理不尽な理由で廃止されてしまった路線をまとめてみた【ゆっくり解説】

理不尽な理由で廃止されてしまった路線をまとめてみた【ゆっくり解説】

ようこそゆっっくり鉄道博物館へ今回は理 不尽な理由で廃止されてしまった路線を まとめたよ単純に利用者が少なくなっ たってだけじゃないのねもちろん利用者も 大事な要素だけどモータリゼーションの 流れで廃止されたり災害で運休してその まま廃止されるというパターンもあるんだ それじゃあ一緒に見ていき ましょうまずは日高本線北海道の苫小牧 から様にまでを結んでいた単線秘伝下の 全長146広の路線だよあれ日高本線って まだあるんじゃないのそう前線が廃止に なったんじゃなくって2021年4月1日 に向川から様間の116kmが廃止になっ たんだ苫小牧から向川の130kmの区間 は現在も運行しているよ配線前は1日に6 往復の列車が運転されていたんだぜ6往復 か少ない方だね日高本線は1901年に 王子精子の専用線として苫小牧から向川 まで利用したのが始まりなんだかなり古い 歴史を持っているんだね1926年に静内 まで延伸して1937年に前線改良したん だ廃止になった理由は何かなそれが台風や 高潮などの自然災害が原因なんだまず 2006年に発達した定気圧の影響で向川 から静内の間で22か所の土砂流入があっ て普通となってしまったんだその後も 2015年に厚から大辺の間で高波で線路 のロバの土砂が入出して向川から様2間が 普通になってしまったんだよ復旧はさせ なかったのかなそれが復旧をさせるために は80億円以上の費用がかかることが 分かってしまったんだ80億円もだから JR北海道は自治体にも費用負担を求める 要請を行ったんだけど負担が大きすぎたん だ2020年2新日高町で沿線7町の町長 によって臨時会議が開かれたんだけどそこ で2021年3月末に向川から廃止する ことが決定されてしままったんだそして 2021年4月1日に敗戦になってしまっ たんだよ自治体がどうにかできなくても JR北海道の力でどうにかならなかったの かなそれがJR北海道も収支の見込めない 路線に対して投資ができなかったんだぜ まあ経営が厳しいJR北海道だもんね日高 本線は自然災害との戦いに密接に関わって いて高自身で度々普通になっていたんだ そして最後も災害で普通なまま配線になっ たから最終列車が知らなかったんだお別れ 列車もないなんて寂しい路線だね余談だ けど部分廃止になって日高本線は重要な 路線であることを示す本線を名乗る1番 短い路線になってしまったんだぜそれは 知らなかった な続いては北海道四北高原鉄道ふさ銀河線

なんだか長い名前だね北海道の池田駅から 北見までを結んでいた路線で全長約 140km前線単線比かなんだ2006年 4月21日に廃止になってしまったんだよ この路線は1912年国鉄のアシ本線とし て前線改良したのが始まりなんだ本線って ついてるから重要な路線だったのそう この頃は石北本線がなかったから札幌と 同等を結ぶメインルートだったんだちなみ に石勝戦も未回2だったから札幌から網走 に向かうには旭川浦野帯広池田北見を経由 する大回りをする必要があったんだ大変だ ねその後1961年に石北線が本線になっ て池田から北見間は地北線になったんだ そして1980年に国鉄再建法という国鉄 の経営を見直す法律が施行されて廃止対象 路線になってしまうんだその頃から経営が 危うかったのねそして1989年に敗戦と はならず第3セクターに引き継がれて 北海道地方高原鉄道になったんだ海洋当初 は第3セクターとして最長の営業距離を 持つ路線だったんだぜ元々本戦だったから ねけどなんで配線になったのかなそれは 元々人口が少ない同等を南北に結んでいた から利用者が多くなかったからなんだそれ と営業距離が140kmと長いから線路の 維持管理費が相当高額だったんだ保線って 大変だもんねだから第3セクターは地元の 自治体が出資をして維持管理をするのが 基本だけど沿線では陸別町以外の全ての 自治体が鉄道存続のための資金提供を拒否 しての維持が困難になったんだそんな ことってあるんだ結局2006年4月21 日に廃止になってしまったんだかつて 賑わっていた大同脈路線だっただけに残念 だ ね続いては岩泉線岩手県宮越の一駅と 岩泉町にあった岩泉駅を結んでいた路線だ ぜ路線延長は38.4kmで単線秘電荷だ よ1972年に岩泉まで前線改良したんだ 意外と歴史は浅いんだねそして1982年 に廃止対象になってしまうんだぜたった 10年でそれで廃止になっちゃったの いいやこの時は大体の道路が未日だった から1985年に廃止対象から外れたんだ ぜところが2年7月31日に発生した土砂 崩れによる脱線事故で前線運休となって そのまま2014年4月1日に廃止になっ てしまったんだぜえ脱線事故で廃止そう 元々赤字路線だったけど脱線事故が原因の 廃止は珍しいんだよなんで復旧しなかった の地元の自治体は大体道路が未備だった から鉄道の復旧をjr東日本に要望した けど赤字路線だったために難色を示したん だだから代わりに大体道路になる国道

340号線の押角峠の道路改良工事に jr東日本が協力する形を示して廃止を 自治体に承認してもらったんだ赤字路線を お金をかけて復旧するよりも道路改良に 協力した方が損切りできるって胆かそう いうことだ ぜ続いては栗原田園鉄道宮城県富市の石越 駅と栗原市の細倉マインパーク前駅までを 結んでいた路線で路線延長は25.7km の前線非電化単線だよ1942年に細倉 鉱山で算出されたものを運ぶ目的で前線 改良したんだ元は貨物輸送が目的だったん だね最初は線路幅が762mmと通常より 狭い企画で建設されてその後通常の線路幅 の107mmに回帰されたんだよ他に 1950年から1995年までは電化され ていたんだぜ一見好調層に見えるけどだ けど1988年に鉱山が平山になると貨物 輸送がなくなって経営が悪化し1993年 に地元の自治体が運営する第3セクターに なったんだけれども経営は赤字でその赤字 を補填していた宮城県が2003年に支援 の打ち切りを表明しそのまま2007年4 月1日に廃止になってしまったんだ第3 セクターになっても赤字だと厳しいんだね そう栗原田園鉄道は第3セクターとして 開業したけど赤字経営で配線になった典型 的な例だよ現在第3セクターとして営業し ている路線の中には栗原田園鉄道のように 貨物運搬を目的として建設された路線が 多くて岐阜県の神岡鉄道などのように収入 の大半を締めいた貨物輸送がなくなって 廃止に追い込まれた路線が多いんだ運の 路線だね他に栗原田園鉄道は赤字自治体の 補助金で補填していた典型的な例だったん だぜその補助金が続いていれば余談だけど かつて電化されていたから配線後には電荷 時代の名残りがあるんだ最後は機動車で 運行されてたのに河川中が残ってるって 不思議だねあと配線後は他の用地に転用さ れることが多いけど栗原田園鉄道の跡地は て重金属を輸送していた影響もあり他への 転用を嫌われる傾向があるんだ線路が残る から配線後マニアにはいいことだ ね続いては新越本線横川から軽井沢間日高 本線と同じ部分配線だね新越本線は今で こそ分断されてしまったけど昔は群馬県の 高崎から長野県を通って新潟県の新潟まで を結んでいたんだよこれはすごい廃止され た横川駅から軽井沢駅までは薄い峠という 最大勾配が66.7パーミルの旧勾配が あったんだ66.7パーミルは1000m で66.7Mの高さを登るという意味だよ かなりの坂だね1918年には列車が上り 勾配を逆走して熊野平駅校内で脱線衝突

