CL175 scrambler HONDA ［売約済み］

えホンダのCL175 です作業場なる松本の駅近からえ 2300m今1000mぐらいのとこまで登ってきてあのきりを起こすよになったもんで普にちょっとこの動画エアの調整をしてもう一度走って帰ろうと思うんですけどちょうどその作業のとろからカメラ前で今アイドリングは低めにしてあって安でですねま調整だけで回転数を維持しようと思ってるんですけど定期で1回転で360°ですねでキャブを組んで来たのでやっぱりこの 1000mぐらいになってくると今1回転フン 44720 2回転2回転まで開けてあげてもいいぐらいやっぱり空気がチャンスが足りてないんですよねうんこれで今安定する状態だと思いますこのぐらいになってくるとま横言えばもうちょっとアイルビングここで下げてあげてもいいんですけどま思想してるんでちょっと高めにはてきますうんじゃあこれで走るところを取りながら帰りたいと思うんですけどせっかくなんでもう1回ちょっと社会の説明からしますねも木が1 本ですねこれでハンドルロックもうちょっと使えるらい場所にあるんですけどここの部分え固着してたもを1回油さして使えるようにしてあります同じキれもありますで走行距離が7000km でクの中はこんな感じとても綺麗ですねこれ背とりしてなくてこの状態だったのでえ分かりますかね少しあのもちろん中はあのこういう外と同じように天錆ぐらいはあると思うんですけどあの燃料に錆が混じるような不足はないですなかったですでえ今走ってきて走くる前からちょっと気になったのがあのジベタに1週間ぐらい置くとポタポタとこういうレベルでオイルが古いオイルですねタール上のオイルが漏れたんでえそこの今箇所を特定してるんですけどどうもこのクランクケース左のシールの中からえー古いオイルが溜まってたのが溶け出してるのかシール自体がえもう効いてなくてただオイル交換してなかフラッシングもして綺麗にしたあのオイルがえ出だしてはいないんですよね一応このシフト側シャフト側とキックペダルのここのシールはえま在庫がまだメーカーさんにあったんで取あの予備で持ってはいるんですけど今

映しあでもやっぱりここやっここもシール変えたわけたがいいですねここはこの綺麗な油があの出始めてますねで今山登ってきて気づいたのがこのタコメーターのケーブル刺すこのケースの下からもここのシールも生きてないですねこっからもオイルが垂れてますまえ40年以上50年近くおそらく不動で放置されてた車両をえいつものようにあの見かけは全然磨いてないんですけど可動吸気系天化系電送できる限りあの1回洗浄して組み直して走るところまで持ってきていますなので消耗部品さっき言ったガスケットとかをあの総会をしてるわけではなくてえこれで言ったら吸気のインマニのところインシュレーターですねこことこのガスケット手作りのものとあと規定のバスケットを組み直していてでインシュレーターマリホルトのここの左の上の部分今こうタイバンドで補強してあるんで見えませんけどあのクラックが入っていてそこも液体ガスケットで修正修繕してえ使える状態ににエアを修繕して使える状態にしてあります最も黒さのはその部分ですねあの虹エアを吸ってることもあったりこのエアフィルターも洗って裁量はしてますけどあのやっぱり長年の目詰まりもあって目詰まりっていうか効果ですよね劣化もあってえ新品同様にその圧を保ててはいないと思うんですねバランスのもでなのでえ対策としてはこのケーブルのここのところの針を少しえきつめもう結構限界まで来てますけど取ってあげたりえ湯面をま上げてあげてえスロがえ吸い込みやすくしていたりえアクセルのこのニードルですねの位置もう少し上げてます少してか1段ですけどうんその辺をトータルでやることでこの50年前のバイク使ってなかって動かなかったものがえ大きな部品交換もなくとりあえず修繕修復でえこの1m級の山ま今不機で上が閉まっちゃってるんですけどあの美河も登っていける2000mのとこまで行ける状態にはなってると思うんですねまあは主観になるんでこういかけを重視する人なんかはもっと本当よくてもらこれ何も

