国民あ然！極寒の中国高速鉄道導電不良で立ち往生続出！内燃機関車にけん引される末路…【その他１本】

国民あ然！極寒の中国高速鉄道導電不良で立ち往生続出！内燃機関車にけん引される末路…【その他１本】

中国の高速鉄道がガラクタすぎます大雪 ごきでダメになりディーゼル機関車に牽引 される始末です こんにちは世界に誇るジャパンにようこそ 今回は中国自慢の高速鉄道が吹雪で とんでもないことになった話をします日本 から技術教養を受けたにも関わらず独自 技術だと言い張ったこの 鉄道さらにに1度の大行でも耐えられると 自慢していましたがいざ吹雪が起こると 大変なことになってしまいましたさらに この瞬のカパは鉄道のもさだけでなく国民 の民度の低さも荒にしたよう です今回は中国の高速鉄道の弱点と荒に なった国民の民度の低さそして日本の新 幹線の素晴らしさについてお話ししていき ます1中国高速鉄道動電 不良現在中国は瞬殺でたくさんの人々が 国内外を問わず大移動していますそんな中 でカパが到来し各地の交通期間で大混乱が 起きましたその中でも特に問題しされるの が高速鉄道の動電不良です中国共産党が 世界をリードすると歌ったこの高速鉄道 ですがこのカパと雪の影響で動電性が悪化 しましたその結果世界最速であることが 自慢にも関わらずゆっくりとしか進めない のです中には完全に立ち王場してしまい 旧型の機関車に引っ張られる情けない車両 もあるくらいです猛烈なカパの中で何十 時間も狭い車内に閉じ込められると考える とぞっとしてしまい ますなぜこんなことになってしまったのか 中国のネットに投稿さた動画を見てみると 高速鉄道の屋根で火を散らしている様子が 分かり ますさらにXには河川に張り付いた氷に よってパンタクラフが破損した様子も投稿 されましたパンタクラフとはコイルやバの 力や空気圧などを使って河川に終電部を 押し付ける装置のことを言い ます近年の鉄道車両のほとんどに使われて いる装置であり日本の電車でも用いられて います それが破損するということは鉄道において はあってはならない致命的なことであると 言え ますもちろんこれらの動画がフェイクで ある可能性は否定できませんただ中国の ユーザーの中で高速鉄道に対する不満が 高まっているのは事実のようですネット ユーザーたちは直接的でないにしろ中国 共産党が歌うハイテクに対して長承する ような言葉を使っているのでですただそう 言いたくなる気持ちになるのも無理はあり ません多額の資金を投じて作られたはずの

高速鉄道が火花を出しながら 片りん 姿そしてそれを圧倒的なスピードで 置き去りにする旧式のグリーン車さらに 博物館に入るような旧式のディーゼル機関 車に引きずられていく姿にネットユーザー からは道を開くために古いに頼っている などとやされているのですさらに日本が 数十年前に解決できた問題をなぜ中国共産 とは解決できないのでしょうか技術は盗め ても経験は盗めないといった厳しい声も 寄せられました本来ならば乗客の夢と希望 を載せて猛スピードで進むべき高足鉄道が そんな状態では文句も言いたくなる でしょう高速鉄道は公共機関の中でも特に 安全性が求められますそれがすぐに トラブルを起こしてしまうようでは乗客 たちも不安になってしまう でしょうそもそも中国の高速鉄道はどの ようにして発展してきたのでしょうか2 世界最新は 大嘘中国の高速鉄道ですがその需要は かなり高いのです国土が広い上に人口が 多いので中国にとって高速鉄道はなくては ならないインフラなのですそんな中国の 高速鉄道計画は1990年代諸島に始まり ましたそれまでは速度よりも路線の増加を 主に行ってきました線路は増えましたが もう格闘による文化大革命の波を受けて 技術確信が滞ってしまいますですが70年 代後半から80年代になるともう沢東の 首都改革開放路線によって天気が訪れます 海外の技術を積極的に導入できるように なったの ですそこから中国の鉄道は大幅な進化を 遂げましたさらに経済発展を遂げた中国は より旅客輸送の高速化を目指しますまず 94年にデビューを飾ったシャオシン8型 SS8電気機関車は運転最高 170km毎時ですさらに95年に デビューした東風11型DF11の運転 最高時速は160km毎時となりました こうして中国は高速鉄道を手に入れたの ですがそれで満足することはありません でしたさらなる高速化を目指してより海外 の技術を手に入れようと考えたの ですそしてそのことが日本によって苦い 結果に終わることになりました当時 jr東日本と組んでいた川崎重行が中国に 新幹線の技術を売り込みましたその際に なぜか中国側に全ての技術を公開すると 約束をかわしてしまったのですその結果 中国は当時世界最速 350km毎時を誇るcrh380Aを 開発しその車両術の特許を出したのです