事故を起こしているよそれだけ急な坂なん だね1963年に横川から軽い沢感が電化 されてそれまでアプト式という線路の中央 の歯車を噛み合わせて山を登る方法から 普通の車輪のみで山を登る粘着運転方式に 変更になったんだその時から横川から 軽井沢間ではE63という特殊な補助機関 車を全ての列車に機関車が2両連結して 運行していたんだ機関車の重連が毎日見れ ていたなんてすごいなこの区間を通過する 列車は特殊な改良が必要で客車列車も専用 のEF62が牽引していたんだぜならE 63と合わせると30連見応えあった だろうなけどなんで配線になったのかな 元々薄い峠を通過する列車は東京と長野の 軽井沢を結ぶ都市間輸送が死体で横川と 軽井沢の間を移動する普通列車の需要は 多くなかったんだ軽井沢は首都圏の秘書地 で有名だもんねだから長野新幹線現在の 北陸新幹線が改良した際に輸送死体の特急 が廃止されて新越本線の軽井沢から篠ノ井 間は第3セクターの品野鉄道になったけど 横川から軽井沢間は専用機関車などの維持 修繕にかかるコストが大きくなるから 1997年10月1日に配線になったんだ 珍しい光景が見れたのに残念だねあと横川 から軽井沢間は並行するバイパスがあって 到達時間に変わりがないのも原因なんだ この区間が廃止されたことによって東京 から日本海側を結ぶ重要な路線が分断さ れることになったんだぜ珍しい例だね配線 後には第3メガネ橋などの明治時代に作ら れた重要な鉄道遺産があって文化剤に指定 されんだよ他に伏線か前までに使われてい た新越本線の急の横川から熊の平までの 区間はアトの道として整備されてて歩く ことができるんだぜ実際に自分の足で勾配 を感じ取れるねあと横川駅に隣接して薄い 峠鉄道文化村があって大年の車両を見る ことができるし講習を受ければ保存されて いる実物のEF63を運転することも できるんだぜじゃあ鉄道間に合わぜひ行く べきおすめのスポットだ ね 続いてはの鉄道の都線石川県の穴水駅と 田島駅の間を結んでた路線で単線秘電荷の 路線距離は61kmだよ第3セクター路線 で元は国鉄の線だったんだ1964年に 前線改良したんだ他の路線と比べると年代 が遅い方だねそう建設されたのが割と 遅かったのもあって路盤も安定していたん だ豪華な路線だねけれど1986年には 配線対象になって配の危機になるんだ そして1988年に敗戦にはならず地元に 受け継がれて第3セクター化されたんだよ

でも2006年11月1日に前線廃止に なったんだぜなんで敗戦になってしまった のかなそれが利用者の現象ともう1つの負 妻3路線だった7尾線を引き受けたことが 原因なんだ2002年まではJRから 乗り入れの急行の都も走っていたし改良 当初は転換交付近などもあって黒字経営を することができていたんだ7を線を 引き受けてからも積立てで対応できてた けどモータリゼーションに負けて配線に なってしまったんだ車に勝てなかったんだ 残念だ ね続いては名鉄御し線愛知県一宮の新一宮 駅今の名鉄一宮駅から中島軍御町の越し駅 までを結んでいた路面電車だよ路線延長は 5.6kmで単線だったんだ単線の路面 電車は珍しいね1924年に当選として 一宮から奥島まで開業したのが始まりで その後1930年に新一宮駅に乗り入れを 開始したんだそして1954年に早くも 廃止になってしまうんだ廃止の時期が とても早いねどうして廃止になったのかな それがこの路線は鉄道よりバスの方が大量 輸送できるという理由で廃止されたんだぜ えとても珍しい例だね普通路線の廃止は 利用者が少なくなって収支が見込めなく なって廃止することが多いけどこのおし線 のような例はたくさんの廃止路線がある中 でも珍しい例なんだ東海地区の車社会化を 象徴するような出来事で鉄道よりも車の方 が輸送効率が良くてたくさん人を運ぶこと ができると考えられたんだなるほどあと すでに住宅地が立ち並んでいる市街地を 横切ってたから線路の拡張ができなかった ことと新しいバイパスを横切るために効果 かや地家を検討する必要があったなど複数 の要因が絡んでいるんだよ単線から伏線に なれなかったから輸送力が少ないままだっ たんだね早くに廃止になったから名鉄 起こし戦は全国的に全く知られてないけど 今でも線路後は道路として残ってるんだ 配線マニアの方に是非巡ってみて欲しい な続いては攻略鉄道滋賀県大津市の浜大津 駅から高島市の大三駅までを結んでいた 路線で路線距離は51kmの単線秘伝下 路線だよ1931年に前線改良して琵琶の 星眼の旅客輸送を担ったんだ建設当時から 将来的に関西と北陸を結ぶ路線として国鉄 が買い上げる計画で建設されたんだ最初 から買収されるのを前提に建設したんだね 琵琶湖星眼を関西から北陸へ結ぶって今の 古生線のことかなそうそのために1964 年から攻略鉄道から国鉄へ買収陳情が開始 されたんだそれで攻略鉄道が古生線になれ たなら廃止路線じゃないじゃんところが

攻略鉄道は古生戦に配線後を提供すると いうことで計画的に配線になってしまった んだそのまま線路を使えばいいのに 1965年にハマウーツからゼゼカが廃止 になって1969年11月1日に前線廃止 になったんだその後1974年7月20日 に古生線が改良したんだ攻略鉄道の配線後 に古生線を作ったのなら古生線には攻略 鉄道の雰囲気は残っているのかないいや 古生線は線だから雰囲気は残っていないん だけれど現在の古生線の停車駅は攻略鉄道 時代の駅に順じているところも多いんだ じゃあ弱鉄道は古生線を作る準備段階 みたいな鉄道だったんだねそうだね余談だ けど弱鉄道が廃止になったことで余剰に なった職員を何人か国鉄が採用しているん だ攻略鉄道の魂は古生線に受け継がれれ てるんだ ね続いては参考戦県の合津駅から広島県の 三駅までを結んでいた路線で路線距離は 108.1km前線秘伝下単線だよ 1937年参考北線と呼ばれるゴツから 浜原間が改良して1975年に前線改良し たんだ比較的新しい路線なんだねそう山陽 と山陰を結ぶ引用連絡路線としては比較的 新しく建設された路線なんだだけど引用 連絡の役割をほとんど担うことなく 2018年4月1日に廃止されてしまうん だ原因は何だったの前線開通が遅かった から開業した段階ですでに車に移動手段が 変わっていたんだよやっぱり モータリゼーションの波かそれと高速道路 の開通で高速バスに立ちちができなかった んだぜあと人口が少ない地域で引用連絡の 役割を果たせなかったから乗る人が 少なかったのと3幹部を縫うように走り さらに豪の川に沿って線路が敷かれたから 水害による運休や被害がかったんだ水害 だけじゃなくて雪による被害も多く復旧 時期も不明なことが多かったから時国表に 当分の間運休という表示がよく見られたん だ散々な路線だね参考線は結んでいる都市 間の距離は約60kmしかなかったけど川 に創よに線路が不折されたから全長が 100km以上あって線形も悪くって高速 運転ができなかったんだ時間がかかる列車 には乗りたくないからしょうがないね ちなみに川に沿っていることから3線には 堤防を横切る箇所があり川の水が溢れた時 に住宅地に入らないように線路に陸行と いう可動式の水門が行くつか設置されてい たんだ珍しい光景だねあと途中にあった 宇井駅は山と山に挟まれた場所に建設され て地上からホームまで20mの高さがあっ て日本一高いところにあるホームと言われ

ていたんだぜ確かに高い ね最後は地線1926年北州鉄道の地線と して改良して1937年国有化されたんだ 地線も日高本線や新越本線と同じ部分配線 だよふむふむ現在は福岡県福岡市の名の浜 駅から佐賀県唐津市の唐津駅までで元々は 名の浜から博多駅まで接続していたんだ 1966年からは博多から地線経由の急行 空が運行していたんだぜなんで廃止になっ たの博多近郊は人口が多いし急行も走って たでしょそれが名の浜で福岡市営地下鉄 空港線と相互直通運転をすることになって 空港線が博多駅を通るから配線になったん だちなみに配線区間は単線非電荷だよ なるほどなら納得だね地線は旅客人数が 少なくなったわけでもなく新幹線ができた わけでもなく地下鉄という別会社の鉄道が できたから配線になった珍しい例なんだ 配線区間は大都市を東西に横切っていた から廃止後は交通渋滞も大幅に緩和れたん だぜあと市営地下鉄に乗り入れをすること で天人博多福岡空港への地線からの アクセスが良くなって旅客数は部分配線に なってから大幅に伸びているんだじゃあ 配線の判断は的確だったんだねちなみに 九州の鉄道はほとんどがこ有電荷だけど地 線だけは市営地下鉄への乗り入れを考慮し て直流電荷なんだぜそれはいい豆知識だ ねまずは京阪電気鉄道京神線を紹介するぞ ん京阪の京神線ってまだあるよね部分的に 廃止されたのかなその通りだぞ現在の京神 線は京都市の三木駅から大津市の琵琶浜 大津駅までの7.5kmを結ぶ路線なんだ 以前は京神3条駅から三木までの 3.9kmも京神線だったけど1997年 10月12日に廃止されてしまったんだよ 京都市の参上ってことは京都の市街地に 乗り入れていたんだよねそんな路線がどう して廃止されてしまったの営地下鉄の東西 線がこの日に改良したんだ京神線の京神3 条から三さぎは新たに改良した東西線の 参上京阪駅から三さぎと並行するのでそれ で道路の上を走っていた京神線は廃止して 東西線に京阪の電車が乗り入れることで 京都の市街地へ走ることになったんだよ 路面電車は道路の渋滞の原因になると言わ れるし地下鉄の方が電車の編成も長く できるからその点では改良と言えるよね 廃止の経緯を聞いてもそんなに理不尽とは 思えないよよまあそうだよな路面電車より も輸送力に優れる地下鉄を並行して作る から並行する路面電車は廃止したそこだけ 聞けば極めて順当だよなそうだよねだけど 問題は東西線乗り入れ前は京阪の電車が 京阪の駅である京神3条駅へ乗り入れてい

