【車両解説】ロイヤルエンフィールド HUNTER350ってどんなバイク？Speed400やX350とも比較！

ロイヤルの今ある350ccシリーズの中では今1番後発のモデル1番現代的なモデルと言っても過言ではないかなとロイヤルエンフィールドのバイクの中で唯一前後ともにタイヤが17inのモデルになりますタク筒のトルの出方っていうのはもう本当にねこういうエンジンでしか味わえないなっていう風に私も思いますね Me Like 皆さんどうも初めましてバイクショップバズの南と申しますよろしくお願いいたしますで当店のことを軽く紹介させていただきますとバイクショップバズはチョップスグループの1店舗になりましてですね取り扱いブランドといたしましてはロイヤルエンフィールドであったりとかマットモーターサイクルであったりとかその他まインポートブランドをね取り扱いさせていただいておりますまメインとしては今ロイヤルエンフィールドとあとはマットモーターサイクルがメインかなっていうところでございますね当店はですね隣にトライアンフ京都が隣接しておりましてですねまなので私個人としてはロイヤルマットトライアンフと3メーカー担当させていただいておりますまその中でもですね本日ご紹介させていただきたいのはロイヤルエンフィールドのバイクというところでございますはいで今日ご紹介させていただくのはこちらのハンター350というロイヤルエンフィールドの車両をご紹介したいなと思っているんですけれどもなぜこのタイミングでこの車両なのかなぜこのタイミングでロイヤルエンフィールドをご紹介したいのかっていうところをまず少しだけお話しさせていただきたいんですけれども最近ですね中型クラス普通ミリ免許で乗れるま輸入者っていうのがすごく選択肢が増えてきたんですよその中でま当店にご来店をいただくお客様の中でもロイヤルエンフィールドのバイクを買うのかハーレーのバイクを買うのかはたまたトライアンフのバイクを買うのかっていうところですごくね悩まれてるお客様が多かった印象なんですよねま私個人はやっぱトライアンフの方も詳しいのでこういう違いがありますよとまやっぱお客様によって会う車両っていうのが絶対違いますんでそういうのをご説明をさせていただいてたんですけれどもで今の時代やっぱ事前に情報収集をされてから来店されるケースっていうのがすごく多いので今回こういった動画をね作っでハンター350ない

し他の350シリーズロイヤルエンフィールドの350シリーズとの違いだったりとかこのハンター350 の魅力をねちょっとお伝えさせていただきたいなと思いまして動画こうやって回させていただいておりますちょっと1番最初にまロイヤルエンフィールドについてちょっとお話をしたいなと思っておりますロイヤルエフィールドっていうメーカーて皆さんご存知ですかあんまりね知らないっていう人もいらっしゃると思いますしなんならえロイヤルエンフィールド最近ちょこちょこ見るようになったよねっていう方もねまいろんな方がいらっしゃると思うんですよなのでまちょっとした前提知識だけ入れといていただけるとこの後のお話とかもねすっとこう入ってくるんじゃないかなっていう風にちょっと思っておりますのでちょっとだけご説明させていただきたいと思いますまずロイヤルエンフィールドはインドのブランドです元々はイギリスハシドメーカーで今はインドのメーカーっていうちょっと変わったね特殊なメーカーなんですけれどもだジャンルとして作っているバイクはヨーロピアンクラシックなんですよインドのメーカーなんですけれどもイギリス系のヨーロピアンクラシックのバイクを作ってるっていうのがロイヤルエフィールドっていうメーカーです何を隠そうこのロイヤルエンフィールドていうメーカーは現存するバイクメーカーの中ではま最古のメーカーと言われているブランドなんですよねトライアンフは19002年創業対してこのロイヤルエフィールドっていうのは 1901年創業のシニブランドていうことでございますでロイヤルエンフィールドが今作ってるバイクっていうのはもう本当に昔ながらのヨーロピアンクラシックのバイクを今でも新車で作ってるっていうのがまあ今のねロイヤルエンフィールドのラインナップなんですよだからロイヤルエンフィールドの車両全体的に言えることなんですけれどもめちゃくちゃ高性能で現代の最新の電子制御とかが入ってたりとかかすごいパワーがあったりとかそういうメーカーではないです昔ながらのバイクの雰囲気っていうのを今の新車で味わえるっていうところがロイヤルエンフィールドっていうメーカーの売りなんですよねそういうところをちょっと分かっていただいた上でこのハンター350のお話をちょっとしていきたいと思いますでですねこのハンター350のお話をするにあたってスペックシートを見ただけ