もちろんこの車両に使われている技術は 東北新幹線はてをベースにしているもの ですにも関わらず中国はそれを自分たちで 独自開発したと言い張ったのです当然川崎 中行はこれに猛反発しました子ウォール ストリートジャーナルの取材に対しても 中国の技術は自分たちのものにも関わらず より早いものを作り海外に輸出するのは おかしいと主張しましたというのも中国 政府との契約で共有した技術は中国国内 のみの使用に加え技術を応用した製品を 輸出してはならないとしていたの ですしかし中国がこの言文を素直に聞く わけはなくこれは合法的な仕様であり盗作 ではないと反論してい ますこうして日本やドイツから手に入れた 技術を使って中国はとうと世界最高クラス の高速鉄道の実現をしたの ですしかしはやさばかりを追い求めた結果 様々な部分で歪みが生じているようです 現在北京上海間で運行されている新幹線和 号について中国鉄道省の元幹部が暴露し ましたそれは技術は日本やドイツから導入 されたものがほとんど 安全性を無視して最高速度を設定したと いうことでしたつまりこの高速鉄道に安全 性は全くなくいつ事故が起きてもおかしく ないのですさらに2009年に武漢関東省 を結ぶ武幸高速鉄道にも問題が発生しまし たこの路線には車体に自動除雪装置を設け ていますさらに河川に対しても世界で最も 進んだ技術を使い100年に1度の大行に も耐えられると宣伝しましたですが 2011年1月にこの鉄道は大行のために 前線で原速運転しなければならなくなり ました最高時速 350km前時が自慢の列車も 250km前時まで減速しなければなら なくなったの ですこのようなことが重なり国民の間から は徐々に不満の声が上がり始めましたこれ までで政府が中国の高速鉄道は世界の トップとなった安全性は完全に保証されて いると自慢した性もある でしょうそして2024年に再び大行で 高速鉄道が麻痺したことからネットで不満 の声が紛失してしまったの ですその声の中で日本では豪雪地帯でも新 幹線がななく運行しているのにとありまし た確かに日本にも地方を中心とした合地帯 がありますでは日本の新幹線はどのような 方法で運行しているのでしょうか3雪対策 抜群日本製新 幹線日本の新幹線は大きな災害がない限り ほとんど帝国通りに運行しますこのことは

海外からも高い評価を受けてい ますそれだけでもすごいですがなんと合 地帯をる新幹線でさえ遅延することなく 運行しているのです2021年1月9日 北陸新幹線輝き白田が大行の影響で運休 するというニュースが報じられました実は この運休2015年3月に長野金沢間が 延伸開業して以来初めての運休なのです これだけでも新幹線がどれだけ雪に強いの かが分かると思います そんな日本の新幹線ですが最初から雪や雨 などの自然災害に対応できていたわけでは ありません1964年に東京大阪間を つなぐ東海道新幹線が開業して以来様々な 自然災害とトラブルを経験してきたのです 自然災害が多発する日本ではそうした トラブルに対応できなければ安全性を確保 できません当時の技術者たちはこれらの トラブルに直面するたびに地道に解決策を 見い出してきたのですその始まりは開業後 わずか3ヶ月後に発生した雪のトラブル です高折の影響で高圧機箱への浸水があり そのせいで停電と車両故障が発生しました さらに3日後には岐阜県関ヶ原付近にて 吹雪により新幹線の床下の危機が損傷する 事故も起こりました 当時の国鉄はこれらの事態を想定しておら ず対応に負われましたというのも新幹線 開業に向けて様々な試験が行われたのです がその間に雪が降らず公設時の走行試験が できなかったのです夢の新幹線もその出鼻 をくじかれたわけですが国鉄も黙っている わけにはいきませんその後毎年雪が降る 関ヶ原には雪を閉めらせるためのクラーが 設置されましたそして新型除雪者の導入 及び床下たカメラによる線路状況の監視 などあらゆる手を打ちましたそのおかげで 東海道新幹線は1994年以降関ヶ原での 運休は1度もないのですさらに1982年 には東北新幹線と上一新幹線が開業しまし た皆さんもご存知のようにこのは日本屈の 豪雪地帯ですしかしそれを見越してすでに 雪への対策は万全になされていましたそれ はスラブ軌道と呼ばれる技術です コンクリート製の板の上にレールを敷き そこにスプリンクラーで水を巻くことで雪 を溶かしていますさらに上越新幹線におい ては全区間の4割にトンネルが設置され トンネルがない箇所では3kmごとに基地 が設けられています雪が降れば自動的に 6mごとに設置したスプリンクラーが作動 するのですまた上越東北新幹線の開業に 合わせてボディマウント構造を採用した 200系車両が開発されそれぞれの新幹線 に採用されましたボディマウント構造とは