たのに京阪が京都市へ地下鉄の路線に 乗り入れる形へ改められたことなんだこう いう時に利用者から出やすい不満にどんな ものがあると思うえっとそうか京阪と地下 鉄の両方に運賃を支払うからが高くなっ ちゃったのかなそうなんだよ三木駅を境に 運賃が別々に加算されるようになった しかも京阪の直通相手はあの京都市営地下 鉄だ地下鉄の中でも運賃が高いんだよね おかげで京都市街と大津市との間の運賃が 乗り入れ返し前よりも大幅に上がって しまったんだよ多少便利になった点はある にせよある日お境に運賃が大幅に上がる なんて結構理不尽な話だよねこれが利用客 の現象につがっていったんだそれに廃止 区間にあった駅の中には大体となる地下鉄 の駅が設置されなかった駅もあるんだよ その駅を利用していた人にとっては本当に いいところなしの配線なんだねさらに地下 鉄への乗り入れで割を送ったのは利用客 だけではないんだえ京阪の電車を地下鉄に 乗り入れさせるために京阪も相当な負担を することになってしまったんだよその負担 というのは地下鉄への直通運転用に申請し た車両である800系電車だ相当な負担と いうほどに特別な電車なの京阪京神線と 地下鉄を通して転するこの電車には京神 線内にまだ残っている併用機動つまりは 道路場を走るために必要な仕様京神線内に 存在する61パーミルも急勾配を登る能力 そして京神線と地下鉄の双方の信号装置に 対応するための装置の搭載などが必要に なったんだ要するにあれもこれもできる 必要があるってこと装備を満載し全長 16.5mと小型で極めて特殊な車両で ある上に4両編成8本しか製造されなかっ たんだ製造数が少ないと1両あたりの値段 が上がるのはまあ普通のことだよねそんな 理由で800系の値段はなんと1両2億円 にも達したんだそれはどれくらいやばいの 首都圏の全長20mの通勤電車は1両 1億円前後と言われているよ800系の方 がはるかに高いよ800系と同じ1997 年にデビューした500系新幹線は全長 25mで1両3億円だ1両の値段だけだと 500系の方が高いけど1mあたりの値段 を比べるとなんと500系新幹も京阪 800系もおよそ1200万円で互角に なってしまうんだよ当時としては高コスト と言われたあの500系と1m当たりで 互角なんて500系は登場から10年 ちょっとの間は最高時速30000kmで 走り回っていて初期投資をはかに上回る 収入が得られたことだろうなだけど京阪 800系にはお金をかけた分がっぽり

稼げるというような要素はないよなそうだ ね800系は京阪の担当者が1mあたりの 値段は日本一ではないかと言ってしまう ほど在来線の電車としては相当に高額な 車両になったその上に京神線と地下鉄東西 線の経営は決して順調ではないんだどちら も慢性的な赤字となっているんだよえ運賃 が跳ね上がって車両はバカ高くてそして 路線の経営は赤字なんて警神線の部分廃止 と地下鉄への直通で一体誰が特をしたの いや地下鉄自体は便利な交通機関だし京都 市内の道路の渋滞緩和といったメリットが あったことも間違いないぞだけどお金の話 をするならば利用者にも京阪にも京都にも 理がないというのはまあその通りなんだよ などのように考えるべきなのか難しい一見 だねちなみにこういった形での配線は他に も例があるぞ2004年までの東急東横線 は渋谷と横浜市の桜木町を結ぶ路線だった けど港未来線が開業して東横線との総互 直通運転を開始するために横浜から桜木町 までの区間が廃止されたんだ最近首都圏に 来た人にとっては意外なことかもしれない ねJR九州の地戦もJRの前身の国鉄時代 に福岡市営地下鉄の空港線が名の浜まで 延伸開業して空港線と地線の間で総互直通 運転をすることになったので1983年に 地線の博多から名の浜までは廃止されたぞ これも確かに京神線の部分廃止と似たよう なケースだねどのケースも便利になった点 があることは間違いないんだだけど運賃が 上がったことや当人にとっては不便になっ たことなどを理由として今でも不満を述べ ている人は一定数存在するんだよその人 たちにとってはこれらの配線は十分に理 不尽な配線なんだね利用客が少なかった わけでもないのにある日お境に突然運賃が 高くなったり不便になったりしたのだ から続いては名古屋鉄道の一宮線だ廃止時 の一宮線は愛知県岩倉市の岩倉駅と一宮市 の東一宮駅を結ぶ7.1kmの路線だった ぞ名鉄の犬山線と本線の間を結ぶように 走っていた路線なんだねでも本線の名鉄 一宮駅ととはつがっていないんだね 1913年に前線改良した時点では岩倉 より南の現在は犬山線になっている区間も 一の宮線で一宮線は名古屋の市街地と一宮 市を結ぶメインルートを形成していたんだ よところが1928年に現在の名古屋本線 が改良したことでメインルートの座から 転落してしまったんだ鉄道の長い歴史の中 ではよくあるメインルートの変更だね 1941年には岩クライナの線路が犬山線 に編入された一宮線は最初に述べた通り わずか7.1kmの路線になってしまった

んだでも走っている場所を見るとそれなり の需要はあったんじゃないのそうだな戦時 中には不要普及線に指定されてレールを 鉄材として使用するために線路が上下の2 本ある伏線だったのを単線にされたりはし たんだけれども愛知県北部を横断する路線 としての指名は引き続き背負っていたんだ よ一定の需要はあった路線なのにどうして 廃止されることになってしまったの 1960年代頃から始まった モータリゼーションが関係してくるんだ 名鉄は主要な路線から枝別れする形の視線 を廃止してバスに転換することを積極的に 行おうとしていたんだよだけど一宮屋線の 廃止を決定付けた要因はそれではないんだ えさっきも言った通り一宮屋線は一定の 需要があったから名鉄の積極的な廃止対象 にはなっていなかったかもしれないんだだ けど一宮線を直接的にしに来た存在がある んだよそれが国道22号名義バイパスの 建設だったんだどうと車は本当に鉄道の 天敵だね騎兵を走っていた一宮線は名義 バイパスと平面交差することになって しまうそれで一宮線は効果化か配線かと いう選択を迫られることになってしまった んだ効果かしろさもなくば配線にしろって いくらなんでも鉄道を邪魔者扱いしすぎ じゃないのどけよどけよこすぞくってか うんそれは名鉄名物のミュージックホーン につけられた歌詞だよなこの場合どかさ れるのは鉄道の方だけどなとにかく効果価 配線を選択させられた名鉄は一宮線の存続 を断念して1965年4月25日に廃止さ れてしまったんだそんなあっさりと廃止 当時に名鉄の社員だった人が廃止から50 年以上経った2017年の新聞の取材でお 客もそこそこあったが車社会に負けて しまったわけだと語っているぞ車社会の 応募という理不尽にさらされてしまったの ねちなみに現在は行き過ぎた自動車への 依存が見直されているし鉄道の効果化の際 には自治体も費用をすることが一般的に なっているんだそのような社会情勢になる 時期までもしも一飲み屋線が生き延びてい たならばその運命は全く異なるものになっ ていたかもしれない ね続いては国鉄JR北海道の歌しない線だ 北海道にはよくあるうちがつく地名だね JR北海道の函館本線の砂川駅から以前は 2つの短い路線が出ていたんだ1つはうし ないまでの14.5kmを結ぶうしない線 もう1つは砂川までの7.3kmを結ぶ 函館本線か砂川視線だ以前はということは どちらもすでに廃止されているのねこの2 つの路線はほぼ並行していて両者の近さは

