わ なかった都公開の声を上げています自動車 ジャーナリストの佐藤圧によればEVは バッテリーの重量によって車体が1.5倍 ほど重くなるためタイヤの魔法が早くなり 道路へのダメージも大きくなるのだそう ですEVの力強い加速性能を実現するため には高いグリップ力が必要不可欠ですが その反面早期の部品交換が避けられない 課題となっているようですEVのパワフル な加速性能を実現するためには高い グリップ力が必要不可欠ですしかしその ためにタイヤの耐久性が損なわれ早期の 交換が求められるのが現状なのですこの 問題は単にユーザーの出費を増やすだけで なくより高範囲にも影響を及ぼします タイヤの魔法により道路面がえぐられ舗装 の陥没や路線の消失につながりますこれは 道路の維持管理費の増大にもつがる でしょうさらに事故の増加リスクも懸念さ れますそして何より魔したタイヤからの 微細なゴム風人が環境汚染の大きな原因と なっているのは深刻な問題ですこれらの マイクロプラスチックは水計や食物連鎖を 通じて私たちの健康にも悪影響を及ぼす 可能性がありますEVメーカーもこの課題 に対し専用タイヤの開発に取り組んでい ますが乗り心地の悪さや高価格といった 課題も抱えていますEV化の加速に伴い このタイヤ問題がますます深刻化していく ことが懸念されます環境への影響を最小限 に抑えつつユーザーの満足も得られるよう な画期的なソリューションが求められて いるのですマイクロプラスチックと一口に 言ってもその種類は合成繊維のマイクロ ファイバーから塗料粒子さらには自動車の タイヤチップまで様々なものがあります これらが海に流れ込み海洋生物が誤って 食べてしまうことで生体系に深刻な影響を 及ぼすことが問題しされていますそうした 中日本でもビニール袋の有料化や プラスチック製品の提供縮小など様々な 対策が講じられてきましたが年間60万と にも及ぶタイヤ粒子の流入はプラスチック 問題の中でも特に深刻な状況にあると言え ます2020年に発表された カリフォルニア大学バークレコの研究論文 によるとアメリカ西海岸の銀酒にタイヤ 由来の科学物質6ppd画しておりそれが 銀酒の生育に悪影響を及ぼしていることが 明らかになりましたつまりEVのタイヤ マモによる環境汚染は海洋性体系にも深刻 な影響を及ぼしているのです単なる経済的 コストの問題だけでなく自然環境への悪 影響も懸念されているのが現状です先ほど お話しした通りタイヤ由来の科学物質6 ppd和水に妖怪すると強い毒性を発揮 することが分かっていますこの有毒な粒子 を取り込んでしまった海洋生物は多くが死 に至るだけでなく行動の変化や成長の異常 といった深刻な影響を受けるのですさらに 私たち人間もこの汚染された魚介類を食べ てしまえば同様の健康被害に見舞われる 可能性があります本当に恐ろしい事態です 問題はそれだけではありませんタイヤの 軍人はPM2.5やPM10といった待機 汚染物質の要因にもなっていますこれらの 微細粒子は肺の奥深まで入り込み呼吸機 疾患のリスクを高めますさらに循環危険へ の影響や発達障害生殖障害癌など様々な 健康被害が懸念されているのです環境と 健康の両面から見てEVのタイヤ問題は 深刻な課題だと言えるでしょうその解決に はエコロジーと経済性のバランスを取り つつ画期的な技術確信が必要不可欠だと 思われます先ほど説明したタイヤ由来の 有害物質や待機汚染物質については特に 子供や高齢者呼吸危険や循環器形の疾患の ある方が影響を受けやすいことが指摘され ていますこのようにEVのタイヤが 引き起こすマイクロプラスチック問題の 深刻さがようやく世界的に認識されつつ あります2022年11月にはEUで新た 排出ガス規制ユロ7が策定されましたここ では廃気ガス以外にもブレーキやタイヤの 摩擦から放出されるマイクロプラスチック についても規制の対象となっていますまた アメリカのカリフォルニア州では環境当局 が2024年までにタイヤメーカーに対し 奥ppdに変わる新しい物質の開発を要求 していますこれを受けタイヤメーカーは マイクロプラスチックの放出を抑えつつ6 ppdの大体物質の開発に取り組んでい ますこのように世界中でEVOタイヤの 環境負荷を最小限に抑える取り組みが行わ れつつありますしかし根本的な解決策を 見出すにはなお多くの技術確信が必要とさ れるでしょうEVOタイヤの環境負荷を 軽減するための研究開発が世界各地で行わ れていますその中で注目を集めているのが イギリスの大学生チームが開発したタイヤ コレクティブという新技術ですタイヤ コレクティブはタイヤの魔法によって発生 する軍人を道路上で直接集めることが できる装置ですロンドンの物流会社との 共同実験ではタイヤ風人の排出量が60% も削減されたという実績を残しています この装置の特徴は単に集めた風人を 埋め立てるのではなく新品のタイヤや アスファルト用の防音剤など様々な用途に 再利用できるところにありますこの優れた 技術はジェームズダイソンが設立した財団 が開催したコンテストで国内最優秀を受賞 しています自動車業界や環境保護団体から もイブ用タイヤの環境負荷を軽減する有望 な解決策として大きな期待が寄せられて いるのですこのタイヤコレクティブのよう な革新的な技術が実用化されればEVの マイクロプラスチック問題に一石を投じる ことができるでしょう環境保護と経済性の 両立を目指す試みとして注目に値する でしょうこのタイヤコレクティブは サーキュラーエコノミーの専門家であり ジェームズダイソンの財団の審査員でも あるソフィートーマス氏から高い評価を得 ていますトーマス氏はタイヤからの マイクロプラスチック排出という喫緊の 課題に取り組む彼らの創造的かつ革新的な アプローチに魅了されたと述べています 開発チームは2024年半ばを目標に商品 化を目指しており現在様々な自動車への 適用や統合に向けて検討を重ねているそう ですそして2027年までには世界適に シェアを拡大しEV社のタイヤ魔法による 汚染を大幅に提言したいと考えているとの ことです確かにガソリン車から電気自動車 への移行が進む中でCO2排出量は減少し ていくでしょうしかしEVの走行性能を 高めるためにバッテリーの重量が増加し 強力なトルクが加わることでタイヤの魔法 が早まってしまうのが課題ですもしこの 問題に手をつけずにEV化を押し進めて いけばマイクロプラスチックによる環境 汚染は今の2倍にも膨れ上がるとの指摘も ありますそのためタイヤコレクティブの ような革新的な技術の実用化が待ち望まれ ているのです確かにEVが必ずしも唯一の 環境に優しい自動車とは言えない面もある のが現実です例えばアメリカ運輸安全委員 会ではEVの車体重量が重いことで人身 事故の際の重症度が高まり致死率のリスク も高くなっていると指摘していますまた EVの急速な普及に伴いインフラにも影響 が出始めていますイギリスでは重量の重い EVが増えたことで古い立体駐車場の設計 基準を満たせなくなる問題が生じています 全ての駐車場を回収するのは難しくやを得 ず重量オーバーのEVを止めざるを得ない 状況もあるのですさらにEVのタイヤ交換 などの維持費が高く環境面での利点も必ず しも明確とは言えませんその上インフラの 負担も大きくなり規制も強化されるため