車体の床下が機器ででこぼこしていると そこに雪が付着するので機器類を車体の中 に収納する構造のことです他にも戦闘車両 には線路に積もった雪を吹き飛ばすスノー プラウも装備するなど寒冷地使用の新幹線 となってい ますさらに2016年3月26日に開業し た北海道新幹線にもそれまでの技術を 引き継ぎながらさらなる独自の雪対策を 講じていますそれは切り替えポイントに雪 が挟まり凍結して使用できななることを 防ぐ工夫です北海道では本州よりもさらに 寒いためポイントの雪を温水でとかしても 再凍結する可能性があり ますそこで水を使わず圧縮空気を用いて その雪を除去するエアジェット式除雪装置 を採用しましたさらにポイントのカに 30cmほどの空間を開け雪を底に落とし 電気優先器で溶かし排水する装置をつけ ました さらにポイントに前後の軌道にスノー シェルターで覆いをするなどの工夫も脅し ました開業以来様々なトラブルに対して 真剣に向き合ったからこそ世界に誇る技術 を手に入れたの ですたえ技術を盗んだとしてもこれだけは 真似することのできない日本の宝と言える でしょう4春節かけるカパで民度の低さが 荒に今回の大行は中国の高速鉄道のもろさ を荒にしましたですが荒になったのはそれ だけではありませんでしたこのカパは国民 の民度の低さも荒にしたのです今年の瞬発 は8日間の大型連休となったためこれまで 以上に多くの国民が移動を始めましたその 数は述べ90億人という驚きの数字です ちなみによく聞く延べ人数ですがこれには ちゃんと意味があります人数の数え方には 2通りありますそれは実人数とのべ人数 です実人数は4で自のごとく実際にそこに いて動いた人数のことを指しますそして のべ人数とはある1つの物事を成し遂げる 時に動員した人数の総合形を言います 分かりやすいデで言うと5日間のイベント に100人が毎日同じメンバーで来たとし ましょうのべというのは重複人数を含めた 総合系であるためこのイベントの述べ人数 は500人となるわけ ですそして実人数は重複を含めないので 100人で計上するのですこの瞬発に 合わせて中国政府はほぼ全ての高速道路を 無料化しましたそのためマイカ移動が激増 し高速道路に殺としたのです 当然それだけの車が集中すれば交通期間は 麻痺してしまいますさらにカパの影響で 事故や故障が多発し高速道路上では20