最短となる場所では1kmほどしか離れて いなかったんだよそれに炭鉱から石炭を 運ぶことを種目的として建設された路線と いうことも同じだったんだでも日本の炭鉱 ってもう風然の灯しびなんじゃそうだな 炭鉱の衰退や沿線の過疎化に伴ってどちら の路線も旅客貨物ともに輸送量が減って いったんだそんな路線が廃止されてしまう こと自体は仕方がないんじゃないのまその 通りなんだうしない線という路線の輸送量 を見れば廃止されたことは妥当なんだよだ けどうしない戦の廃止の理不尽さは上砂川 視線との扱いの差にあるんだよどういう ことなの1980年に試行された国鉄再建 法に基づき特定地方交通線に指定されて 廃止される路線が第1時から第3時に渡っ て選定されたんだうしない戦は第1次廃止 対象の路線からからは除外された石炭輸送 量が年間 72万円の際には石炭の輸送量という除外 規定が設けられなかったそして1km あたりの輸送人数を表す輸送密度が1日 あたり2000人未満の路線が廃止対象 路線となった輸送密度が1日あたり 1000人程度だったうしない戦は漏れ なく廃止対象路線に選ばれてしまったんだ よそんな石炭を運ぶ指名がまだ終わっては いないのにってあれ上砂川視線は上砂川 視線は貨物旅客ともに輸送量は打しない線 よりも少なかったんだだけど函館本線の 視線だからという理由で特急列車が ギュンギュン走っている函館本線の一部と して扱われて輸送密度が算出されたんだ はい当然その輸送密度は廃止対象となる 水準をはかに上回っていて選定されなかっ たんだよなにそれうしない線も上砂川線も 同じ砂川駅から出ている似たような路線な のに上砂川視線は書類以上は函館本線だ からという理由で残されたの利用者にとっ ては何の意味もない理由じゃないのこれは 特定地方交通線の選定における硬直性を 示す一例としてよくあげられるんだだけど 例外を極力認めず借手定規にルールを 当てはめていかないと全国に多ある不採3 路線の廃止の結構なんて難しかったことも また事実なんだよそうは言ってもうしない 戦の利用者にとっては何とも理不尽という かいや廃止されること自体は利用状況を 考えれば妥当だったのかもしれないけれど 上砂川は視線は廃止されずうしない線は 廃止されたことに納得はできなかった だろうなうしない線はJR発足後の 1988年4月25日に廃止された配線後 の大部分はサイクリングロードとして整備 されているぞ配線後は大体バスが設定され

たけれど高校の平行などで利用者が減って 大体バス路線も2019年3月末限りで 廃止されたんだ廃止路線の線定時に理不尽 なところはあったけれども結局大体バスさ えも廃止されてしまうような過疎地域なの ね上砂川視線もJR北海道の取り組みに よって1994年に廃止された特定地方 交通線には選定されなかったのに特定地方 交通線選定の終了から10年も立たずに 廃止されたという点ではこれも理不尽な 敗戦と言えるかもしれないな確かにだけど 単行が閉山して貨物輸送が廃止されていた し上砂川視線に並行して走る路線バスも すでに多数運行されていたんだ廃止への 反対運動は特に起きなかったばかりか特別 に大体バスが設定されることもなかったん だ誰にとっても役目を終えている路線だっ たんだね路線バスの中には砂川と歌しない 女将砂川経由で結ぶものもあるんだうし ない線の大体バスが廃止された現在は砂川 からうしないへ移動するならばこれを利用 することになるんだうしないの人たちの 移動手段が完全になくなってしまったわけ ではないんだねだけど北海道の公共交通 って今後どうなっていくのだろう ね続いては沖縄県へ鉄道だ沖縄県って今は 揺れいるしかないよねそうだなだから簡単 に沖縄県の鉄道について説明しておこう うんうん現在の沖縄県を走っている鉄道 軌道は確かにユイレールだけなんだそうだ よねスキー場にあるようなリフトを鉄道に 含めるなら実は他の斜面を登り降りする リフトが宮古島にあるんだけどここでは 除外させてもらうぞそのリフトは一応鉄道 事業法に準拠しているんだけどなそうなん だでもリフトを見てあれを鉄道だとは普通 思わないよね戦後の沖縄県を走った鉄道 機動は実はユイレール以外にもあるんだ 1983年までは南大東寺まで佐藤キビを 運搬するための貨物列車が走っていたんだ よえそれは全然知らなかったよ1975年 から1976年に開催された沖縄国際海洋 博覧会では会場内の交通機関として新交通 システムが導入されたんだ交通システムと は簡単に言えば東京のゆりかもめのような 交通機関だなへえ期間限定ながらも戦後の 沖縄県で初めて新規に改良した路線なんだ 日本発の新交通システムの路線でもあるぞ 新交通システムは沖縄県が初めてなんて 意外だよだけど戦後の沖縄県を走った鉄道 機動はここまでで紹介した3つのみのよう なんだ戦前に沖縄県の各地を走っていた 鉄道機動はさっき説明した南大東島の佐藤 キビを運ぶ路線以外190415年までに その歴史を終えているんだよやっぱりそう

いうことなんだね沖縄本当や南大東島など の各地に不折された産業用の路線を別と すれば戦前の沖縄県の鉄道網を主に構成し たのは沖縄県営鉄道だったんだ県営って いうのがまた独特だね沖縄県に鉄道を不折 するつもりが国には全くなかったようだし 民営の鉄道の計画もほとんどが挫折してい たので剣がやるしかなかったんだよそれも またどう捉えればいいのか微妙な話だね 沖縄県営鉄道は那覇を中心にカナヨナバル イマンを結ぶ3つの路線を完成させたんだ もしもこれらの鉄道が現在も残っていたら 沖縄本当の交通事情は現在とは全く異なっ ていたことだろうな現在の那覇とその周辺 の道路の渋滞は全国最悪レベルっていうよ ねしかしあの戦争において沖縄県がどんな 目にあったかを改めて説明する必要はない よな1944年7月に沖縄県営鉄道は通常 ダイヤによる営業運転を終了して運用鉄道 となったんだ10月10日は那覇空襲に よって那覇駅が消失してしまったぞ戦争で は鉄道も兵員や武器の輸送に駆り出される しそして主要な攻撃対象の1つなんだよね 12月11日にはイトマン戦で列車に積ま れていた弾薬が爆発してそれが周囲の佐藤 キビ畑に積まれていた弾薬にも誘惑して しまった列車の乗客2人と乗務員1人を 除いたおよそ2020人が犠牲になると いう大事故が発生したんだこんな大事故 だって戦争がなければ発生しなかったのに ね沖縄線の激化に伴い1945年3月には いよいよ完全に運行を停止してその後の 連合軍の空襲や上陸によって鉄道施設は 破壊されてしまったんだ沖縄線では本当に 数えきれないほどの斬撃が起きたんだよね あの戦争にこれ以外の結末はなかったのか な戦後の沖縄県が1972年までアメリカ に統治されていたのは周知の通りだ アメリカ統治下の沖縄県では一度は鉄道の 復旧が検討されたものの結局は道路を整備 したりレールを鉄材にするために取り払っ たりして鉄道の痕跡は消えていったんだ 戦争で破壊されてそのまま消えたなんて 究極の理不尽だよねそうだなちなみに沖縄 県営鉄道の路線の正式な廃止手続きはなさ れなかったんだだけどいくら書類以上は 廃止されなかったとはいえ事実上の配線な のは誰の目にも明らかだよなこんなに悲惨 で理不尽な配線はないよなこんなことが これからも2度と起きない国であって ほしいよね沖縄県各地の産業洋鉄道も基本 的に戦争で破壊されたり放棄されたりした んだだけど南大東島の佐藤キビを運搬する 路線だけは戦後復活して1983年9月に トラック輸送に切り替えられて廃止される