コンパウンドかけてませんのであのやったことつったらあのちょっと贅沢に強行力を今回使えましてえ油で磨いあの拭いてあげるっていうなことをしたぐらいですねじゃあもう暗くなりがちなんでここでエンジンかけてくりなんでエンジンパワーそんな使えませんけどさっきその登ってくる時に動画撮ったんですけどちょうど着く頃に切れを起こしたんでえ帰る前に冒頭でお見せしたエアの吸い込みの調整を開いてあげてえ燃料は薄くしてあげるっていうかエアを増やしてあげていつも大体その調整をしてあのアイドリングはできるだけ低めにして使うように私してますいうのはあのエンジンブレーキ回転数2 気筒だと特に高め高すぎると左でエンジンブレーキを犠牲にてしまうのであまり開けすぎるとあの加速がたつきますけどもたつきてか鋭くなくなってきますけどね今ちょっと多めに2回転720 ちょい開けてるんで下を戻ったらやっぱまた閉めてあげた方がいいと思うんですけど昔のキャブ車なんでそういったところはあの石面に作用しますねうんちょっと開けすぎたからまでもける止まりそうだったらアイドリングの方で調整したいと思いますでえ175cc ってクラスがあのもいめになるんですけどあまり日本では知られてなくて125CL でよったら125でその上ったら250 っていうのがあの1番流通してるあとまC でったも何とかえ400万ありますか 450万あったんですけどねええでこの 175クラスって輸出モデルがあの1国内で1970年にこのCL 7075として発売されたんだと思いん高しで言うとそこまでしか終えないんですけどここに定方しと海外のあのパーツリスとか付き合わせてるとえ CK貝があって貝の 4方にあのシルエットがこの時代のものにマッチしてますねあのCってなぜかフェンダーが下がってるものが多いんですけどこの時のモデルだけはアップフェンダーになっていてSLと同じものなのかなSL175と同じような高さの小さなあのアップフェンダーが付いてるのがそうですねそも珍しいと思いますこのマフラーはCLでもげてあるんですけどあの水平

のこのアダーのモデルってCの175の中ではま125もですけどこの時期のこのモデルしかついてないんで私は特徴個性的で好きなんですけどねただCLとかってあのSLとの組み分けをさせたかったんだと思うんですけど基本トレールでその後のま比較的新しい車種で言うと本当のシルクロードですよねとあのそのその後のデュアルパーパスに繋がってくのかと思うんですけどあのその辺を作り出したくておそらくアップフェンダーにしなかったフロントをオフロードじゃないよっちいうところでデザイン性を求めたんだだと思うんですけどもただ足は結構CB の175も私3台ぐらいやってるんですけどあの全然そのタイヤの軽も違いますしタイヤはこれ全然オフのブロックではないんですけどあの軽が大きいものがついていてえ来る時にちょっとあのダートも走らせてみたんですけど足が特に後ろの足が長いですね長くてあの付けがいいとあの余裕があっていいですで175の話に戻るとあのよく125CBとかCL125とあの混合されがちなんですけど全然車体1まり違いますで75のメリットっちゅうんですかねはこの軽量スポーツモデルの中では最大のエンジンになると思うんですねクランクで言ったらでこの上に350っていうのがあってユストモテルは175350っていう選択肢でえ当時展開されていた思うんですけど日本のCの 250ま私シ250は持ったことがないんですけどクランクで言ったらCBの250 と一緒でこれくCBの350 のケースに250の腰上を組み合わせてるですねで175のスケールメリットはまさそこでえ日本でったら原クラスのサイズにえギリギリ乗せられるパワーを載せてるんでえ非常に警戒にこう山を登っていくしで降りる時もあの250ほどの制度装置が必要としないんですね前後ドラムで全然こうあのコントローラブルに走らせることができるっていうのはあの最大のメリットだと思いますあの私ぐらいの義量で自分でやっぱ自覚してる義量で言うと175が1番国内では早く走らせ