時間ほどの大渋滞が発生してしまったの ですそのため暇を持て余した国民は高速 道路上で焚き火をしたり犬の散歩をしたり バドミントンで遊んだりする様子をSNS にアップしましたこのような出来事に対し てなぜ中国ではこのようなことが起きるの か疑問に思う人がいるかもしれません しかしそのことこそ中国の抱える問題その ものなのです現在政府は町中に監視カメラ を設置して国民を常に見張っています さらに警官は巡回を続け公共交通機関に 乗る時も厳しい安全検査をしてい ますそしてこれらの行為は決して国民の 安全を守るためではないのです全ては国家 ひいては中国共産党の安全のために国民を 監視して不満の目を積みとっているのです つまり政府は一切国民のことを信用してい ないのですそして国民も自分の家族以外の 他人に対しては用人深く誰も信用しようと はしません常に自分の身は自分で守ると いう考えが国民全体に染み込んでいるの ですそのため国の安全意識とはつまり防犯 のことであり防災に対する意識はないと 言ってもいいのですなので災害に対しては いつもご手に回りさらに人を信用しない 国民は自分勝手な行動をするの ですそしてそれは中国人の民度の低さとし て我々の目に移るのです今後も中国人は 日本に観光に訪れる でしょうなので私たちはこのことをよく 考慮しておかないといけません例え同じ東 アジアといえど国民性は全く違うからです 5視聴者の 反応それではここで中国の高速鉄道の問題 と国民の民度の低さそして日本の新幹線の 素晴らしさについて視聴者の反応を見てみ ましょうこの程度の技術で世界1とはこれ いかにパった技術で世界1とは呆れてもが 言えないですね古い車両が走れて高速車両 が走れないのか他にも血管がありそうだな 路上で焚き火ですか地獄でも迷惑な人が いるんですねこういう人は日本に来て 欲しくないですねこの国こそ休日の分散化 が必要でしょう映像を見ても絶対に行き たくないと思うほどの混雑を通り越した 苦行とも言える状態です経済は良いのだと 見せたいばかりに90億人の大移動だとし て中国共産党はどこから絞り出した数字か 知りませんが国民や世界に発表しています がもはや中国経済は衰退していることは 国際社会には周知の事実 でしょう車に炊飯器を積んで食べていれば 良いというものではないでしょう 10年前によく中国に出張に行ったけど 安全とかの前に命に対する価値観が違うと

感じた道路を走る車やバイク人の命も自分 の命も気にせずに車線変更信号無視他人が どうなってもいいイコール自分もどうなっ てもいいみたいなまあ最近は変わってき てるとは思うけど本日の動画は以上です 急速に発展を遂げた中国ですがまだまだ 解決しなければいけない課題が多いよう ですどれだけ技術を盗んだとしてもそれを 完璧に使いこなせなければ意味がありませ んそのためには発生した問題に対してどれ だけ向き合うかが重要 です少なくとも日本はそうやって世界 レベルの安全を手に入れてきました互いに 信用することができない中国は今後も同じ ミスを繰り返し徐々に衰退していく でしょう雪が降っても当たり前のように 走っている日本の新 幹線しかし中国ではそうもいかないよう です こんにちは世界に誇るジャパンへようこそ 日本は国土の約75%を産地が閉める山国 で豪雪地帯とされる地域も数多くあります しかし日本の新幹線は北は北海道から南は 鹿児島まで各地に路線を広げており様々な 気象自然災害にもしっかり対応し運行 ダイヤの乱れもほとんどありません一方 中国は地獄の高速鉄道技術を世界一と午後 していますがその列車は雪が降ったら 使い物にならないということが分かりまし た今回は日本とは比べ物にならない世界1 の中国の高速鉄道がガラクタすぎることに ついてお話ししていき ます1冬場の中国高速鉄道が ガラクタ中国の高速鉄道の営業距離は 4万3700kmで世界1となっています 鉄道技術においても中国は時国が世界1だ と防護しているのですが冬場の中国高速 鉄道は原速運転ばかりで使い物にならよ です中国の高速鉄道計画は1990年代 初頭に開始されました当時中国の旅客列車 の平均速度は48km毎時しかなく中国 国鉄はまず初めに先の改善ロングレール化 によって在来戦の速度と容量を増加させる ことにしたの ですそして 1997年以降特定の在来線の高速を実施 し2004年には高速格間7700km 最高速度は160km毎時2まで対応 できるようになりましたさらに2007年 には初めて貨物列車と旅客用高速鉄道の 線路の分離が実現しました中国が正式に 高速鉄道を開業したのは2008年8月1 日のことですこの時北京と天心を結ぶ都市 間鉄道が中国における最初の高速鉄道の 旅客線陽線として開業し路線の最高設計