まで運行されたんだよ戦後の沖縄県唯一の 列車として長年に渡って走っていたんだね 定説の新規路線の改良は2003年に ようやく沖縄年レール戦通称ユレールが 改良したことで成し遂げられたぜ終戦から 58年か長かったんだねユイレールは 200019年に理駅から手浦西駅までの 区間が延伸したんだそしてユイレール以外 にも今後いくつかの路線を建設する構想が あるんだそうなんだ那覇と名の間のおよそ 60kmを1時間程度で結ぶ沖縄鉄機動の 高層や那覇の国際通りや沖縄市を走る路面 電車の高層などが上がっているぞ実現まで はまだまだ遠いような気もするけど とにかく全国最悪レベルの交通渋滞を少し でも緩和できるような路線ができるといい よ ね 最初に取り上げるのはJR北海道とまま からサニ間を結んだ日高本線差前線で 146.5kmの路線だけどこのうち前線 の約8割にあたる向川から様にまでの区間 が2021年4月に廃止されバス路線に 転換したよ全てが廃止になったわけでは ないけど8割と言ったらほとんどだね一体 どんな災害があったの原因は高波だったん だ2015年1月に猛烈に発達した定気圧 が北道を直撃したんだ日高本線は苫小牧 から太平洋に沿って走り海岸のすぐ横を 走っているような区間もありそこを高波が 襲ったのさ海の波が原因なのは意外だった わ高波によって線路の下の土砂が流出し たり枕木がずれたりして普通になったどの ように復旧するかを検討している間に2回 目の悲劇が襲ったんだえ2回目2015年 9月に台風が直撃してさらなるロバの輸出 が起きてしまったまだまだ続くんだ 2016年には8月に3つの台風が 立て続けに上陸したんだああもう かわいそうだわ結局線路の被害はさらに 拡大しせっかく復旧に向けて応急工事をし ていた部分も流されたり破壊されたりして 工事費用がどんどん膨れ上がったんだ結局 復旧に約86円かかりさらに復旧しても 赤字になることが予想されたため自治体と 競技が始まったんだJRは地元自治体に 修理費用と運行再開後の赤字の保典を依頼 したんだ自治体もそんなに財政に余裕ない よねそうなんだ日高本線が走っている自治 体でも鉄道をどうするかについて意見が まとまらなかったんだ最終的には自治体が 鉄道の復活を断念して高規格道路整備や バス路線の設定を受け入れたそして 2020年に自治体が廃止を受け入れ最終 的な合意が形成されたのさ1回の災害なら

復旧できたかもしれないけど運悪く重なっ てしまったのねそうなんだ日高本線の場合 不運が本当に重なってしまったのが大きい ね2つ目に紹介するのは岩手県だぜ山線の 森一駅から岩泉町の岩泉駅を結んでいた線 だこれはどんな路線なのかな岩手県の中部 山岳地帯を走る路線でレガを作るために 必要な粘土を輸送するために作られた路線 さだから勾配も多く周囲の人口も少ないん だ元々廃止になってもおかしくない路線 だったのかしらそうなんだ国鉄時代に第2 次廃止対象路線となって配線の危機になっ たよただその時は平行の道路が未整備だっ た事情もあって廃止されなかったんだどう して平行道路が関係あるの鉄道を廃止する と代行バスを走行させるからだでも道路が 未日であったり冬の時期に長期通行止めに なったりすると代行バスが運転できない から鉄道が存続するケースがあるよ例えば 三重県の名勝戦も同じ理由で存続している んだ話を戻すと岩泉戦は2009年に全 鉄道グループの中で1日の輸送人数が再開 という記録もあるんだいつ廃止されても おかしくない状況だったのね廃止を決定 付けた災害は何だったのかしら2010年 7月に大雨が降り土砂崩れが発生したんだ そこに普通列車が通りかかり脱線して しまう事故が発生してしまった幸い死者は 出なかったけど復旧に時間がかかりさらに 今後の鉄道存続も議論されたんだ復旧して も儲からない選だよねそうなんだ jr東日本も多額の復旧費用をかけてまで 鉄道を存続させることには消極的だった ただ鉄道の沿線自治体は反対したため競技 は難行したんだ平行道路が何とかなれば バスにすることもできるのにねそこで jr東日本は交換条件を出したんだ交換 条件ってどういうことなの平行道路の中で も難所と言われたのが押角峠という峠なん だ旧勾配と旧カーブがあり大型用の理合も ままならないまさに国道と表されるような 道だったただ岩泉線は峠をトンネルで 超えることができていたんだそこで jr東日本は鉄道トンネルの活用を打線し たんだよ鉄道トンネルを道路にしてしまっ たのその通り岩泉線の押角トンネルを活用 して道路改良に協力すると申し出たのさ これに地元の自治体や件も納得したため 押角峠の道路改良を加え2014年4月に 岩泉線は廃止となったんだ鉄道トンネルで 車って通れるのかしら鉄道が通っていた 時代のトンネルは単線用トンネルなので そのままは使えないそこで鉄道トンネルを 克服して2車線の綺麗な国道トンネルに なったんだこれで峠の通行が大幅に改善さ

れたんだ廃止されたトンネルが道路になる のはいいねこうした例は全国にあって福井 県の北陸本線の急戦は北陸自動車道の一部 になっている区間もあるよ鉄道にとって きつい勾配でも車では大したことないから 転用しやすいよよな岩泉線の場合は前向き な廃止だよねそうだね災害があったのは 不幸だけど廃止を通して道路は良くなった よ3つ目に紹介するのが気仙沼線の柳内 から気仙沼間と大船線の気仙沼からさり間 だよ岩手県から宮城県にかけて伸びていた 路線だ東北の沿岸部で災害というと 2011年の東日本大震災が原因かなその 通り最大震度7で津波や震災関連を合わせ と2万人以上の死者や行方不明者を出した 大地震だね平成最大の災害と言っても過言 ではないよ特に気仙沼線とオフな線が接続 していた気仙沼周辺は津波で甚大な被害を 受けたんだ津波の映像は今でも記憶に残っ ているよ気仙沼線の場合気仙沼からさに かけては太平洋に沿って走っていたため 壊滅的な被害が出たんだロバが輸出する だけでなく橋梁が流されたり駅舎そのもの が流されたりしたんだまた今後の津波対策 を考える上で大幅に線路の位置を変更する 必要性も出た復旧にかかる費用も総額 400億円を超えるような見積もりだった しねほとんど最初から作り直さないといけ ない状態だよねそこで鉄道ではなくBRT で復活を目指したんだBRTって何なの BRTはバスラピッドトランジットの略で バス高速輸送システムのことさ簡単に説明 すると鉄道の路線だった部分をバス専用道 として整備するんだそしてその道は専用 バスのみが走るんだぜ基本的に信号はなく 一般車両が入ることもないのでバスであり ながら定時運行が可能なんだよ専用道路 なら渋滞もないね踏切とかもあるの踏切は あるんだなさ駅のそばに鉄道時代の踏切り がありバスが通る直前になると警報がなる よ安全にも配慮された道路だ違和感はある けど鉄道のように使えるのは便利だわ初め は震災から復興するため応急的にBRTが 採用されたんだだから気仙沼線では 2012年大船な線は2013年にバスの 運行が開始されたただその後の地元との 校正で鉄道での復旧を断念してBRTを 最終的な移動手段にしたよ廃止されたのは いつなのかしら破壊された地震の日なのか な大船線も気仙沼線も正式に廃止されたの は2020年だよ廃止の前にバスが走り 始めている状態だったんだこれまでの2つ にはないBRTかなんだけどどんな メリットがあるのかしら線路の星費用を 抑えることができるから維持費が安くなる

ねまた鉄道時代には建設にお金がかかる駅 も費用をかけず簡単に増やすことができる さらに一般道路も走れるので病院や市役所 の近を通るという乗客の要望に応じた路線 設定が可能だな特にお年寄りには駅から 病院が遠いと不便だもんね気仙沼線BRT では2022年12月から自動運転を導入 し始めたんだ専用道路を走るので自動運転 は導入しやすいだろうね自動運転が入れば ますますコストを削減できるね現在で一定 の条件を満たさないといけないが将来的に は完全に自動運転を考えているみたいだよ 鉄道はなくなってしまったけれど最新の 技術が導入されている場所でもあるんだ これからが楽しみなBRTだ ね4つ目に紹介するのは北海道の根室本線 浦野駅から新得駅までの区間だただしこの 路線はまだ廃止されてはいないんだあれ この動画は配線の話ではないの2024年 4月に廃止されるんだ2023年3月に 廃止が了承されているよつまり廃止が確定 の路線なんだそういうことか一応まだ 乗れるんだねああフラノから東鹿越までは 乗ることができるぜあれ他の区間はどう なっているのそれは後ほど説明するなまず この路線について解説するぜ眠本線は 北海道の中央部滝川駅から根室駅を結ぶ 線路で全長は4433kmもある長い路線 なんだ歴史的にも札幌徳代や根室を結ぶ 重要な感染として完成したんだそんな大切 な路線の一部が廃止になるの完成した時は 東王と同等を結ぶ重要な路線だったんだ けど大回りするような戦型だったので移動 にはすごい時間がかかったんだそこで 1981年にこの線路を短縮する石勝戦が 完成し特急や貨物は石勝戦を経由するよう になったそうすると根室本線では特急が占 区間が出てくるよねそうなんだ新徳駅の 札幌側で石勝線と根室本線が合流するよう になったので滝川駅から新徳までの区間は 一気に利用者が減ってローカル線のように なったんだ滝川からフラの間は観光客も 多く季節限定で貨物列車も運行されるけど フラ野から信徳にかけては換算とした線路 になったんだもう配線になっても良い レベルだったのねそんな換算とした路線を 大雨が襲ったのさあやっぱりそうなるのね 2016年8月に大雨があり信徳周辺から フラノにかけて甚大な被害が出たんだその 際に橋梁の入室やトンネルへの土砂の輸入 などがあったんだJR北海道は幹線である 石勝戦も被害を受けたので石勝戦の復旧を 優先した12月には石勝戦は復活した けれど根室本線との分岐である上落合信号 所から東鹿越間の復旧は後回しにしたんだ