で分かるようなことっていうのは私は基本的にはあんまりお話ししませんそういうのはもうメーカーホームページみたいなもう分かるんでねもうそんなことをねお話ししてても多分面白くないと思うので私が1 バイク乗りとしてこのハンター350に抱いてる思いだったりとかこういうバイクだよねっていうところをお話しさせていただくのを私はメインとさせていただきたいと思いますでしたらですねご紹介させていただくにあたりましていくつかねトピックを分けてお話しさせてもらいますまずハンター350っていう車両の概要ですねまどんな感じの車両ですかていうところがまず1つ目2つ目が他のロイヤルエンフィールドの350のバイクと比べて何が違うんですかっていうところをお話しさせてもらいます3つ目は乗った感じどういう車両ですかっていうところをお話しさせてもらいますいわゆる乗り味ですねもう1番大事なところだと思いますで4つ目に関してなんですけれども他のねメーカーの車種とかとも比較しつつどういった人にこのハンター350おすすめなのかっていうところをお話しさせてもらいたいと思っておりますで私はいいところ悪いところ汚なく全部言っていきますので購入検討されてらっしゃる方だったりとか気になってる方すごく参考になると思いますのでね是非とも最後まで動画ご覧いただければと思いますよろしくお願いいたしますではまずですねこのハンター350がどういうバイクなんですかていうところをお話しさせていただきたいと思いますこのハンター350はロイヤルエンフィールドのバの中で唯一前後共にタイヤが17in のモデルになりますでここに関してはちょっとまた後ほどご説明をさせていただくんですけれどもロイヤルの今ある 350ccシリーズの中では今1番後発のモデル1番現代的なモデルと言っても過言ではないかなと思っておりますこの17 inっていうサイズはコーナリング性能と直進安定性これをバランスよく性能として兼ね備えてるタイヤサイズなんですよねなので現代のスポーツバイクだったりとかそういうものには基本もう前後17inのねタイヤが装備されるのがもうほぼほぼま当たり前というかま常識というかまそういう感じなんですよクラシックバイクで前後17inのモデルってあんまりないんですよねでま例えばまロイヤルエンフィールドのモデルであるとちょっとスポーティーな見た目をしてる

のってコンチネンタルGTっていうカフェレーサータイプのねラインナップがあるんですけれどもそそうコンチネンタルGTでもフロントは18inのタイヤですしもちろんこのクラシック350メテオていうね他の350シリーズに関してもちょっと台形のね軽の大きいタイヤが装備されているんですよでそんな中でこのハンター350は前後共に17inっていうことはやっぱりその乗り味としては結構現代的でコーナリングだったりとかま直進安定性まその高速走行ですねをバランスよく楽しみたい方向のバイクとして出てきたわけですやっぱりねその17 inのそのタイヤのおかげでま結構軽快なね動きをしてくれる車両だなっていう感じですはいこのハンター350が現代的なモデルとして1番後発で出てますよっていうのが分かっていただけたと思うんですけれども次にですねこちらのエンジンについてもちょっと触れたいと思いますでこちらのエンジンなんですけれども空冷の sohcの 350ccの短気筒エンジンですでここまで言っていやなんなんそれっていう風に思われる方もいらっしゃるかもしれないんですけれどももう本当に大ざっくり言うとこのエンジンめっちゃ優しいエンジンですクラッチの繋がり始めのところからふわっと優しくトルクが出てきてアクセルを開けるととっとととっとこうね350cc の短気筒のエンジンならではのやっぱり味わい深いねフィーリングがありますその中でもやっぱりこう回していった時のダラっとこうだんだん歩幅がね合ってくるような感じのフーリングっていうのもまま楽しいバイクだなと思ってますスペック的にはねこれ20馬力しかないエンジンなんで現代のオートバにおいてま400cc 近い排気量があるにも関わらず20馬力しかないっていうのはちょっとねひかなって思わなくもないです正直例えば比較するとトライアンフの400ccっていうのは 40馬力出てるエンジンなんですよねエンジン形式があっちはDOHCの水冷のエンジンなんでやっぱりまある程度高回転型というかちょっと現代的なエンジンになっているのでそれ違って当たり前なんですけれどもでロイヤルエンフィールドの 350のエンジンっていうのはまそういうところを売りにしてるエンジンではやっぱりないわけですよこう昔ながらの空冷のsohcの短気筒のフィーリングっていうのをま大事にしてるっていよう車両でございますやっぱりこの短気筒のトルク