EVを選択するメリットが薄れてきている のが現状です実際EVの普及を強力に進め た国ほど国民からの反発も目立っている ようですEVにはまだまだ解決すべき課題 が参席しているのが真実なのかもしれませ んEV特有の課題が明らかになってきた今 EV離れやシェア低下の可能性が極めて 高くなっているのが現状です海外からも EV批判的な声が上がっています バッテリーの重さは本当に問題にならない と思うの走行距離を稼ぐためにバッテリー 容量を増やせば重量もさらに増えるという 悪循環じゃないかEVは最大トルクが 大きいから引っかく力も大きいそれだけ 摩擦抵抗も大きくなるんでしょうタイヤの 早期魔法は道路自体の劣化を早めるだろう 道路管理費の増大は深刻な問題だと思う ストローや買い物袋のプラスチック規制は やっているけどタイヤのマイクロプラ スチック問題の方がずっと深刻なんじゃ ないのEVは重量が増したわけガソリン車 より高い重量税を払うべきだと思うEVは 成功しないと思っていたけどタイヤ交換 費用の問題は想定外だったあと3年したら イニシエ者の価格も下がるかもしれないね このようにEVを取り巻く課題は複雑化し ておりメーカーや政府には早急な対策が 求められているのが現状ですEVには バッテリーの重量廃棄問題寒冷地での使用 などまだまだ解決しなければならない課題 が参席しています特にタイヤ交換費用の高 さはEVのメリットを相殺してしまう 大きな問題だと言えるでしょう寒冷地では スタットレスタイヤも必要となり安全性を 考えればタイヤの出費は購入価格以上の 負担になるかもしれませんこのようにEV の魅力が薄れつつあるのが現状ですさらに EVシフトによるタイヤの人汚染が中国の 深刻な待機汚染の一員になっているかも しれませんつまり環境に優しいはずのEV がかって環境破壊の現況となっているのか もしれませんこのように偏った思想に 基づき無理にEVシフトを進めるのは 避けるべきでしょう環境保護と経済性の バランスを慎重に検討し最適な解決策を 見い出していく必要がありそうですね世界 が賞賛するまさに神回避と呼べる決断をし た企業がありますそれは日本の自動車 メーカーの鈴木ですこれまで多くの企業が 製造コストを抑えるために中国に生産拠点 を置いてきましたが近年ではチャイナ リスクの高まりから中国での事業を危険視 する動きが広がっていますそのような中 鈴木は2021年6月に中国における自動 車生産事業から完全に撤退することを発表 しました他の企業の中国撤下例と比べても 鈴木の決断はまさに神的と呼べるものだと 言えるでしょう今回は鈴木の中国撤退の 経緯や背景そしてこの決断がもたらす影響 や海外からの反応などについて詳しく解説 していきます続きは長年に渡る中国での 販売不審を受け2021年6月に中国の 自動車大手長安記者との合弁事業から完全 に撤退することを決定しました巨大市場で ある中国でのビジネスを手放すことは簡単 ではありませんで しかしその背景にあったのが中国自動車 市場の大きな変化でした近年の中国では 大型者や高級車の人気が高まる一方で鈴木 が得意とする小型車の市場が縮小している のです実際鈴木の2017年度の中国での 販売台数は前年度費3割限の約10万5 000台にまで落ち込んでいました続は 1980年代から中国に参入し現地の自動 車メーカーとの技術協力を行いながら事業 を展開してきました当時の中国市場は自動 車の普及率が低く鈴木の小型車は都市部で の移動手段として広く受け入れられてい ました特に都市部の総に人気があったの ですしかし市場環境の変化に伴い鈴木には 中国での事業継続が難しくなってきたの ですこのような判断に至った背景には中国 の自動車市場の構造的な変化があったと 言えるでしょう鈴木が中国で展開してきた 小型車は手頃な価格両年費扱いやすさと いったメリットから都部の不層を中心に 高い人気を獲得してきました代表的な シャスとしてはワゴンる安いふなどがあげ られますスズキの小型車はまさに中国市場 における小型者の大名詞と呼べる存在と なっていたのですしかしそんな鈴木が中国 市場から撤退することになり中国の インターネット上では多くの人々が寂しさ や感謝の良を表明する書き込みが見られた そうです大きな変化と決断となった鈴木の 中国撤退ですがそのタイミングががかり的 だったと評価されています実はこの撤退は 新型コロナウイルスの感染拡大前に行われ たことで感染症の影響を最小限に抑える ことができたのです続木の長尾正彦戦無役 員によると生産面でも大きな影響はなかっ たとのことですこれに対し他の多くの メーカーが新型コロナの影響を大きく受け ていた中で鈴木の判断力と起動性が高く 評価されているのです鈴木の中国市場から の撤退はまさに神回避と呼べる非常に優れ た経営判断だったと評価されています 先ほど述べたように鈴木は中国市場におい て小型者の代名詞的な存在として知られる ほどの高いシェアと知名度を獲得してい ましたそのため中国からの撤退を決断する のは容易ではなかったと思われますところ がきは2018年にすでに撤退を決定して いたのですこの判断のタイミングが非常に 優れていたと言えるでしょうなぜならこの 決断は新型コロナウイルスの感染拡大前に 行われたことで感染症の影響を最小限に 抑えることができたからです一方でスズキ の撤退はチャイナリスクの観点からも高く 評価されていますチャイナリスクとは日本 とは体制の異なる中国と関わりを持つこと によって生じるリスクのことをします歴史 認識やイデオロギーの違い社会体制の祭 など複雑な要因が絡み合うチャイナリスク はいつどこで発火するかわからない不安定 な要素と言えるでしょうそのようなリスク から早期に撤退できたスズキの判断力は 高く評価に値するのです中国は確かに巨大 な経済大国であり多くの企業がビジネス チャンスを見い出している一方で様々な リスクも存在しているのが実情ですまず 政治的リスクとしては中国政府による 厳しい規制強化や投資制限が上げられます 中国政府は国内産業の保護や政策目標の 達成のために外国企業に対して厳しい規制 を貸すことがあるのですさらに中国政府に よる人権侵害や現論統制の問題も無視でき ません次に法的リスクとしては私的財産権 の侵害やコンプライアンス違反などが考え られます中国は知的財産権の保護において 問題があると指摘されており特に特に偽造 品の生産流通が広く行われています コンプライアンス違反についても企業に とって重大なリスクとなっているのは有 までもありませんそして経済的リスクとし ては通貨リスクや市場リスクが上げられ ます中国の通過である人民源は為替相場の 変動によって企業の利益やキャッシュ フローに影響を及ぼす可能性があります 2015年に起こった人民源ショックの ように突然の通過切り下げが発生する可能 性もあるのですこのように中国市場には 大きなビジネスチャンスがある一方で様々 なリスクも存在することを理解しておく 必要があります中国市場ではよせぬ急激な 変化が起こることがあり企業がそれを事前 に予測するのは非常に困難です実際に起き た事例としては2021年10月にソニー の中国法人が100万元約1780まの 罰金を課されたケースが上げられます