この時点で復旧は諦めていたのかなそうか もね実は2016年11月の段階でJR 北海道は自社単独で維持することが困難な 路線として表明しているんだその証拠に 被災した区間は災害後ほとんど何もされず に放置されていたぜ写真を見るとすでに 配線になっているような草が美味しげった 状態だね元々再3性が悪かった区間だった しお金をかけても意味がないと判断された んだろう2022年まで競技が続けられ 地元自治体も復旧費用の一部を年できない 判断から2023年3月に廃止を容認して 届が提出され2024年3月31日に廃止 で受理されたんだ災害区間だけでなく今 動いているエリアもだよねそうだよフラ野 から信徳までが廃止になるんだ正確には 信徳の手前で石勝戦に合流する上落合信号 所まで列車は来なくなるこんな一部区間が 廃止されて分断されるのは珍しいわよね 新刊線の改良に伴って廃止された新越本線 の横川から軽井沢間や平行在来線の第3 セクター化によって分断された本線はある けれど災害によって廃止され分断されるの は全国でも初めてのケースになるぜ名残り を惜しで乗るなら今のうちだね根室本線の フラノから東鹿越間はダム湖に沿って走る 区間で自然がとても美しいんだ老兵の気 40系に揺られながらのんびり旅できるの もあと1年だ ぜ次は私鉄編に行くよ最初に紹介するのは 宮崎県にあった高地鉄道だ急鉄高地保線の 廃止を受けて設立された第3セクターの 路線差どんな特徴がある路線だったの神話 の里として有名な高地が終点で途中に水面 から線路までの高さが東洋位を誇る高地 鉄橋があるんだ景色が綺麗そうな路線だね 御風川の経由に沿って走るので景色が すごく良いんだ景色の良さを楽しんで もらえるように展望型機動車やトロッコ 車両もあったんだわあそれは素敵だわでも こうした路線って川が氾濫すると怖いよね その恐れていたことが2005年に起きた んだ台風に伴う暴風で鉄道設備に甚大な 被害を受け前線運転中止となったその後 自治体が復旧費用の年始に難色を示した ことで運行再開を断念し廃止となったのさ 景色が良い路線だったのにもったいないね 実は何度か地元の人も鉄道が復旧できない か努力はしているんだ2007年には宮崎 県知事だった東国氏が運行再開に尽力した ぜ鉄道線路を走ることができるバスである デュアルモードビークルの導入も検討をし たんだけど最終的には断念したよ東コバ さんの宮崎合も通じなかったのね高智鉄橋 なんて観光地になりそうなのに実は廃止に

なったけど高智鉄橋は楽しめるんだどう いうことかしら配線跡を利用したスーパー カートがあるんだ高地アマテラス鉄道と いう会社が高地鉄橋の眺めを観光資源とし て活用するため高智駅からトロッコ列車の ようなものを走らせているんだそれは楽し そう鉄橋の上では停車をして長めを楽しむ ことができるし客車の床がガラス張りに なっているので水面から100m以上の高 さも味わうことができるぜスリル満点の アトラクションみたいだね旧高地方駅まで 行く必要はあるけれど是非乗って欲しい 列車だねちなみに高地鉄橋は下からも見る ことができるよう整備されているよ九州に 行ったら是非訪問してみて ね次に紹介するのはは三重県にある四日市 アスナロ鉄道八王子戦だぜアスナロって 名前が気になるけどアスナロは未来への 希望の明日に向かってという意味とナロー ゲージという言葉を組み合わせて作った みたいだよナローゲージって何なのかしら この鉄道は線路の幅が762mmととても 狭いんだJRの在来線は107mm新幹線 が1435mmなのでいかに狭いかが 分かると思うぜ線路幅が狭いから狂気 つまりナローゲージってことねそうすると 車両も小さいのかなそうだよかなり小さい ので車内も狭く可愛いとも感じるかなこの 鉄道の八王子線西日の伊勢八王子間が廃止 になっているあれ線路名の町になっている ところが廃止になったのその通りなんだ 線路名に八王子という言葉は入っている けれど伊勢八王子までは行くことができ ないぜ西日から先は昭和49年の集中豪雨 に伴う水害で運休しそのまま廃止されたん だ水害で復旧廃止されてしまったんだね この区間も例に漏れず輸送量が少なかった ため前線配線を考えていたんだが地元住民 の反発があったことから一部区間だけ残っ ているんだだから事情を知らない人からは 西野線とも呼ばれているんだよかなり昔に 敗戦されてしまったから元の路線名も 忘れさられかけているのねしかもこの 八王子戦は面白くて分岐する内部線の駅 から一駅しかないんだ一駅の線路ってこと そう分岐する日駅から西の駅まで一駅だけ の八王子線なんだ何度か前線廃止の議論も 起きているけれどなんとか生き残っている 線路だよなろゲージというだけでも貴重だ から生き残って欲しいねなかなかナロー ゲージに乗るという経験もできないから たくさんの人に乗って欲しい鉄道だよ三重 県の大都市四日市から近いので訪問し やすいと思う よ最後に紹介をするのがアルピコ交通上光

内地線だ上光内ってキタアルプスの入り口 だよねそう観光地である上光地の入口に 向かう人の利用が多い路線だよ長野県の 松本駅から新島島までを結ぶ指さ終点の新 島島にはバスターミナルがありここから 上高地行きのバスが出ているよそのため 登山客の利用者が多いんだやっぱり険しい 山沿いを走る線路なのそうだね今の執着駅 の新島島駅付近はあずさ川に沿った険しい 地形を走るんだ災害で廃止されたのは本当 の終点だった島々から今の終点の新島々間 なんだ最後まで繋がっていた方が登山者に とっては便利だったのにね実はそうでも なかったんだよ元々は島島が終点でバス ターミナルもあったんだただバス ターミナルは昭和41年に今の新島島駅に 移転していたんだそんな中昭和58年に 土砂災害で新島島から終点だった島々間が 普通になったんだバスターミナルが移転し ているなら登山者には影響はないわね元々 利用者が減っていたし上光地への観光 ルートからも外れていたので復旧もそこ まで意欲的ではなかったんだよ結局昭和 60年に島島から新島島までの区間が普通 のまま廃止されたんだ本数の少なさそうな 路線だもんねでも登山ブームの時代には たくさんの人が利用をしていたんだぜ象徴 的な列車として名古屋から急行小草が運転 されていたえ国鉄の車両が入っていたの そう名古屋から国鉄の機動車が終点まで 乗り入れていたりダムの資材輸送でD51 が貨物を牽引して乗り入れたという記録も あるんだ上高地まで登山鉄道として延伸し 乗客を輸送するという壮大な計画もあった らしい上高地まで繋がっていれば利用する 人も多かっただろう ねまずは東武鉄道熊谷線だ埼玉県熊谷市の 熊谷駅と大里群沼町の目Num駅を結ぶ 路線として太平洋戦争中の1943年に 改良し40年後の1983年にに配線と なった路線だ熊谷線はどうして建設された のかしら熊谷線は元々軍の命令によって 建設された路線だ当初は目Num駅から さらに常川を越えて群馬県にある東武小泉 線の西小泉駅までを結ぶ路線として計画さ れていたんだぜ西子泉駅には何か軍の施設 があったわけいや目的はその西子泉駅の先 にある中島飛行機の工場だちなみに中島 飛行機の更新のうちの1つは現在のスバル だぜえスバルって車を作っている会社だよ ね確かに今はそうだけど元々は飛行機を 作っていた会社なんだ特に日本軍向けに 多くの軍用器を開発製造してきたんだぜ そんな歴史があったのね熊谷線はそんな 中島飛行機の工場に人と物を運ぶ目的で