速度は 350km毎時と神縄式として当時の世界 最速となったのです神縄式とは時期で車体 を浮かせて進む時期浮上式に対し車体を 浮上させず車輪によって車体を支える方式 です中国は元々国産技術で高速鉄道車両を を開発しようとしましたがトラブルが頻発 して高速での営業走行に十分な信頼性が得 られませんでしたそのため中国は自国技術 での高速鉄道開発を諦め国外からの技術 移転にて高速鉄道車両を開発することに 決めましたただし中国国外の企業に頼るの ではなく技術提供を受け国内の技術発展に 使うという方法です 2004年6月フランスのアルストドイツ のボンバルディアトランスポーテーション 川崎重工業の3者が一部ずつ技術提供の 契約を結びました中国は高速鉄道開発に おいて独自技術と防護している不も見られ ますが実はこうした技術提供の事実が しっかりとあるのですその後中国では高速 鉄道の国産化と高速家に力を入れ 2009年12月26日湖北商武官士と 関東賞公衆士を結ぶ武幸高速鉄道を開通さ せました武幸高速鉄道を運営している中国 鉄路高速は車体に自動除雪装置を設け河川 も世界で最も進んだ技術を使い100年に 1度の大行にも耐えられるなどと宣伝して いましたしかし2011年1月20日武行 高速鉄道は大行のため前線に渡り原速運転 となったのです通常最高速度 350km毎時を誇っていた武行高速鉄道 は250km毎時まで減速しこの影響で 在来線への乗り換えをよぎなくされた乗客 も多数いたと言い ますそして国民からは不審や不満の声が 多く上がったのです大行の影響ならある 程度はは仕方がないのではないかとも思い ますが多くの国民が不満を持った理由は これまで関係当局やメディアが国民に対し 中国の高速鉄道技術は世界のトップクラス になった安全性も完全に保障されている などと自国の鉄道技術を誇張してきたから でしょう実際には大したことないじゃない か日本では豪雪地帯でも新幹線がななく 運行しているのにと中国の国民は怒りを荒 にしたのでしたそうまさにその通りなの です日本では豪雪地帯と呼ばれる地域も 多いのですがそうしたところにも新幹線が 走っていますなぜ日本の新幹線は雪深い 地域を遅延なく運行できるのでしょう か2豪雪をもともしない日本の新 幹線日本の新幹線は大きなトラブルが なければほとんどの場合帝国通りに発着し ますこのことは多くの外国人観光客に衝撃

と感動を与えていますさらにすごいのは 豪雪地帯を走る新幹線までもが遅延なく 運行していることです東京駅を発車する 日本の新幹線は高速鉄道としては類を見 ない平均3分30秒間隔で運行されてい ますそしてこの密ダイヤにもわら 運行1列車あたりの平均遅延時間はたった の0.2分だというのですこれは地震や 大雨さらに大雪などの自然災害による遅延 も含めた時間となっているためいかに通常 時には全く遅延がないかということがよく 分かると思い ますただし日本の新幹線も最初から自然 災害に対応できていたわけではありません 1964年に初めて東京新大阪間を走る 東海道新幹線が開通してから様々な自然 災害によるトラブルを経験しその上で解決 策を見い出してきたのですというのも日本 発海業の東海道新幹線は開通3ヶ月後に 早くも雪のトラブルに見舞われることに なります 1965年1月6日公設の影響で高圧機箱 への浸水があり停電と車両故障が発生した のですさらにその3日後には岐阜県関ヶ原 付近が吹雪となり新幹線の床下の危機が 損傷する事故も起こってい ますこうした故障や事故は当時の国鉄とし ては想定外だったと言いますなぜなら 東海道新幹線は現在の神奈川県小田原市 から神奈川県綾瀬市間に約30kmの モデル線を作り高速走行試験を行っていた のですが新幹線の建設期間である5年の間 にその区間では雪が降らず公設時の走行 試験をしていなかったのだそうです関ヶ原 は毎年雪が降るため雪を閉めせ舞い上がり を抑えるスプリンクラーの利用新型除雪者 の導入さらにn700Kでは床下にカメラ を搭載して状況を監視するといった対策が なされましたこれらの対策のおかげで 東海道新幹線は1994年以降関ヶ原の雪 で運休したことは1度もないと言います 日本では1982年に東北新幹線と上一新 幹線が開業しましたこれらの新幹線が走る 地域は日本福士の豪雪地帯ですしかし どちらの新幹線も雪による遅延はほとんど 発生しませんその理由はスラブ軌道と呼ば れるコンクリート製の板の上にレールを 敷いた軌道にスプリンクラーで水を巻いて 雪を溶かしているからです上越新幹線に おいては全区間の4割にトンネルが設置さ れておりトンネルがない箇所でも3km 置きに小説基地が設けられ雪が降ると自動 的に6mごとに設置したスプリンクラーが 作動するのだそうですまた上新幹線東北新 幹線の開業に合わせてボディマウント構造