ソニーがに地中戦争の発端となった路行共 事件の日である7月7日に人製品の発表に 関する広告をネット上に掲載したことが 問題視されたのです中国当局はこの行為が 国家の尊厳や利益を損なったと判断し罰金 を貸したのですこのように中国にとって 特に敏感な日に日経企業がイベントなどを 行うことは大きなリスクが伴うことを示す 事件でしたある在日中国人の方は中国の 東京局者が未だ専念されておらず外国企業 と付き合う上でのリスクが高いと指摘して います突然方針が変更されたり内容が覆さ れたりすることが珍しくないのだそうです このように中国市場は非常に予測しづらい 環境であり企業にとってリスク管理が 極めて困難な状況だと言えるでしょう まさにとんでもない国時計用せざるを得 ませんただし中国市場が持つ巨大な ビジネスチャンスも見逃すことはできませ んそのため企業には難しい経営判断が求め られるのが実情ですそんな中鈴木は新型 コロナウイルスやチャイナリスクからの 回避だけでなく中国市場に変わる市場の 開拓にも取り組んでいましたその1つが インド市場です鈴木はインドにおいて38 という圧倒的なシェアを誇っています 2021年4月から2022年3月までの 期間ではグローバル販売の136点も満が インドでの販売となり全体の半分以上を 占めるほどの大きな市場となっているの です鈴木のインド市場での活躍はまさに 目覚ましいものがあります2021年4月 から2022年3月までの期間では グローバル販売の半分以上の136.5万 台をインドで売り上げています一方日本で の販売は56.1万台にとまりインドの方 が2倍以上の規模となっているのです インド自動車市場は急を続けており 2022年には前年比2.7増の1972 万台と過去最高を記録しましたこれは日本 を初めて上回る数字で中国米国に継ぐ世界 第3位の市場に浮上したのですインドは 2023年に中国を抜いて人口世界一に なる見通しであり1世帯あたりの常用者 保有率がまだ低いことから今後さらなる 市場拡大が期待されています自動車 メーカー各社の注目を集める魅力的な市場 と言えるでしょうただし文化の違いから インドでのビジネスは一般的に難易度が 高いとされていますそんな中スズキが現地 で圧倒的な成功を納めた最大の要因は徹底 的なローカライゼーションにあります鈴木 はインド人のニーズに合わせるため デザインやエンジニアリングの拠点を現地 に置き徹底的にインドの実情を探りそれを 製品に反映させているのです実際鈴木の 製品は現地の顧客ニーズとぴったりマッチ していると言われています鈴木がインド 市場で圧倒的な成功を納めている最大の 理由は徹底的なローカライゼーションに あります一般的に日本社のデザインは インド市場では必ずしも受け入れられ やすくありませんまたインドの過酷な道路 環境に合わせた強化された足回りなども 求められます一方の鈴木はジムニーの製造 販売経験から技術的な所要も十分にあり国 ではなく途上国のユーザーの目線に立った 設計とデザインを追求していますこの アプローチがこを通したと言えるでしょう 実際鈴木とインドとの関係は1970年代 にまで遡ります当時まだ手つかずの市場 だったインドに着目した鈴木の鈴木オ会長 が現地生産の交渉に乗り出し1981年に 大弁会社を設立したのです以降鈴木は インド国内でシェアを着実に伸ばし続 2023年1月7日には国内累計販売 2500万台を達成するまでに至りました さらに鈴木はインドでの現地生産体制を 加速させ2019年までに2つの完成石見 立てラインを新設2020年までに3つ目 のラインを稼働させる計画を打ち出してい ます販売網の拡充も行い2020年には 販売店舗数を4000店舗まで増やしてい ます鈴木のインド戦略はさらに加速して 同者は既に4000店舗の販売網を築いて いますがさらに3000箇所の販売店拡充 を目指しているとのことですこのように いかにスズキがインド市場に重力している かが分かりますねそしてその期待感は 高まるばかりです一方で鈴木は自動車業界 全体の将来展望としてカーボン ニュートラルの流れにも注目しています 2023年1月同社は2030年度までに 電気自動車EVなど電動車の開発に2兆円 を投じると発表しましたそのうち 5000億円はEVO電池関連への投資と なる見込みです具体的な計画としては主力 市場のインドで6車種のEVを発売する他 日本国内でも同数のEVを投入する予定 ですこれらの取り組みは資本定型先の トヨタ自動車との競業を深めながら進め られています鈴木のひ社長は以前EVは まだ選ばれる車になってないとの認識を 示していましたがユーザーニーズを見極め た上でスズキらしいEVを作り上げていく ことに全力を注ぐとコメントしています このように鈴木はインド市場の開拓とEV 開発の両面で攻めの姿勢を見せています 今後の同社の同行に引き続き注目が集まる でしょう続木は自動車業界全体で高まり つつあるカーボンニュートラルの流れに 対応するため電気自動車開発にも本もしを 入れ始めています先日の発表ではEVは 特に軽自動車にとって非常に重要だと述べ EVシフトへの強い決意を示しましたこれ までスズキはEVの具体的な計画を明らか にしていませんでしたがついに動き出した と言えるでしょう具体的な計画としては まず2024年度にインドでSUVタイプ のEVを皮切りに合計6車種のEVを インドで投入する予定ですこれによって 2030年度までにEV比率を15%まで で高めるとしています2輪車分野でもEV へのシフトを進めておりここでもEV比率 を25%まで引き上げる方針ですさらに インドのグジャラート州に2025年まで にEV工場2026年までに車載電池の 向上を稼働させる計画を発表しましたこの 投資額は1044ルピー約1660円にも 登ります日本国内でも軽自動車や小型SU などの6車種のEVを投入する予定です これまで鈴木はトヨタとの競業を通じて EV開発を進めていましたがついに独自の 商品投入に乗り出したのです鈴木はこれ までトヨタとの共同開発を通じてEV化に 取り組んできましたがついに独自のE商品 投入に乗り出しましたまず日本国内では 大発工業との共同開発による軽自動車の EVを発売すると発表していますさらに 常用者分野でも新たにEV車種の品揃へを 強化する計画ですインドでは先に6車種の EVを投入すると発表しましたが欧州市場 でも誤車市のEVを発売する予定ですこれ らの取り組みにより日本では新車販売の2 割欧州では8割をEV化することを目指し ていますその結果2030年度にはEV 販売などで売上高を現在の2倍の7兆円に 引き上げる目標を立てています鈴木はこう したEV開発への積極的な投資を通じて 自動車業界における主役の座を確保し技術 開発のリーダーとしての地位を確立しよう としているのです一方で鈴木らしさの追求 も重要視しているようです軽自動車の得意 分野を生かしながら環境対応者の開発を 進めることで同社ならではのグローバルな 競争力を発揮していきたいと考えているの だと思われます続きは長年に渡り軽自動車 の分野を牽引してきた企業として知られて いますしかし最近では電気自動車EVの 出現によって市場環境が大きく変化して いる状況にあります2022年には日産の