計画されたんだ1943年に第1期工事 区間の熊谷駅から常川の手前の女沼駅まで が改良当時は女沼駅からは東部バスを使っ て多くの行員を工場まで運んでいたんだぜ 女沼から先へは伸びなかったのかしら熊線 の第2期工事として女沼から先の区間が 計画されていて実際に工事も進められてい たんだなお常川の橋梁工事に関しては戦時 中の資材不足ということもあって阿川橋梁 の掛け替えで余ったトラス教や大阪城当選 淀川橋梁のトラス教を国鉄から払い下げて もらって橋梁資材を確保した他自社路線で ある日光線の橋梁も使用して境する予定 だったんだぜうわいろんなところから書き あめたのねしかし第2期工事区間の開通前 に終戦を迎え常川橋梁工事は終了熊谷線は 戦後も引き続き熊谷からめ沼間で営業を 行うことになるんだ戦後の熊谷線はどんな 様子だったのかしら戦争中のような行員 輸送もなくなったため利用者は大幅に減っ てしまったんださて熊谷線は東武鉄道に 残った最後の秘伝か路線でもあったから 当時は蒸気機関車が走っていたんだしかも 戦後はは利用者が少ないということで提出 な石炭しか回ってこなかったんだぜ提出な 石炭だとやっぱりスピードを出すのは 難しいのかしらあそうだ熊谷線には高崎線 の上を通って横切る区間があるんだけど 提出な石炭だと蒸気機関車の蒸気圧が 上がらず勾配を登るのが大変で全然 スピードが出なかったんだぜあまりにも 遅いものだから地元の熊谷商業高等学校の 生徒たちは列車を飛び降り土手を下って 学校に行ったという話ものているほどだ 一体どれほどの遅さだったんだろうね沿線 乗客はそんな蒸気機関車をのま線の亀号や 亀と呼んでいたぜ亀と呼ばれるなんて かなり遅かったのねただ1954年に列車 の無縁下を測るために機動車が導入される とさすがに蒸気機関車よりも早かったこと もあって特急カ号と呼ばれるようになった んだしかしいつの間にか亀号に呼び名が 戻っていたみたいだぜまあ亀も愛嬌があっ ていいと思うわそんな熊谷線であるが やはり常川の橋梁を完成させて前線開通し て欲しいという要望が沿線自治体からは出 ていたんだ東部鉄道はどんな反応だったの かしら1972年に東部鉄道は地元自治体 の必死による第3セクター鉄道案を提案し ているんだ当時の東部鉄道のスタンスとし ては熊谷線前線開通の建設費は賄えるが その後の運営が問題だという認識だったん だぜ要は利用者は見込めないっていう判断 だったんだねしかし地元地体は第3 セクター方式に同意しなかったんだその

ため東部鉄道側も前線開通からは手を引く ことにしたというわけだそして1978年 東部鉄道は熊谷線が改良以来赤字続きだっ たこともあって熊谷線の廃止方針を表明 すると最終的には1983年5月31日の 運行限りで敗戦となったんだぜそもそも 軍事路線として建設されたわけだから戦争 が終わって利用者が少ないというのも仕方 がないわ ね続いては名古屋鉄道一宮線だ愛知県岩倉 市の岩倉駅と一宮市の東一宮駅を結ぶ路線 として1910年に開業した路線なんだ 随分と昔にできた路線なのね一時期は最 重要路線として位置付けられていたが 1965年に廃止されているんだ一宮線は どんな路線だったの名古屋鉄道の全身 名古屋電気鉄道によって建設された路線だ ちなみに名古屋電気鉄道は1898年に 国内で2番目となる路面電車を名古屋市内 に開通させた鉄道会社として知られている ぜただ大正時代に入り市内の路面電車線は 名古屋市交通局の全身名古屋市電気局以上 とされていったんだ一方名古屋電気鉄道は 当時アメリカで発展していたインター アーバンすなわち都市間電車交通網の影響 を受けて名古屋市郊外へも鉄道路線を広げ ていくんだぜ都市間の電車って今の名鉄の 携帯そののままだねその口火を切ったのが 一宮屋線だったんだ一宮線は名古屋市街の 外れに設けられた押し切り懲役を点として 岩倉駅を経由し東一宮駅まで前線伏線の 路線として改良この路線は名古屋電気鉄道 の中でも最重要路線として位置付けられた ぜライバル路線はなかったの名古屋から 終わり一宮間で並行する東海道本線が ライバルだただ一宮線の方が遠回りでは あったが運行本数では圧倒的に上回り多く の利用客を獲得していたんだぜ最重要路線 としてさすがの力の入れよだねしかし 1928年に名古屋電気鉄道が岩島橋から 新一宮間に後の名鉄名古屋本線となる名義 線を開業すると名古屋市と一宮市を結ぶ ルートとしては名義線の方がより短かった から岩倉経由の一宮線は限りを見せ始めた んだその後1935年には名義線の新一宮 駅から岐阜県の新笠松駅までが開名義線が 明日ともに名古屋から岐阜間を結ぶ路線と なると特急や急行も多数運行されるように なったんだぜあらますます一宮屋線の影が 薄くなってしまったわしかも一宮屋線の うち岩倉駅イナの区間が犬山線に編入され てしまい最終的には岩倉から東一宮間に 短縮させられてしまうんだとはいえ一宮市 と岩倉市といった終わり北部における連絡 路線としてある程度の需要はあったため

犬山線経由で名古屋メトの直通急行は残さ れていたんだぜすっかり名義戦に最重要 路線の地位が奪われてしまったってわけね なお戦時中には不要普及戦として資材教室 の対象となり一宮線は単線化させられて いるんだそして戦後起こった モータリゼーションの発展が一宮線の 息の根を止めることになるんだぜ一体どう したの国道22号線名義バイパスの建設に 伴い一宮線は道路との交差部の効果化工事 化配線化の2択を迫られることになったん だ効果か工事をするか配線か厳しい2択だ ね最終的に一宮線はバス転換の上での配線 を選択1965年4月25日を持って一宮 線は幕を閉じることになったんだ当初は 会社を上げて最重要路線として力を入れて いたにも関わらず最後は捨てられてしまっ た感じがしてなんだかかわいそうな路線だ ね続いては南海電気鉄道天王寺線だ阪西成 陸にある南海本線の天賀茶屋駅から分岐し 天王寺にある天王寺駅までを結んでいた 路線だ海洋は1900年で当時すでに開業 していた現在の大阪環状線の東半分に あたる天王寺から大阪間を経由して大阪駅 へ乗り入れるために建設されたんだ南回と いえば難波駅のイメージが強いから天王寺 に乗り入れていたなんて今では全く想像が できないしその上で大阪駅にまで乗り入れ ていたなんてますます驚きだわこの路線の 開業後南海本線の小浜駅と住吉大車駅の間 にあった住吉駅から大阪駅までを結ぶ直通 列車が運行されることになるんだその後 1931年になると天王寺支線が複線化 1933年には大阪環状線に当たる部分の 電荷に伴い直通運転が増発されたんだぜ 視線と言いながら重要路線だったんだね そんな天王寺支線だけど一時期近畿日本 鉄道の路線となるんだえ近鉄に路線が奪わ れたってわけ時は1944年太平洋戦争の 真ただ中に関西急行鉄道と南海鉄道が合併 させられ近畿日本鉄道が設立されることに なるんだこの合併は両者の経営戦略に 基づくものでは全く持ってなかったんだぜ それなのにどうして戦時統制が行われてい た中半ば国の命令によってなされたもの だったんだ南海鉄道としてはこれまで資本 上遠隔上の接点がほとんどなかった会社と 強引に結びつけられたこともあってこの 合併は歓迎されることはなかったんだぜ 一般の利用客でさえ近鉄の路線だとしても 旧南海鉄道の路線は南海や南海電車と呼び 続けていたらしいぜ国の移行とはいえ南海 という社名が消えてしまったことはあまり 良い気はしないわよね元南海鉄道の社員が 業務を続けていた難波営業局では分離運動