の出方っていうのはもう本当にねこういうエンジンでしか味わえないなっていう風に私も思いますねトライアンフの400cc もちろんよくできてて私個人もすごいいいバイクだなって思ってるんですけれどもやっぱ乗り比べとま差がすごく分かるわけですよ1発1発のこエンジンの中で生まれてるトルクっていうのがやっぱより太くより感じやすいのはハンター350ですねこれは本当に乗り比べた方がいいと思います見た目が似てるだけでもも全然中身違うとか全然ありえますのでねこのハンター350に関してはそういう感じのエンジンになってますで次にシートコとかまたがった時の感じのことをねちょっとお話しさせてもらおうかなと思うんですけれどもこのハンター350シートコはね 790MMになってますねちょっとまたがってみますけれどもはいまちなみに私は身長が172cmで体重がまあ 58kgとかぐらいのま標準体系でま特になんか身長も高いわけでもなく低いわけでもないぐらいのま一般的な男性の体系をしているんですけれども普通に慎重のある人であればもう足べったりついて曲がりますもうもう足べったりついて曲がると思います一般的に男性の方であればま足付きに不安を覚えるっていうことはないのかななと思いますはいポジションに関してですが結構ねコンパクトですねやっぱり車格自体が結構ちっちゃいというかどんな人がまたがっても乗りやすそうなバイクやなっていう感じのポジションなんですけれどもハンドルもなんか近すぎず遠すぎずなんですけれどもこうすっと手を伸ばした先にねハンドルがあるような印象ですねでステップ位置としてはこういうタイプのバイクにしてはちょちょっと前かなって思わなくもないですただクラシックバイクをベースとしたちょっとスポーティーなモデルってなるとまこんなもんなのかなみたいな感じですねステップ位置とかこのポジションに関しては動画で見ていただいてるのを参考にしていただけたらと思います女性の方であればもしかしたら足付き不安覚えられる方もいらっしゃるかもしれないです理由としてはシートがねま790 mmってそんなに高いシートコではないにしてもちょっとやっぱシートが肉厚なんでその分足付き悪く感じられる方がもしかしたらいらっしゃるかもしれないですそういった場合なんですけれども全然ね暗刻抜きとかのねシートの加工もねちょっと業者さんに出して対応することも可能で