SAKURA菱のEクロスEVといった kevが日本市場に登場し話題となりまし たこれまで軽自動車にEVは合わないと いう認識があったもののこれらの製品が それを破ったのですこのような中鈴木の 鈴木とひ社長はkevの登場に経緯を表し つつ出くれたからしっかり勉強させて もらいたいと述べています日産や三菱の 取り組みを賞賛しつつ自社の追随姿勢を 示しているのです一方で鈴木社長は現状の kevのコンセプトについて鈴木らしく ない走りだと評価しながら鈴木のお客さん てどんなにいなのかと疑問を呈しています つまりスキとしては本当の意味で顧客に 選ばれるkevを作り上げていきたいと いう意識が伺えますまた補助金たみの状態 で成り立つ市場に対しても懸念を示して おり業界全体の課題として捉えているよう です今後のスズキのkevへの取り組みが さらに注目されるところですね鈴木社長の 発言からは同社がkevの開発にあたって 続きらしさを追求しつつお客様の本当の ニーズによりそう製品作りを心がけている ことが伺えますこれまで鈴木は軽自動車を 通じて大衆者としての高い性能と信頼を 築いてきましたそしてこれからもあくまで 庶民目線に立った物づくりを続けていく 姿勢が伺えますこの取り組みは海外からも 大きな注目を集めているようです中国から の撤退やインドでの強力な事業展開など 鈴木の先見性ある経営判断に対して高い 評価が寄せられています特に中国からの 鮮やかな撤退とインドへの先行投資の両立 は鈴木の卓越した経営力を物語っていると 言えますチャイナリスクを見抜き有望な 進行市場であるインドに注力したことは まさに正解だったと言えるでしょうこれ からの鈴木がkevの分野においても ユーザーの指示を集める製品を生み出して いくことが期待されています海外の掲示板 にはスズキのEV戦略に対する様々な反応 が寄せられてます中にはスキのEVは 難しいだろうと会議的な意見もありますが 同時にインドに集中するべきだ将来性が 抜群だといった鈴木の経営判断を評価する 声も見られますまた軽自動者をEVにする のは疑問だといった指摘もありますが様子 を見ていたことを評価したいいいものを 作って欲しいとの期待も寄せられています 鈴木の経営手案に関しては過去の フォルクスワーゲンのディーゼル問題での 紙回避などリスク回避能力の高さが評価さ れているようです中国からの撤退やインド への投資に対しても偏見の不識や期待の声 が集まっています長年に渡り信頼を 積み上げてきたメーカーだからこそこうし た評価が寄せられているのだと感じられ ますこれらの反応を見る限りKの分野でも 鈴木が大きな成果を上げるが期待されて いるようです日本のメーカーに対する海外 からの評価の高さが伺えますね中国への 不安感は今日の自動車業界に限らず様々な 業界で共通して存在する課題ですね今回 紹介した鈴木の中国からの完全撤退はその チャイナリスク空ごとに神回避したものと して世界から高い評価を得ています結果的 にこの判断は正しかったと言えるでしょう 続きはこのスインドや欧州日本市場に シフトすることで今後の自動車業界を 引っ張っていくことが期待されています 先行不透明な自動車業界ではありますが 鈴木のような企業の機動的な経営判断に よってきっと新たなイノベーションが 生み出されるはずです特に中国に対する 米国の輸出規制強化は自動車業界を直撃し ています2018年には輸出管理会確保が 成立し中国ロシアへの重要技術の留出を 防ぐ措置が講じられましたこれは米中の 軍事経済料面における派遣争いの一環で あり結果として中国の世界の工場としての 地位は由来でいますこのような状況変化の 中で鈴木のような日本企業の動きが一層 重要になってくるのではないでしょうか 中国を巡る情勢の変化は自動車業界だけで なく様々な産業にも大きな影響を及ぼして 日本の電子部品大手セの谷本社長は フィナンシャルタイムズに対してこのよう な懸念を表明しています谷本社長によると 従来の中国で生産して海外に輸出する ビジネスモデルが成り立たなくなってきて いるということです中国から世界の一部 地域への製品輸出も難しくなってきたのが 現状だそうですこうした状況を受けてセラ は2022年9月中国天に産業向け太陽光 パネル工場を閉鎖しました大規模なメガ ソーラー向けのパネルは今後は中国からの 調達に切り替える方針ですトセの太陽光 パネル事業は中国企業との激しい競争に さらされており2022年3話月には事業 別の税引全損室が赤字となっていました そのため比較的採算の取れやすい住宅向け に事業を絞り込み国内の滋賀県の工場で 生産を続けることにしたのですこのように 中国を巡る情勢の変化は日本企業の 物づくり基盤にも大きな影響を及ぼしつつ あるのが実情のようです京セラは中国での 太陽高パネル生産拠点の閉鎖に続き控訴省 の液晶ディスプレイ向上も閉鎖することに なりました太陽光パネル事業では中国企業 との激しい競争に苦しみ産性の確保が 厳しい状況にありましたそのため比較的 採算の取れる住宅分野に事業を集約し国内 の滋賀県の工場での生産に絞り込むことに したのです一方液晶ディスプレイ事業でも 市場の拡大が見込めないことから生産終了 を決めました約740人の従業員が退職 扱いとなり生産は関東賞の工場に集約さ れることになりました京セラは ディスプレイ事業全体としても中国や韓国 企業との競争に苦しんでおり今後は生産の スシをっていく方針ですこのような脱中国 の背景には単なる再三性の問題だけでなく 他にもいくつかの要因が見られますその1 つが日本国内での働き方改革への取り組み です長時間労働の是正や従業員のワーク ライフバランス改善などに取り組む中で 中国での生産体制を見直す必要に迫られた のですまた中国での生産拠点を巡る不確実 性の高まりもセラの判断にを与えたと考え られます京セラが中国からの撤退を決めた 背景には単なる再三性の問題だけでなく 日本国内での働き方改革絵の取り組みや 中国での生産拠点を巡る不確実性の高まり なども影響していたようです特に注目さ れるのが中国における労働環境の問題です 京セラは日本での長時間労働是正やワーク ライフバランス改善に取り組む中で中国の 生産体制の見直しに迫られたと考えられ ます実際中国の996問題と呼ばれる過酷 な働き方が大きな社会問題となっています 996とは午前9時から午後9時まで週6 日働くことを意味していますこの働き方は 特にテクノロジー企業を中心に蔓延して おり多くの従業員の命を奪うなど深刻な 事態にまで発展しています中国の労働法で は残業は1日3時間月36時間までと定め られているにも関わらずですこうした状況 に中国のテックワカアラが声を上げ始めて います996ICUというプロジェクトが 起こされるなど若手社員なの反発も強まっ ています当世にとってこうした中国の労働 環境はますます受け入れがいものになって きたのかもしれません企業の社会的責任の 観点からも撤退を決める一員となったと 考えのです中国における996問題は過酷 な労働環境を生み出す深刻な社会問題と なっていますこの 996とは午前9時から午後9時まで週6 日間働くことを意味していますが実際には これよりもさらに過酷な勤務形態が存在し ているのが実情ですそれが 996よりも過酷な 