られる自信がありますね自信というかあの走られる実感がありますねそれ以外以上だとあのオーバーパワーオーバーゲやっぱま今日なんか味があったみたいでつも階でもこの道がざされているんですけどあのちょうど景色を見るのはいいい道なんですよね本当は今の道まっすぐ降りてけば15ぐらいで松元の市街にあの中心に入ってくんですけどまこういった道を逆にこう伸びるとこうわざとバをにや走ったりするのはあの好きなあの袋クロでなんですけど最もこのトにはCLには似合ってうんもう今12月のシに入ってあの中頃なんですけど非常に山も静かですしうん車でビーナスロードが通されてるんでこっちに入ってこれなくなっててますからあの中はとてもツーリングには適し静けさです空気もあの元々標高が高いんであの住んでますからあのモータースポートには僕もエンジンによっては健康的な状態だと思うんですよねあの湿気がないっていう味まその上であの気温もやっぱ低くずっとこうあの寒いっちゃ寒いんですけどバト乗るのにはあの今これもまだ夏用な手袋でらしねま好きな人バイク好きな人はそもそも寒かったら車乗りますからねとも走りやすいだと私は思いポでいうので雪もそんなにこれ今この道さっきの温泉地扉温泉っていうとこなんですけどあそこの経営者さんとか関係者さんの人力で今日はあの山風で通れませんでしたけど一本道駅前からの一本道がほぼ通年あの走れるようにしてくれてるんですねオさすにちょっと凍のりがあって怖い時期がありますけどトレールクラスのバイクだったら大体どの時来てもあの中行止めになるような大雪でもない限にあのお客さんがいる限りはあのお道走ってているようになったコチビーナスロードが閉まった後っていうのも今日これ見てもらってるような景色を走てるではあのあのあるよ非常に贅沢なうんトリングになると思うですねまちょっとバイクの紹介からだいぶ取れ

たんですけどこの175クラスっちいうのはそういった意味ではあのオンロードにしてもあのとてもけるメリットがあるクラス社格なんですねなので175ってのはよく海外でずっと続いたのもよく分かるんですねあのストレートで分回すっていうことをするんだったらもうそもそもトじゃなくなってきますしコスカ当時あの主流ではなかったんですけどスに行きとつでえ素人クラスがこう私のような医療で一般道を定速度で楽しもうと思った時にもも早く走らせられるっていうのがそのたってことをシフトは速ですねで5速で今下りなんでちょっとそのれらんないんですけどゆい登り坂なんかでもパ測ってみたら4000 回転で50kmぐらいでそこからの加速がまた5速でトップでできるんですよそれってもうこのクランクからして軽量のモデルであるだからこっち違うあの175のエンジンタンクでま要はジえっと原付のサイズの延長ですよねこの175でえこのパワーを持ってるんで速のシフトが使い物になるんですよそ上のクランク大きなクランクじ250のエンジンでまくつけてるとどっちが使い出があるかっていうことなんですけどこういった道オンロードじゃなくてこういった道オンロードですけどあの田舎道ですよねこういうところをこうずっとリサ取ってツーリングをしながら移動して楽しもうと思った時にはあの本当おすすめのサイズですま紹介動画なんでだから押してるんでしょうっていう風に言われると思うんですけど私CB175持ってた乗ってたりまこれもそうなんですけど手出したりするあたりからあのこのクラスが好きだったことをあの分かってんけどちょっとちょっとずっと下が多いんでねこのなかなかそのパワーレシよっていうかあの警戒なところが紹介できないでいるんですけどまさっき見てあのオトに見したエアの調整もちょっとざっくりとですけど2 回転ちょっと 727560は上げてるかなエア多めに切り上げてまその分鋭さが少し定にはなってるんです