を採用した200系車両が開発され それぞれの新幹線に採用されましたボディ マウント構造とは車体の床下が危機で でこぼこしていると雪が付着しやすいので 機器類を車体の中にすっぽり収納する構造 のこと です他にも戦闘車両には線路に積もった雪 を弾き飛ばすスノープラウも装備しまさに 寒冷地使用の新幹線といったところです 2016年3月26日に開業した北海道新 幹線はこれまでの新幹線の数々の雪対策を 受け継いでいますが北海道ならではの雪 対策も採用されていますそれはポイントに 雪が挟まったり凍結して切り替えできなく なるのを防ぐ工夫ですポイントとは列車を 他の上に分岐させるための装置全体を分岐 器と言いその中でレールを分ける装置の ことを指します北海道ではあまりの寒さに ポイントの雪を温水でと貸しても再凍結 する恐れがあり ますそこで水を使わずに圧縮空気を噴射し て除雪するエアジェット式除雪装置を使用 していますさらにポイントのカに深さ 30cm程度のピットを設け雪を溜める ことなくピット内に雪を落とし下に敷いた 電気流雪器で雪を溶かして軌道街に排水し たりポイントの前後の軌道をスノー シェルターで覆うなどの工夫が施されて いるのです日本は行によるトラブルを自分 たちで1つずつ解決してきたからこそ今 こうして豪雪をもともせず遅延もない新 幹線の運行が実現しているのですこれは 中国は他国には絶対に真似のできないこと でしょう3大カパのイギリスを救った日本 製 車両2009年12月イギリスを襲った大 カパにより現地の列車がトンネル内で次々 と止まってしまうトラブルが発生しました そんな中開業直後の日本精神幹線だけは 問題なく走行しトンネル内に取り残されれ た乗客たちを救出しました 2009年東ヨーロッパを中心として ヨーロッパ全域に大カパが押し寄せました このカパによりフランスではパリで 1997年代の寒さであるマイナス9° まで下がりましたフランス南部の都市丸 西友では豪雪にも見舞われフランスの新 幹線TGVの運行が麻痺してしまいました またドイツでは100年に1度の大カパと なり再の地域はマ20°以下ドイツ西部で は-16°以下にもなったと言いますこの カパはヨーロッパ内で死者を出すほどの ものとなりイギリスでもドーバー海峡の トンネル内で高速鉄道ユロスターが故障し 乗客が16時間もトンネル内に閉じ込め

られる騒ぎになりましたさらにユロスター の他にも最大6本の列車が同トンネル内で 故障してしまったのですドーバー海峡 トンネルはイギリスとフランスをつなぐ 英仏海峡海低鉄道トンネルですユーロ スターをはめとした複数の列車がトンネル 内で故障した原因とは大カパの中を走行し た列車がトンネルに入り中の気温が 温かかったことにより車両に結露が発生し その水分が電気系統を故障させてしまった のですトンネル内に取り残された乗客の 救援のためユーロスターの運転車を トンネルに送り込むも同じ故障が発生する 始末そこに救援に駆けつけたのがこの トラブルのわずか数日前にイギリスで開業 したばかりの日立製新幹線車両ジャベリン でしたジャベリンはトンネル内で故障する こともなくトンネルに取り残された乗客約 500人を救出したの ですさらに翌年12月にも大カがし現地の 列車がまたも故障や遅延などバタバタする 中日立製ジャベリンだけはダイヤ通りに 運行していたそうですちなみに総園長 150kmにも及ぶドバー海峡トンネルを 建設したのも実は日本の川崎中行でした 1991年5月川崎重行は鉄のモブと言わ れる2期のトンネル掘機を用いて約 4000万年前の氷河機に断されたまま 長らく海を隔ててきたヨーロッパ大陸と ブリテン島を再び陸続きにするという壮大 な夢を実現したのですそのトンネル内で また日本の新幹線が活躍したというのは とても誇らしいことです ね4市上最悪の高速鉄道事故高速鉄道技術 世界1と午後する中国が起こした市上最悪 の高速鉄道事故を覚えています 信号システムの血管に人為的ミスさらには 証拠隠滅のために自己車両を土に埋めると いうとんでもない事故ではなく事件 です2011年7月23日中国東部の石膏 商運収支付近で高速鉄道和解合E311号 が高速の高速鉄道車両若い号D301に 追突され脱線事故を起こしましたふことに 列車同士が衝突したのは高架橋の上車両4 両は地上20数mの高架教から転落して しまったの ですこの事故による死者は40人負傷者は 200人にも登る第3時だった上に衝撃 だったのは事故翌日の朝に事故現場の証拠 隠滅をするかのように落下した車両を地中 を掘った穴に埋めようとしていたのです この事故の原因は雲州南駅に設置している 制御装置のプログラムソフトに設計上の 血管があり信号システムが誤った青信号を 発信させたこと雲州南駅の担当者が経験と