8117と呼ばれるものですこれは朝1時 から夜11時までの14時間労働を週7 日間も続けるというものですつまり1週間 に急速日が1日もないのですしかし驚く べきことにかつての給食者たちはこうした 過酷な勤務形態でも金が良く稼げることを 理由に自ら志願して受け入れていたという 事実があります中国人の勤労感に対する 変形を覆すようなエピソードですね京セラ はこのような過酷な環境家での事業水行が 自の方針に合致しないと判断し中国からの 撤退を決めたと報じられています加えて 近年の中国における労働力や原材料の価格 高等も京セラの判断に影響を与えたとされ ていますこのように中国のビジネス環境が 大きく変化していることが企業の経営判断 に大きな影響を及ぼしているのが現状なの です中国が長年に渡り世界の向上としての 役割を果たしてきたのは労働コストの低さ が大きな要因でした1990年代前半の 中国の1人当たりGDPは日本の70%に 過ぎませんでしたそのため圧倒的に人件費 が安い国として多くの企業が中国に向上を 立地させてきたのですしかし中国が輸出 大国として成長するにつれ人件費も大幅に 上昇しています今日では中国の1人当たり GDPは日本の3分に達するまでになり ましたこの数字を見るとまだ所得水準が 低いと感じるかもしれませんしかし実際は 内陸部を含めた全国平均であり工場が集中 する沿岸部ではすでに日本よりも生活水準 が高い地域も出てきているのが実情です そのため製造業にとってはどこで生産拠点 を置くのが最適なのかを判断する指標とし てユニットレイバーコストが重要になって いますこれは生産を1単位増やすのに必要 な労働コストのを示す指標で中国の場合は 徐々に上昇傾向にありますつまり中国での 生産拠点維持が必ずしも有利ではなくなっ てきているのです中国の人件費上昇を示す 指標として重要なのがユニットレイバー コストですすでに中国全体のユニット レイバーコストは日本と利行する水準まで 上昇しており沿岸部に限れば日本よりも 高くなっている地域も出てきています つまり単なる生産コストの視点から見れば 日本の方が中国よりも人件費が安い国に なりつつあるのが実情なのですこれは中国 の1人当たりGDPが日本の1/しかない にも関わらずユニットレイバーコストが 上昇しているからですその背景には単に 人件費の高等だけでなく中国企業の ビジネスモデルが変化したことがあります これまで中国企業の最大の強みは安い労働 力を活用した大量生産にあり大量の安価な 工業製品を生み出すことで利益を稼いでい ましたしかし人件費の高等に伴い企業は 事業モデルの変格を迫られています付加 価値の高い製品への生産シフトを図る一方 で生産数量が以前ほど伸びていないことが ユニットレイバーコストの上昇につがって いるのですこうした中国の経営環境の変化 は企業の立地選択に大きな影響を及ぼす ことになりますね中国企業のビジネス モデルの変化を示す大きな要因が生産数量 の伸び悩みによるユニットレイバーコスト の上昇ですこれまでの中国企業は安価な 労働力を活用した大量生産により利益を 上げてきましたしかし人件費の高騰に伴い 企業は付加価値の高い製品への生産シフト を測らざるを得なくなっていますところが 生産数量の伸びが鈍化したことで1単位 あたりの生産コストが上がってしまって いるのが実情ですつまり中国はもはやな 工業製品を大量に生産する国ではなくなり つつあるのですこのような中国の経営環境 の変化を受け京セラも中国への投資を断念 することにしました生産拠点を中国に置く コストやリスクが高く十分なリターンが得 られない可能性があると判断したのです そして京セラが脱中国を決めた最後の理由 が私的財産権の侵害問題です日本貿易進行 機構によると中国では外資企業が業を営む 場合中国側の出資が過半を占める合弁会社 を設立しなければならないその際技術流出 などのトラブルが生じることが多いのだ そうですこうしたリスクも京セラの中国 撤退決定に影響したと考えられます中国で 製造業を展開する外資企業は私的財産権の 侵害リスクに常にさらされています具体的 な交渉の段階になると中国側の企業から 製造技術などのノウハウを完全に開示する 要要求されますこれは中国側がそれらの 情報を得て自社での無法生産を図ろうとし ているためですもちろん企業はそうした リスクを考えてノウハウの開示を拒否する こともできますしかし中国への進出を 進める上ではヤをノウハウを教えざるを得 ない場合もあるのが実情ですモジトロペキ センター地財室長の日高健治氏は合弁会社 を作らないと中国で事業運営ができないと いう海外企業の弱みにつけ込まれ強制的に ノーハウを開示させられるケースが後を 立たないと指摘しています資材問題に 詳しい専門家によると中国の相手企業に ノウハウを教えても1年も経たないうちに 同様の技術を持つ全く別の企業が出現する といったケースも発生しているそうです まるで海賊のようなやり口だと苦い経験を 持つ日本企業の幹部も嘆いていますこうし た地裁留出のリスクは企業の中国撤退判断 に大きな影響を及ぼすことになるのです 中国における知的財産権侵害の問題は日本 企業だけでなく米国企業にも深刻な影響を 及ぼしています英政府も中国への進出と 引き換えに技術やノウハウの提供を強制 する中国の姿勢を問題視しており調査を 言っているとされていますこれは中国に よる知的財産権侵害の深刻な課題の1つと なっていますさらに模法品の問題も見逃せ ません財務省の調査によると日本での無法 品の税関差し止め件数のうち 75.99ドル [音楽] 貼り付けたりするといったケースが報告さ れています特許庁の北村大規国際政策課長 もインターネット販売の対当などにより核 企業が無法品を追いづらい状況にあると 危機感を示していますこのように中国に おける知的財産権の侵害は企業活動に深刻 な影響を及ぼし続けているのが実情なの です中国における知的財産権の侵害問題は 京セラの中国撤退判断にも大きな影響を 与えてい セラは中国市場において自社製品の無法品 や偽ブランド品が出回っていることを確認 してきました中国に持ち的財産権を保護 する法律はありますが実際の適用は十分で はなく中国政府も取り締まりに積極的では ないのが現状ですこのため京セラは知的 財産権の侵害によって自社製品の価値を 維持できないと判断し中国からの撤退を 決めたとされていますネット上には強のの 判断を賞賛するコメントが見られます 京セラは歴史の分岐点に立っている中国は もはや世界の工場として成り立っていない といった声があり京セラの主張に共感を 示していますかつて日本企業は中国の巨大 な市場や豊富な労働力安価な人件費などの 魅力に惹かれ生産拠点を中国にいて集約し てきましたその結果強固なサプライ チェーンを築いてきたのですしかし近年 中国の経営環境が大きく変化してきました 人件費の高等や知的財産権侵害の問題など 中国での事業継続が難しくなってきている のが実情なのですかつて日本企業が中国に 魅了されて進出を急いだ時代は過ぎ去り つつありますある調査によると2022年 6月時点で中国に進出している日本企業は 1万20社です2020年時点からは 940社減少しており過去最たた2012 年の1万31994社からも大きく減少し