けどこれやっぱり持って帰ると全然ボケちゃうと規定値が1え 360今になってると思うんで分てのただあのニール上げてるんでエアは多めでもいいと思いますよあの多めっていうかうにあのエア開けてあげると燃料がそのに薄くなりますんでなのでこいつのこの車体の今の2ドルの位置で言ったら定ははえ1回転半になるとですねちょっとやっぱギがかってあの高いてきたんで寒くはなってんですけどもこからどなんでちょっと反対側の川を川の反対これ今ずっと下りなんですけど反対が登りながらダオフロード左見ホドですねまあるところを走って見て上げにしたいと思いさっきあのくじ価値がなんかあったみたいでえ一般道が止めになっていたんで替えをして違う山あの今の道なんですけどま戻ることでこの川を元々はボチですよねを出してリアまぜっていうとこで川なんですけどえバイクでもニュートラルに入れてあげてエンジン切ってもずっと転がしてこれるような停車のところを今登っていってますでこれで今トップトップで4000回転で 50kmですね53kmでこの上りでトップのままこうアクセルで車を引っ張れるのが175の私の中ではも最大のメリットこれがあの全あのギアでえ同じように出られますんで立ち上がりなんかでもえ小パワー約175ccで結構あの驚くような石が走ってるあの排気量大体排気量の後と走っててもあの驚くような立ち上がりでコーナーなんかも加速してくんですねまこれはCLでオフロードなんで今からこれ走るところがまたちょっと端の使い方があるんですけどでこういったところでもやっぱりそのエンジン自体あのしってるものですねあのるしてるっていうかクランク自体が軽いんでえもう原付と同じような感じですけどねま止まるしただこタイヤがあの古いタイヤでエアが結構堂向けに入れちゃってるんであの前は踏まないですねちょっと真ん中のぐらいただは足がやっ高い

で結構CLと言ってもまベリーの中では非常にこれオフロードを走るデザイン設計になってますねまいつもネシでもぼ私走らせちゃうんでそれに比べたらもう本当にローですよねまそタイヤはもう付いてたもの多分これ新車のタイヤ7000kmの走行メーターなんでそのままだと思うんですけどあのオフロード向きではないですなのでこういうとこを本当に走らせようと思ったら全て空気圧を落としてあげるかえブロック前タイヤだけでもブロック履いてあげるともっともっとこう突っ込みも立ち上がりもあの流せれさだからでもこの当時のバイクって結構本気出すと面白いんですよあの 1番何が面白いって本当その素人レベルでスを壊れる走りができるんですねで今もうメーター見ててもら定速度なんだけど必死になって走ってるいうところていうの見てもらわないとま転んでも痛くないりですし痛くないていうかまそれは気をつけてガードとかプロテクターしっかりした方してして私もるんですけどあの常用域ですよねで楽しい運転ができるっていうのはもうこの時代のこのクラスの持ち味だと思うますねとってもうんこの当時のバイクの人気のこう角なったたのこういうバイクの自体が好きな人が作っててやっぱり乗って楽しくてあの人が乗ってるだ自分も乗りたくなるようなエンジン音だったりうん原子的ではあるんですけどあの作りなんかも理解ができるできますしねあの仕事なえ手かけてあげると調子も良くなるしかけないで悪くもなるし置いとくだけで動かなくなるしインジェクションでもちろん乗り慣れちゃってるとあの落すようですけどあの1日こう楽しみたかったら3日ぐらい整備してもらいたいですね動かないってわけじゃないんだけどあのそのぐらいの頻度で手かけてあげてるとなんかあった時もあこが効かあかて理解をしながら対処できますし調子が悪くなって