ございますしYSSっていうメーカーからローダサスペンションが出てます3cm ぐらいねローダウンできるサスペンションがね出てますのでそういうのをね入れられてもいいのかなと思います価格もね全然 10万円しない 78万円くらいでサスペンション変えられるのでねサスペンション変えてその値段だったら私は全然安いなって思っちゃうのでそういうことをね検討されてもいいのかなと思いますで車両の重量に関してですけれども車重は181kgですこれ 181kgって聞いてどう感じるかはまあまあ人それぞれあると思うんですけれども私は軽くはないなって思っちゃいます正直なんでかって言うと私が乗ってるま個人的に所有してるバイクってストリートトリプルのMOD2エディションっていうねトライアフのバイクに私は個人的には乗ってるんですよそのバイクは 7半クラス大体まあ765CCとかのクラスのバイクで188kgとかなんですよこっち対して350ccで180km台って聞くとちょっと重たいかなって若干思っちゃいますねただこれに関してはやっぱりそのロイヤルエンフィールドのバイクってパッて見た時のおしゃれさだったりとかちょっとした重効果みたいなとこ大事にしてますのでそのためには重効感のあるパーツを使わないといけないっていうところもあってそういう風になっているのかなという風に思いますただねバイクとして重たいですかって言われた時に181 kgって別に重たいことはないと思うんですよ例えば教習所で普通に輪面許を取られるでその時に乗るバイクってCB400スーパーホアだと思うんですけれどもあれがね 200kmちょっとぐらいね重量あるんですよ結構重たいんですよねだそういうのに比べるともう20kmぐらい軽いので教習所行かれてる方がハンター350 またがって重たってなることはまあまあないと思います正直比較すれば世の中にはもっと軽いバイクあの排気量が大きくて軽いバイクとかこれと同じぐらいの排気量で軽いバイクっていうのは存在するんですけれどもハンター350が特別重たいかって言われるとそういうことはないですし重いって感じられることもまああんまりないんじゃないかなと個人的には思いますでこのハンター350はロイヤルエンフィールドの350シリーズの中でも1番好発ででより現代的なモデルとして出てきていますよっていうのが

まとめになりますねまでしたら次にですねハンター350と他のロイヤルエンフィールドの350cc のラインナップはどういう違いがあるんですかっていうところをお話しさせてもらいたいと思いますまずロイヤルエンフィールドは他にラインナップとしてはクラシック350 っていうものとメテオ350っていう2 車種が他にあるんですけれどもクラシック 350はもう本当にね昔ながらのヨーロピアンスタイルのクラシックバイクの形を投資してるモデルになるんですねでメテオ350はそれをベースにちょっとクルーザーっぽい形にしたようなバイクなのでやっぱりねその立ち位置としては全然違うんですよもう本当に3車種ともエンジンそのものはほぼ共通なんですけれどももう見た目だったりとか乗り味だったりとかそういったものはも全然違うのでロイヤルエンフィールドのバイクが欲しいなロイヤルエフィールドってどんなメーカーなんだろうなって気になってる人の中でちょっとスポーティーな走りも楽しんでみたいよっていう方はハンター 350がいいんじゃないかなという風には思いますねで次にですねま1番大事な乗り味についてですね乗ったらどんな感じなんですかっていうところなんですけれどもハンター350このねネーミングの由来って皆さん何やと思いますかこれハンターっていう名前なんですけれどもまネーミングの由来がなんかま両肩みたいにね街中をかけ回るよっていうようなネーミングのこれま意味合いがあるんですよそのねまイメージ通りその街中をシュシュシュシュシュっとねこうヒラヒラヒラっとま駆け抜けていけるような軽快なフィーリングっていうのがまハの売りなんですよまただねこう気をつけていただきたいのが一般的にまスポーツバイクみたいな警戒感があるのかって言われるとそういうわけではないですまもちろんねこのロイヤルエンフィールドの350ccの中ではより軽快なモデルですしやっぱり乗ってもねヒラヒラ走るのは楽しいなっていう風には思うんですけれどもそスポーツバイクのそれとは違うというところはやっぱり理解しといてくださいサスペンションだったりとか足回りのセッティンググっていうのがやっぱそういう風になってますからねま車両の重量のこともありますしまエンジン形式もあるのでなんからスポーツバイクとは違うんだけれどもクラシックバイクをヒラヒラと走らせてい