ています具体的な動きを見てみると パナソニックは2020年に中国での液晶 テレビの製造を停止し中国からの撤退を 決定しましたソニーも2020年に中国で のスマートフォン生産を停止し中国市場 から撤退しましたファーストリテイリング ユニクロも2020年に中国の一部店舗を 閉鎖し中国市場からの撤退を検討している と報じられていますブリヂストンも 2017年に中国での向上運営を縮小し 一部の工場を閉鎖しましたイオは2021 年に中国での氷店舗の経営を終了し中国 事業から撤退しました一方でトヨタ本田 日産などの自動車メーカーは中国市場重視 の姿勢を維持していますこのように中国へ の進出を加速していた日本企業の中でも 近年中国からの撤退や事業縮小を決める ケースが増えつつあるのが実情なのです 日本企業の中国からの撤退や事業縮小は 徐々に広がりつつあります例えばイオは 2021年に中国での郡店舗経営を終了し 中国事業から撤退しましたセコムは 2021年にセキュリティサービス事業 から撤退することを決めていますまた松田 は2020年に中国でのボベ事業から撤退 し小松も2019年に中国の生産拠点移転 を計画するなど中国市場からの撤退を示唆 していますこれらの背景には中国政府に よる厳格なゼロコロナ政策が大きな要因と してあります2022年の上海市のロック ダウンは日本企業の現地生産やサプライ チェーンに大きな打撃を与えたのです帝国 データバンクの調査では中国に進出する 86の企業がマイナスの影響を受けたと 回答していますに最近中国政府が強化して いる規制の内容も企業の判断に影響を 及ぼしています個人情報やビジネスデータ の管理強化外国資本規制の強化など日本 企業にとって対応が難しい措置がついで いるのが実情ですこのように中国の政治 経済環境の変化が日本企業の中国撤退や 事業縮小を加速させているのが現状なの です中国政府は近年データセキュリティの 強化に力を入れています具体的には 2021年の9月に中国個人情報保護法を 公表しましたこの法律では個人情報の収集 使用処理には事前に本人の同意を得ること やその目的を明確にすることが義務づけ られていますさらに個人情報の漏洩や当用 などの事故が発生した場合には事業者が 速やかに当該事項を処理し発生原因や影響 範囲を明確化して中国当局に報告すること が義務づけられていますこのように中国 政府は企業が扱うデータの管理を強化する 規制を愛で導入しており中国市場で ビジネスを展開する企業にとって重視す べき要件が増大しているのが実情です日本 企業はこうした中国政府の同行を中止し ながら自社のビジネス戦略や事業拠点の 見直しなどを検討する必要があるでしょう 一方日本経済自体も長期的な停滞局面に 陥っています1980年代のバブル崩壊 以降日本の経済成長率は先進国の中で最も 低い水準にありますこのような中で中国 市場からの撤退や事業縮小を決める日本 企業が増えつつあるのは注目に値する でしょう長年に渡り低迷してきた日本経済 ですが今こそ取り返しのつく時期に来て いるのではないかと期待されています日本 政府はいわゆる失われた30年を取り戻す べく様々な施策に取り組んでいます金融 政策の拡大や構造改革自由貿易の推進など 経済成長に向けた取り組みが行われてい ます日本銀行もゼロ金融政策の導入や量的 緩和政策の実施など景気拡大を図る措置を 講じていますこのような状況の中で日本 企業の国内会期が進めばそれが経済成長の 被爆剤になる可能性が高いと考えられます 国内で産業を活発化させ雇用を喪失する ことでサプライチェーンや協力会社にも 軽業感が広がっていくのですそうした公 循環によって日本が失われた30年を 取り戻すことを期待したいですね今回ご 紹介した中国からの撤退を決めた日本企業 の動きはまさにこうした国内会期の一環と 捉えることができるでしょう企業の選択が 日本経済の最高につがることを期待したい と思いますではここから話題を変えて日本 の有名企業が中国に技術を盗まれるという 衝撃的なニュースについて解説します中国 は急速な経済成長のため技術の獲得を急い でいますそのため日本の複合機メーカーに 注目しある輸入規制を設けて技術を盗もう としましたしかしこの日本企業は見事に 反撃を行い日本の技術留出を阻止したの です世界はその対応に衝撃を受け大きな3 次の声が上がりました一体日本企業はどの ような方法で中国の目論みを阻止したの でしょうか中国が導入した輸入規制は情報 セキュリティ技術の必須設備と呼ばれる もので国家の企画として定められた規制 ですつまり国家が主導する技術侵略の一環 だったのですこの中国の輸入規制の背景を さらに詳しく説明しましょう中国で導入さ れた情報セキュリティ技術の必須設備と いう規制はオフィス機器やハードウェアに 対して中国政府による厳しい審査を義務 づけるものですこの規制は中国企業だけで なく海外企業の中国工場や中国向け製品に も適用されますその審査の中で中国企業 以外の外国メーカーにも製品の全工程を 中国国内で行うよう求められています通常 企業は開発や重要工程は本国で行い単純な 製造のみを中国工場で行うのが一般的でし たしかし中国がこの規制を国家企画として 定めたことで海外企業も中国国内で複合機 の全行定を行わなければならなくなったの ですつまり日本企業は長年蓄積してきた 時刻の開発技術を中国に提供せざるを得 なくなってしまったのですさらに中国政府 が承認したセキュリティソフトウェアの 使用も義務化されていましたこのように 中国の狙いは明らかです急速な経済成長の ためあらゆる手段で先進国の技術を奪おう としているのです中国の輸入規制によって 日本企業は重要な技術や情報を中国に提供 せざるを得なくなってしまいましたその 情報が中国政府に漏洩するリスクが高まる こととなったのです対象となったのが コピースキャンファックスなどの機能を 持つオフィス用の複合機です複合機は非常 に高度な技術が詰まったハイテク製品です 日本は複合機の製造売において世界トップ レベルの技術力とシェアを持っています 複合機の世界シェアの9割が日本と アメリカで占められているのに対し中国 企業のシェアはわずか1割にも満たないの が現状ですそのため中国は長年日本の複合 機トップメーカーの技術を手に入れたいと 狙っていました中国国内で自国ブランドの 複合機を生産するためですそこで中国政府 は複合機を情報セキュリティ技術の必須に 指定し輸入規制の対象としたのです日本 企業の中国工場では単純な組み立てが行わ れていただけでしたがこの規制によって 開発や研究の重要工程まで中国国内で行わ されることになったのです中国の輸入規制 によって日本企業は開発や研究の重要工程 まで中国国内で行わされることになりまし たこれは中国政府の狙いでもあったのです 表向きには情報セキュリティ技術の必須 設備と指摘制を言っていますが実際の ところ0から複合機を作る技術を自ら研究 開発するよりも日本をはめとする他国の 企業からその技術を簡単に奪い取ろうとし ていたのが中国の真の目的だったと言え ます世界の多くの国ではこの中国の幼稚な 考え方に強い反発の声が上がっていますで はなぜ中国政府は複合機に目をつけたの でしょうかその理由は大きく2つあります 