あのダメだってこともなんないですね今日調子悪いなってるその位置がサの車体の状態の位置っていうのが大体把握して乗り続けることができるのまこのタイヤやっぱりロード向けですよねこの形はですけど古い当時のタイヤそのままひわれてるんであのま中には真面目な方にちょっと怒られちゃうと思うんですけど私は大体こういう当時の状態であの使えるもんは使っちゃうですねただもちろんあの長く乗ろうと思ったらこれからリのタイヤそんな高いもんじゃないんでチューブタイヤを変えてあげてあのまその辺も好みがあると思うんでたまにあのよかれと持ってタイヤ新しいのつけておまけですなサービスレなで射すると仕ず違うタイヤに履き替えられちゃったりするとあのもったいないですもねあああなんと思うんだけどなので私のところで1 回これ実装をこういう状態を炙り出すのには他のパーツも同様に特に交換をせずにあの修理修繕をして使えるものを状態で給をさせあの表情復帰をさせてあの状態をこ測るようにしてでこれを走らせることがやぱ最後1番バルブ周りだとかあのこの排気もちょっとこれ詰まり気味なんですけど感じ的には排気の詰まりもあって吸気のセッティングで結構苦労しただと思うんですよねまあと直したとこで言ったらえメーターのケーブルのえフロント側の付け根があの折れてます折れてるっていうかぐらついてかけていたのでチューブで本当に出る直した使えないことはないんですけど使えないことないです私はこれ使っちゃってるんですあの普通でやったらこあのケーブルそのあのないことはないんですねちょっと高いですけど交換してもらえばそれのことを全部やっていとやっぱり結構レストア車みたいなとこになってくるんであとはオーナーになる方のシパで必要なところをまチューンナップっていう形で予算をってもらえればいいと思うねあの状態把握するまでは部品交換で直すてもそこが原因かとかあの端的にしか捉えらんないと思うんでとりあえずは当時の最後に乗った状態動かなくなった状態のパーツをめして組み直して使ってみてえ状態どっか具合がなかったかでシールでやったら今走らせてみたらこっから漏れてるよとかそういうとこ測ってえ

あとはえ根方的な故障ってのがやっぱなくてこれ使わなくなったってことが明らかにんでこうなってくるここまで持ってこないと分かんないんですよねあの中にはピストンリング抜けてたりえもっと言ったらロトが降りてるとかえバルブがかけてるとかこに壊れてるっていう状態しかも地名的ならもう心臓部エンジンが使もならないだから放置されたっていうのもねもちろんありますしで個人前とかオークションとかで取り合わずにこういうなんて言うんですかね状態のまま出てくるのっで結構その原発を伏せられて理解されることが多いんです要は掴まされちゃう状態ですよね私なんかもよく掴まされるんですけどあのもうつかまされようと思って言ってますんで買にそんなこと言ったら本当に騙されちゃうからやめてくださいって言あるけどあの大体あの相手がその直せなかったことを改善してくれてないことは分かるんですよね大体うんあの車両あ多分ここでダメなんだな特にあの私の女のツインをほぼ中心的にやってますのであこことここができないんだなってことが分かるんですでまそのことを書いてわざわざ今が調子悪売ってくれる人もいないしその原因さも分からずに諦めてるケースももちろんありますけどそかもこのコのツインだったりこの辺 70 年代バイクよくやるのはあの壊れないんですよねそうは壊れた壊れたって言われるんですけどどこも壊れてないことが多くてあのそれにはやっぱり熱ネジに使ってる鋼のダイスからしてもう全然間のレベル違うものを当時は使ってますんで超高級品を使ってますね疲れ合せると壊れないネジが良ければこう言いながら自分が壊してもう日本の鋼で作ったこういったキャストだったりネジ切り出しネジなんか切り出しのものがほとんどですけど振り出しのものがあの登録かけてても2度とその時代のものは日本人には作れないだろうかっていうちょっと寂しさを感じながらこう思しするようにしてます今そうだあの話しながら 10600平地ま平地の元で600mなん