知識の不足で信号システムの不具合に 正しく対処できなかったことだと言われて います追突されたD311号はカナダ ボンバルディア製レジーナC2008型を ベースにしたcrh1型追突したD301 は日本川崎中高生E通計先番台東北新幹線 はてをベースにしたcrh2型でした そしてこのD301に関して中国は独自 技術による高速鉄道システム世界最高速度 と誇り特許権を主張していましたしかし この最高速度についてはてを与した jr東日本は技術的には 350km毎時程度出ることは分かって いるものの安全上の問題からそんな スピードで走らせるのは頼むからやめて くれと頭を下げていたなんて話もあるの ですただこのような事故が起こって やっぱり中国の独自技術だったと思った人 は多かったのではないでしょうか今回の 事故では信号システムの血管により本来赤 になっていなければならない信号が青に なっていましたしかし時速250km毎時 で走行するE301は信号を目視してから 原速停止など想定できるわけがありません こうした事故を防ぐためには自動ブレーキ システムなどの搭載が重要となり ますしかしD301は日本の新幹線が 1964年に開業した当初から搭載されて おり先行列車との感覚や進路の条件を見て 自動的にブレーキがかかるATC自動列車 制御装置や車両や線路電気設備に異常を 発見した時などに列車を緊急に停止させて 安全を確保する列車防護システムATP など世界の高速車両の常識とも言える機能 が正常に働いていなかったことは明白です 自称世界1の高速鉄道技術を持つと補する 中国ですが鉄道技術というのは営業距離が 長いだけでは成り立ちません鉄道を利用 する人たちを快適に安全にそして時間に 正確に目的地に送り届けなければ意味が ないのですどんなに速度が早くて遠くまで 行くことができても途中で事故が起こって しまっては乗客の目的を果たすことができ ないの です5海外の 反応日本の新幹線に対する国内外の賛の声 をご紹介し ます新幹線の清掃係りの人たちが清掃終了 後に新幹線に向かってお辞儀をすることに 驚いた新幹線に対してもちゃんと経緯を 払っているだからこそ僕たちも乗る前に なんだか特別感を抱くことができるのかも しれない本当に300km前時も出ている のか新幹線に乗車していてもスピードを 全く

だそのくらい揺れや振動がなく快適って こと飛行機は上昇する時に加速度重力を 感じるけどそういう感覚もないもっと アトラクション的な感覚になるかなと思っ ていたよフライトアテンダントのような人 が席までお弁当や飲み物を販売しに来て くくれるのには驚いたよアメリカの列車に はそんなサービスはないはずあとグラン クラスはまるで飛行機のファーストクラス のようだった日本の新幹線は表向きの速さ だけではなくドクターイエローなどの点検 技術や他国では真似できない熱などによる 歪みの少ないロングレールなど影の見え ないところの保安技術がすごいところだと 思う冬に山形新幹線で米沢駅から東京駅に 帰る時に新幹線ホームで待っていたら みるみる雪が積もり線のも見えず一面 真っ白ホームにいた外国人観光客たちがお ノーと叫んでた数分後に帝国通り真っ白な 吹雪の中から雪を蹴散らし新幹線が現れ たら外国人観光客たちは大グレート アメイジングと叫んでいた当然電車は帝国 で終点につきました本日の動画は以上に なります雪の中を殺そと駆け抜ける新幹線 はは本当にかっこいいですよね日本では 当たり前のこの光景も海外では衝撃の光景 でしょう今イギリスやインドなど日本製の 高速鉄道を導入する国が増えてきています 日本が世界に誇る時間に正確で安全な高速 鉄道がさらに世界に広がると良いです ね今回の動画の感想や扱って欲しい話題が あればコメントいけると幸ですそしてこの 動画が良かったらグッド評価チャンネル 登録よろしくお願いします皆さんの応援が 励みになりますまた次の動画でお会いし ましょう

今回は国民あ然！極寒の中国高速鉄道導電不良で立ち往生続出！内燃機関車にけん引される末路…をお伝えします。

また今回はおさらいとして1本の動画もパッケージしています。
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