1つ目は日本製の複合機が世界市場で トップクラスのシェアを占めていること です複合機の世界シェアの9割は日本と アメリカで占められておりその中でも78 割が日本企業のシェアなのですつまり日本 の複合機技術を手に入れられれば中国自身 も世界トップクラスの複合機メーカーに なれると考えたのです2つ目の理由は複合 機が高度な技術を集約した製品であると いうことです複合機は単なる副先ではなく コピースキャンファックスなど多機能を 搭載したまさにハイテク製品なのです中国 が複合機に注目した重要な理由は2つあり ます1つ目の理由は日本企業が世界を リードする複合機の技術を手に入れられれ ば中国自身も複合機の世界的なシェアを 獲得できるというものです日本とアメリカ で複合機の世界シェアの9割を占めており その中の78割が日本企業のものです つまりこの技術を手に入れられれば中国も 世界トップクラスの複合機メーカーに なれるというわけですもう1つの理由は 複合機に集約された高度な技術力にあり ます複合機はコピースキャンファックス など様々な最先端技術が凝縮された製品な のですこれらの技術は軍事転用にも使える 可能性があり中国としてはその技術を手に 入れたいと考えていたのですさらに最近の 複合機はインターネットにも接続される ようになり企業情報や国家機密情報の漏洩 リスクも高まっています中国としてはこの 複合機の技術を掌握することで情報 セキュリティの観点からも優位に立てると 考えたのかもしれませんつまり中国は自国 の産業育成と情報セキュリティの確保の 両面から複合機技術の獲得を狙っていたと 言えるでしょう中国の輸入規制において 最も重要なポイントとは中国国内でソフト やハードウェアを製造する場合中国政府に よるセキュリティ審査を受けなければなら ないということですこのセキュリティ審査 を通過したソフトやハードウェアには何ら かの情報漏洩の技術が仕込まれている可能 性がありますつまりこの審査に通った複合 機を使用した場合印刷やスキャンした文書 や画像が中国の第3者によって閲覧される 危険性が高いということです日本の複合機 が世界で高いシェアを占めている理由の1 つはその高い技術力に加えてセキュリティ の強さも大きな魅力でしたしかし中国での 生産となればそのセキュリティの強さを 担保することができなくなってしまうの ですこれまで多くの企業が中国工場の人件 費の安さに着目し設計などの重要工程は 本国で行い生産のみを中国工場で行うと いうオペレーションを採用していました しかし最近中国工場からの撤退を検討する 企業が増えてきています中国向上の メリットが薄れむしろリスクが高まって いるためです近年多くの企業が中国工場 からの撤退を発表していますその理由は 大きく2つあります1つ目の理由は アメリカによる追加関税の導入です追加 関税とは自国の製品を保護したり他国に 対する牽制のため輸入品に対して通常より 高い税金を貸す政策のことです当時の アメリカ大だったドナルドJトランプ氏は ホテル経営などでビジネスマンとしても直 はせていました中国からの輸入品に対して 追加関税を導入したのは中国との経済対立 に起因するものでした中国は以前に比べ 製品の品質向上やハイテク製品の製造に おいて急速に発達し世界経済における存在 感を強めていました一方アメリカは中国 から輸入する品目より輸出する品目が 少なく貿易赤字を抱えていましたこの貿易 赤字は約400億ドルにも達していたの ですそこでビジネスマンとして名をはせて いたトランプ大統領はこの貿易赤字解消の ため果敢に動き始めたのですアメリカの トランプ大統領はこれまでの政権が中国の 不公平な貿易を許してきたことを問題視し ていましたそしてアメリカファーストを 宣言し中国からの輸入品に対して追加関税 を導入することを決めたのですこの追加 関税は日本で開発され中国で生産された 製品にも例外なく適用されることになり ますなぜならその商品を開発した国がどこ であるかに関わらず中国で生産され アメリカへ輸入される製品は中国からの 輸入品と見なされるためですこの結果日本 の工場から直接アメリカへ輸出するよりも 中国工場で製造した商品をアメリカに輸出 する方が製造コストが高くなってしまい ました2つ目の理由は中国工場のコスト 増大ですこれまで中国工場の大きな メリットは人権費の削減でした例えば製品 に新しい機能を加えるために必要となる1 つあたりの製造コストを大幅に抑えること ができたのですしかし追加関税の導入に よって中国工場で製造するメリットが失わ れつつあります結果として多くの企業が 中国工場からの撤退を決めざるを得なく なっいるのです中国工場での製造に大きな メリットがあったのは人件費の削減でした 新しい機能を加えた製品を作る際の1つ あたりの製造コストを大幅に抑えることが できたのですそのため人件費のコストが 安ければ安いほど良かったのです中国は 人口が多く労働力が豊富であることから 工場を運営する上で大きなメリットがあり ました日本企業も多くが中国工場を運営し ていたのはそのためですしかし 近年の中国の経済成長に伴い人件費が高騰 し中国向上のメリットが失われつつあり ますつまり中国工場で製造する最大の メリットがなくなってきているのです一方 で日本に戻ることでのメリットが大きく なってきています1つ目は日本の法人税率 の引き下げですかつては40%近くあった 日本の法人税率は近年大幅に引き下げられ 現在は約30%となっていますこの税の 引き下げにより日本国内での製造がより 魅力的になってきたのですさらに日本は 精神的なロボット技術や自動化システムを 備えており商人化が進んでいますこれに より中国工場での人権非増大の影響を吸収 できるようになってきているのですかつて 日本の法人税率は40%近くと非常に高 水準でした大手企業にとってこの高い税率 は大きな負担となっていましたそのため 企業は節税のために海外に工場を設置し たりしていましたしかし近年日本政府は 海外企業の日本誘致や日本企業の国際競争 力向上を目的に法人税率の大幅な引き下げ を行いました現在の日本の法人税率は約 30%まで下がっていますこの税率 引き下げにより日本国内での製造が再び 魅力的なものとなってきましたなぜなら 国内で製造すれば部品の調達や製品の輸送 などのコストを大幅に抑えられるからです また日本企業ならではの意思決定の迅速さ や品質の高さといったメリットも活かせる ようになりましたこのような環境変化を 受け多くの企業が日本国内への向上の移転 を決めつつありますそうした企業の動きは 単に企業だけでなく私たち一般市民にも 大きな恩恵をもたらします向上の親切や 拡大により多くの雇用が生み出されるから です組み立てや運送など様々な分野での 新規雇用が期待できるのです企業の日本 国内への向上移転は私たち一般市民にも 大きなプラスの影響をもたらします向上の 親切や拡大により組み立てや運送など様々 な分野での新規雇用が生み出されます単に 工場での雇用だけでなく工場の管理業務に 携わる人材の需要も高まりますこうした 雇用の増加は消費の活性化にもつながり ます勤め先が増えれば家計の収入も増え 消費が活発化するのです結果としてこの公 循環により日本経済全体が活性化していく