ですけど下がってきたんでさっきのエアの開け方だとアイドリングがやっぱ高いですね 000行く前にえ1200ぐらいで固定をさせていたんでえこれはエアが開けててちょっと高くなってるかあてセッティングが取れてるんでアイドリング自体は下げてあげればいいと思いますうんまちょっと走り出しこの辺のことがまだ山持ってくまでわかんなかったでちょっとアイドリングでこれ右となんでね左右両を時落としたまあ色々まだまだやることはたくさんこれあるんですけどあると思うんですけどあのこうやって楽しめて走ってくれますしそうですねオイルも今このアイドリングで少し調整をしました左右左右分かりちゃねこれこれは同時に左右を回したげて1300ぐらいスでは上で開けたままあの空気ちょっと度多めに空気多めにしてありますうんああさっき手で直したっちゅうワイヤーの付け根はここですねま補強もちゃんとしっかりしあるんでえこのまま使えないことはないんですけどもこんなような感じで終電をしてあとこのミラーは手持ちのものをいつも使い回してあの使用してますんでえ売買する車体にはこのミラーは含まれませんついてないものもしてくださいあと外転もこんな感じでちょっとあの次で車結のもあんまりよくできてないんですけどあの今コンパウンドで磨いたりもしてませんのでこういう点錆とかまここもそうですここはちょっとあの556で一生懸命あの錆は取ったんですけどタンクは錆取りしないでこのぐらい綺麗ですほとんどえっと燃料もはいあのちゃんと抜けてあって錆もなくて不食もなくて燃料系は元気ですね元気とは健康ですねじゃああと細かい説明はまたベッド商品の方で商品出品内容でご確認ください

◇フレームNo: CL175-4014＊＊＊
◇原動機型式：CL175E
◇鍵は1本
◇自賠責保険有効期限令和8年12月6日
自賠責不要の場合、ナンバー返納後渡しも可能です。
その際は1万円値引きさせていただきます。

当方入手時の状態（ワイヤーおよび各可動部の固着程度）からみて、40年以上動かさずに保管されていたものと思われます。約50年前の旧車で外装含めレストアといえるような修繕はしていません。
タイヤ、チェーンも当時のまま、未整備状態になります。
その分部品交換、塗装もされず、ほぼメーカーオリジナルに近い状態です。
サイドカバーも左右共に3点ツメ割れなくボティ側ブッシュもしっかりと残っています。

旧車にご理解のある方、オリジナル状態をご活用いただける方、ツイン好きな方に入札ご検討いただければと思います。

出品にあたり下記内容施しエンジン始動とギア駆動系確認をしました。
・燃料コック洗浄＆ホース交換
・吸気系エアクリ～キャブレタ～インマニ洗浄
・インテークマニホールドエンジンマウント部ヒビ修繕
・エンジンオイル交換
・スロットル～ケーブル洗浄注油
・スピードメーターケーブル差込部補修
・ボディ側各所コンタクト清掃（アーシング）
・プラグ交換

誠に勝手ながら気付けていない箇所は現状を優先させていただきます。
ご心配な方は必ず現車確認したうえでご検討ください。
以下、旧車再生のご参考までに。
キックおよびシフトシャフト部からのオイル漏れあり、その他シール要交換です。バッテリーは通電目的で手元にあった小さなものを載せています。灯火類の動作確認済み。

［車両の引取りについて］
現在、車両の保管場所は長野県松本市になります。

ご入金確認後、登録用書類およびナンバーを郵送します。
書類受渡完了以後は、ご購入車両およびキーをお預かりしている立場になります。
概ね2週間を目安に車両のお引取りをお願い致します。

〇落札者様によるお引取り
現在の保管場所の他、千葉県浦安市の友人宅ガレージでのお引渡し（移送費5,500円）も可能です。

〇バイク輸送会社さんによる発送手配
ご負担いただく輸送実費（発送元：長野県松本市）は各社ホームページなどでお調べください。

〇自車お届け
当方予定に合わせていただける場合に限り、当方所有のトランポ車での配送承ります。
・県内8,800～都内11,000円ほど
・BAS社さん松本デポ持込3,300円
・レッドライン社さん埼玉デポ持込8,800円

Honda CL175 SCRAMBLER
https://global.honda/jp/news/1970/2700206.html
#ヤフオク
#benly
#honda
#cl250
#CL450
#CD175
#CL72
#CD250
#CD125
#CL125
#scrambler