が盛り上がっていたこともあり終戦から2 年後の1947年に荒野下から荒野参官を 運営していた荒野さ電気鉄道へ急南海鉄道 の路線が譲渡されることになったんだそれ と共に社名も南回電気鉄道へ改められたん だぜこれで近鉄と離れることができたって わけねめでたしめでたしと言いたいところ だが天皇寺支線にとってはさらに大きな 試練がこの後やってくるぜ一体何が起こる のかしら1966年南海電鉄は南海本線の 今宮恵比寿からはぎの茶屋間に大阪環状線 への乗り換え駅として新今宮駅を開業さ せるんだこれ以降大阪環状線への乗り換え はもっぱら新今宮駅乗り換えが主流となり 天王寺支線の利用者数が激減していくこと になるんだぜうわなんてことかしら自分の 会社に裏切られたようなものだわさらに 1972年に入ると天ガチ屋駅付近の南海 本線立体化事業並びに都市開発が計画さ れることになるとこれに伴い何回は天皇自 戦の廃止の方針を表明したんだ大変天皇は このままでは配線になっちゃうわしかし こうした南海鉄道の動きに地元住民が大い に反発結果今池町から天皇時間については 合意50年間運行すること今池町から天皇 時間に新駅を1つ設置することで地元と 合意することになったんだそこからおよそ 12年後の1984年に天ガチャやから 今池長官が廃止となり今池長から天皇時間 に飛田本通駅が改良したんだ地元住民との 合意をちゃんと守たのねそれからさらに 10年後の1993年4月1日に今池町 から天皇時間が廃止となり天王寺視線は姿 を消すことになったんだぜ廃止直前でも 約束通り新駅を開業したのには何回の誠意 が感じられるわお疲れ様南海天皇寺施 戦続いては南海電気鉄道北島視線だ またまた南回電車の登場だねこの北島支線 はどこを走る路線だったの和歌山市の北島 駅から東松駅までを結ぶ路線だ同じ南回で も今度は和歌山市を走る路線なのね北島 視線が改良したのは1912年秦軽弁鉄道 という会社が改良した北島から秦間の鉄道 にタを発しているんだ社名に軽便鉄道と ついていたが建設されたのは列記とした 鉄道路線だぜただ北島駅は木川佐にあって 直接和歌山市駅とは接続してはいなかった んだ北島駅から和歌山市までは木川を渡ら なければいけなかったわけねそういうこと だぜただ木川橋梁が完成したことで 1917年にようやく和歌山市駅と結ばれ たんだその後1930年に前線電荷を達成 し社名を電気鉄道に変更1942年には 戦時統合によって南海鉄道と合併し路線名 も南海鉄道か線となったんだぜここで南海

の路線になったのね1944年に南海鉄道 が関西急行鉄道と合併して近畿日本鉄道と なったのはさっき説明したよななんだか 目し社名が変わっていくわねさて何回と 合併した1942年に沿線に住友金属 和歌山製鉄所が解除したんだ戦時中だと鉄 の生産ってとても重要じゃないその通りだ ぜそんな生鉄所の誕生によりか線の重要度 が増すと元々定期格だった木川橋梁が貨物 輸送に耐えられないという問題も現れたん だそこで北島駅ではなく木川駅を経由する 形で東松江駅から貨物専用線が建設される と1944年に松江支線として開業したん だぜ鉄を乗せた貨物でも耐えられる路線 ってことねそして戦後の1950年になる と貨物専用線であった松江市線でも旅客 営業が開始なお従来の和歌山市から東松江 間でも旅客営業は継続されたんだしかし 1950年9月に集落したジェイン台風の 影響で木川橋梁が被災すると電動機の数を 4個から2個に減らした電車での徐行運転 が余儀なくされたんだぜなんだか恐る恐る 渡っているって感じがするわ大丈夫かしら さらに1953年7月の水害で橋脚が傾斜 し木川橋梁は普通となってしまったんだ これにより和歌山市から来た島間は休止と なりそのまま2年後に廃止変わってかつて の貨物専用線であった松江線が片線として 編入されて現在の形態となったんだぜと なると北島から東松江間が盲yet線とし て取り残されてしまったんだ盲腸線起点 または終点のどちらか型の路線に接続して いない行き止まり路線のことを言うんだぜ なるほど東松駅では秦線と接続している けど北島駅は行き止まりになってしまった ものねちなみにこの区間は北島視線と解消 されたんださて北島支線として分離後は 単光電車が折り返し運転するだけとなった 他交通校舎の時刻表にも掲載されなかった から存在があまり知られていない路線と なってしまったんだぜそうなるともはや 配線も時間の問題だねそして分離してから およそ10年後の1966年12月1日に 敗戦となったんだ残念だけど仕方がない わ続いては西日本鉄道大川線だ1912年 に開業したこの路線は福岡県久市の大前寺 駅から大川市の西鉄大川駅までを結んでい たんだだ今度は九州だね大川鉄道の手に よって建設された大川線は後に九州鉄道 そして西日本鉄道と路線の担い手が変わっ ていき1966年に敗戦となったんだぜ 配線の年は南回鉄道北島視線と同じだわ ところでどんな目的で建設されたのかしら 福岡県の南西部に位置する大川市や城島町 と黒飯をつぐ目的で建設されたんだ大川市

は古くから家具の生産地として有名な町で 常時町は東の名田西の城島と呼ばれ京都の 伏見神戸の名田と並ぶ日本3大酒 particularの1つとして有名な 町だぜちなみに城島町は現在は黒飯の一部 となっているんだふむふむそんな大川線は 旅客輸送だけでなく城島町で生産されるお 酒や大川市で生産される家具などの貨物 輸送を行う目的で建設された路線なんだぜ 実際大川鉄道の株主はみ城島町の手相家 だったんだ大川シ城島町とというのは昔 から栄えていた町なのね知らなかったわ 一方黒飯といえば九州の交通の要所として これまた古くから栄えてきた町だここまで 聞くと大川線は全とヨヨな路線のように 感じるんだけど1937年大川鉄道は九州 鉄道に買収されたんだこの時九州鉄道は すでに福岡からクメカで鉄道路線を開業さ せていてくからさらに大牟田や熊本方面へ の延伸を図ろうとしていたんだけど計画が 化されてしまったところだったんだぜあら 鉄道会社にとって路線を伸ばせないという のはかなり致命的なことよそこで九州鉄道 はすでに大川から大牟田間の免許を取得し ていた大川鉄道を買収することにしたんだ 金に物を言わせるやり方だわしかし九州 鉄道は大川鉄道買収前の1932年にクメ からつぶ間を開通させたものの利用者が 増えずに経営不審へ陥ったほ翌年には役員 が商報違反と廃人の疑いで逮捕されて しまった影響で大牟田延伸計画が凍結され てしまったんだぜ延伸どころじゃなくなっ たってわけだねその後ようやく1936年 3月の株主総会で経営立て直しのためには 大牟田延伸が何よりも不可欠であるという 意見により大牟田延伸と大川鉄道買収が 決議され翌年の1937年に大川鉄道は 買収されたんだ色々あったけどなんとか 大牟田方面へ延伸できそうさらに同年には 大前寺から柳川間が開通これに合わせて旧 王家は鉄道の一部区間であるつくから大前 時間を1435mm回して電化することで 福岡柳川間が直通するようになったんだぜ ちなみに九州鉄道はその後も延伸を重ねて 1939年には福岡から大牟田間が全通 そして1942年には九州電気機動に九州 合併されると社名を西日本鉄道へ改めたん だこうして西日本鉄道の路線になったわけ だねさて旧王川鉄道は途中のつくから大前 時間だけが期間が異なる状況となっていた んだだから神くから武間と大前寺から西鉄 大川間の肉間に分断されてしまいそのうち 上くからつぶ間が上久線大前時から西鉄 大川間が大川線となったんだぜようやく 大川線が出てきたわね大川線はその後

どんな状況だったの実は戦時中からバス 転換を検討せざるを得ないほど利用者数が かなり少なかったんだ戦後の1950年に は年間2000万円の赤字を出しており 建設省が進めていた筑後側の河川回収工事 において障害になるため1951年に撤去 されることになったんだぜ邪魔だから撤去 するっていうのはさすがにやりすぎじゃ ないかしら霊夢の言う通りこれには地元 住民がもう反対したんだそこで廃止では なく将来の復活を前提とした休止扱いとさ れたもののその後は復活することなく 1966年5月6日に廃止されてしまった んだぜ何回とは違って大川線は地元との 約束は守られなかったの ね今回は理不尽な理由で廃止された路線を 紹介したけどどうだったかな思わず理不尽 だと叫びたくなるものばかりだったわでも 廃止された後も別の形で再利用されている 路線もあって是非一度訪れてみたいと思っ たわ配線巡りも面白そうだよな視聴者の皆 様も印象に残っていることがあれば是非 コメント欄で教えてください当チャンネル では道を始めとする交通の話題を解説形式 で分かりやすくまとめています皆さんの チャンネル登録や高評価が励みになります それじゃあご視聴ありがとうございました

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権利表記

BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　https://ryu110.com/train/#google_vignette
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ -旧 高宮魔女-

#鉄道 #ゆっくり解説 #総集編