ことが期待されます大企業の国内移転は 企業と市民の両者にとってプラスの効果を 及ぼすのですさらに元々中国工場を運営 することのメリットが薄れつつあった中 中国政府の輸入規制が追い打ちをかける ことになりました中国での生には セキュリティ面でのリスクが高くコストも かかるようになっていた中日本国内での 生産メリットが高まっていたのですつまり 中国の輸入規制というネガティブな要因と 日本国内の環境変化というポジティブな 要因が重なり日本企業の中国からの撤退が 進んでいるのです中国の輸入規制によって 日本企業が中国工場から撤退を決める主な 理由は以下のようなデメリットが生じた ためです第1に中国工場で長年蓄積してき た最新技術が中国に流出するリスクが 高まったことです中国政府による厳しい セキュリティ審査を通過しなければならず 技術の流出を防ぐことが困難になったの ですさらにこの新規制に合わせた設備投資 が追加で必要となりコストがかかることも 大きな問題でした人件費や輸出コストの高 さに加え新たな設備投資が必要となった ためもはや中国工場にメリットはなくなり つつありましたそうした中大手複合機 メーカーのフジフィルムは中国工場を現地 企業に売却し中国からの撤退を決めました 表向きの理由は工場の老朽化でしたが実際 には中国の新規制に応じる意思がなかった ためです続いて大手カメラメーカーの キャノンもデジタルカメラの生産工場を 中国から撤退させ複合機の向上もこれに 続いて閉鎖することになりました一方で 中国の輸入規制が出る前に他の日本企業は すでに中国工場からの撤退を進めていた ようです中国の輸入規制を受けて多くの 日本企業が中国工場からの撤退を決めてい ますがその代替先の1つとして注目されて いるのがベトナムです例えば京セラは アメリカ向けの複合機生産工場をベトナム に移転していますベトナムは政治経済的に 安定しており日本企業が求める人件費水準 を比較的抑えられるメリットがあります 中国よりも安心して工場を運営できるの ですこのように人権非高等や追加関税 さらに中国の新輸入規制などを背景に多く のメーカーが中国からの撤退を決めてい ますその中でフジフィルムは中国工場を 現地企業に売却し完全に中国から撤退し ました表向きの理由は工場の老朽化でした が実際は中国の新規制に応じる意思が なかったためですフジフィルムの石を見る と一時はコロナ禍の影響で悪化しましたが その後は大きく成長を遂げています主力の カメラ部門が好調で高級ミラーレスカメラ やインスタントカメラチキなどの人気商品 をヒットさせたのです写真撮影という基本 的な機能はデジタル家が進んでも根強い 需要がありフジフィルムはこの需要を しっかりと捉えられたと言えるでしょう フジフィルムは中国工場から撤退した後も 様々な戦略で着実に成長を遂ていますまず 同社の主力事業はヘルスケア分野です医療 系の事業や素材関連など多様な事業を展開 しており売上営業利益ともに最も大きな 事業となっていますまた今後3年間で 1.2兆円の投資計画を立てておりその うちの1兆円を新規成長分野に集中投資 するなど積極的な成長投資を言っています 富士フィルムは複合機生産以外にもカメラ 部門や医療機器部門など事業の幅が広いの が特徴です核事業のプラスとマイナスを 補い合うことで極端な業績悪化を避け られるのです例えば今回の中国の新規制と いう外部要因である事業が困難に直面して も主軸を他の事業に切り替えながら全体と しての売上を伸ばし続けられるのが強みと 言えます一方で中国政府は日本企業が中国 工場をなくしては事業継続が難と考え日本 の最新技術を奪おうとしていたようです しかし富士フィルムのように多角化した 事業展開を行う企業にはその狙いは通用し ませんつまり中国の新規制に対してもフジ フィルムは柔軟に対応できる企業なのです 中国政府が意図的に導入した新規制は富士 フィルムのような日本の大手企業には通用 しませんでしたこれらの企業にはどのよう な状況かでも成長を続けられる技術と業体 力があったのです中国の新規制に柔軟に 対応し事業を転換させながら安定した収益 を確保できる力がありました一方中国側は 日本企業の中国工場がなくなったことで 様々な問題に直面しています最も大きな 問題はこれまで工場で働いていた人々の 失業です大規模な工場の閉鎖により多くの 地元中国人社員が職を失ったのですさらに 部品のや管理を言っていた関連企業も 大きな打撃を受けて廃業や事業縮小をよぎ なくされましたつまり富士フィルムの撤退 に伴って多くの中国人が職を失い失業率の 悪化や消費の原体につながったのです焦っ た中国政府は2023年7月に外資企業に 対する一部の規制を緩和する措置を講じ ましたしかし技術の留出を阻止するという 当初の目的は達成できずむしろ多くの中国 に失業をもたらしたというカウンター パンチを食らったのです中国政府は先の 輸入規制の一部を2023年7月に緩和し ましたオフィス機器の中核部品の開発を 中国国内で行わせる文言を撤回したのです しかしすでに多くの日本企業が中国工場の 撤退や移転を決めていたためこの措置は あまり意味がないものになってしまいまし た時すでにおしというのが実情です富士 フィルムの場合この一連の出来事をに日本 国内での製造強化に乗り出しています部品 や輸送コストが国内で回るようになれば 日本経済の活性化にもつながりますまた 富士フィルムの対応は海外からも高い評価 を受けています重要な技術や情報管理は 日本国内で行うという姿勢が評価されたの ですこれまで中国での生産には人件費の安 さなどのメリットがありましたが富士 フィルムの中国撤退によって日本国内生産 にもメリットが生まれたのですつまり日本 企業の懸命な判断が最終的には日本経済の 活性化にもつがっているのですこれは海外 のインターネットユーザーからも高い賞賛 の声が上がっているところです今回の事例 を振り返ると日本企業の中国工場からの 撤退は正しい判断だったと言えます中国は 不安定な政治情勢や経済状況からいつ何が 起こるかわからないチャイナリスク画する 国ですそのため海外企業にとって中国に 拠点を置くことには大きなリスクが伴い ますしかし富士フィルムをはめとする日本 企業はこの中国リスクを冷静に見極め果な 判断を下しました中国政府からの圧力に駆 することなく日本の技術を守りたのです その結果日本企業は自社の成長と日本経済 全体の活性化につげることができました まさに困難に面しても成長し続けられる 力強さを見せつけたのです世界からもこの 日本企業の対応は高く評価されています 冷静な判断力と技術を守り姿勢が賞賛され ているのです中国は日本企業にとって 大きな生産拠点でしたもし従順に中国の 要求に応じていたなら楽だったかもしれ ませんしかしそうした選択をしなかった からこそ企業と日本経済の発展につがった のだと言えるでしょうこれからも先見の 明かりを持った日本企業の活躍に期待し たいと思います今回の動画は以上ですご 視聴いただきありがとうございましたもし よろしければ高評価チャンネル登録 コメントをお願いしますではまた次回の 動画でお会いしましょう

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