るっていうま楽しさていうのがこのハンター350にはあるんですよでまサスペンションの感じなんですけれどもまちょっと初心者の方にはねとっつきにくい話にもしかしたらなるかもしれないんですけれども買われたら絶対そこは気になってくるポイントだと思うので乗り心地とかに直結するところなんでねサスペンションはもしかたら難しいなって思うかもしれないんですけども聞いといていただけると多分参考になると思いますえサスペンションなんですけれどもスポーティーなバイクって言われるとちょっとやいなっていう感じがします現代のまスポーツバイクにおいて求められるサスペンションンっって初期のね動きっていうのは柔らかいけれどもこう奥で踏ん張ってくれる粘ってくれるっていうサスペンションがま求められてるなっていう風には個人的に思ってるんですけどまちょっとねそういうものに比べると結構ストロークするなというか柔らかいなっていう印象ですただそれが悪いっていうわけではなくてま乗り心地ていうところにはますごく貢献してるのでまそこはねなんですかねまよし足ですよねよりスポーティな車両を求められてるのであればそもそもこれは選択肢で入ってこないと思うんですよなのでこういったスポーティーなまちょっと雰囲気だけれどもやっぱ乗り心地もいいっていうのはまメリットなのかなと思いますはいハンドリングに関してなんですけれども軽いですね車両の重量的にヒラヒラ警戒に動くっていうはハンドリングがちょっと先行して軽いような印象を私は受けます正直ねハンドリングってかなりタイヤの影響とかも受けるんですけれどもま正直私はこのタイヤなんかよくわかんないタイヤ履いてるなとは思ってはいるんですが別になんかあの乗ってて不安感は特にないのでねご心配されなくてもいいと思うんですけど気になる方はねあの普通にねある程度しっかりしたあのタイヤのメーカーのものに変えていただいたらいいんじゃないかなとは思うんですがハンドリングはね結構警戒ですね個人的にはもうちょっとこう切れなるハンドリングが好きなんですけれども警戒なんですけどニュートラルなんですよ切れ込みすぎて怖いみたいな曲がりすぎて怖いみたいなのはなくても本当に素直なハンドリングだなっていう風に思いますねはいなので本当にねどんな人が乗ってもね乗りやすいと思いますこのハンター350はでまエンジンフィールに関してはもうちょっとさっきもご説明させ

ていただいたんですけれどもクラッチを繋いだ瞬間からこうふわっとこう車両が前に出るトルク感っていうのが生まれてきてふわっと繋いでそこからアクセルを開けていくととっとととっとととこう本当にねなんか優しいトルクかね車両前に押し出してくれるんですよねそういったねフィーリンググっていうのはやっぱこういうエンジンでしか味わえないというか高回転型のスポーツエンジンとかだとこうこういうフがやっぱないんでねでこういうバイクって回しても怖くないんですよこうエンジンってやっぱりその回転数が上がれば上がるほどパワーが出てくるんですけれどもま言ってしまったらそんなにこう高回転型のエンジンではないのでこうアクセルを回して回転数が上がっていてもあんまり恐怖感がないんですよエンジン回すの怖いっていう方にとってもやっぱすごくいい車両なんじゃないかなと思いますもうガーンとねなんかフルスロットルくれてやっても別にそんなめっちゃぐわって加速するようなバイクではないんでねもう本当に優しいフィーリングですよはいでそれじゃ最後にですね他車種タメーカーの車種とかとも比較しつつどんな人に向けてハンター350おすめなんですかっていうところをお話しさせていただきたいと思うんですけれども私がやっぱ1番最初に出しておきたいのはまトライアンフですねまトライアンフのスピード400が対抗になってくるような車両になるのかなと思いますまあたはまハーレのねx350 とかもそうですけども排気量一緒なんでね 350ccでまずハンター350とスピード400比べた時にやっぱ1番大きな違いはエンジンなんですよ水冷の DOHCスポーツ系のエンジンなのかクラシカルなテイストま豊かなトルクを持ち合わせているま350ccの空冷のエンジンなのかこういうところはね好みがはっきりと分かれると思います好みが分かれるっていう点で言うともう見た目の好き嫌っていうのももちろんあると思うんですけれどもまあまあやっぱりねバイクの心像部はやっぱエンジンなのでやっぱエンジンが違えば本当に乗った時の雰囲気ともも全然変わってくるわけですよ高回転型のエンジンだとアクセル回した時にブンって吹き上げあっちゃって怖いっていう方ももちろんねいらっしゃると思うんですよだそういう方にはもうハンターみたいなねこういうエンジンの車両がまぴったり来るんじゃないかなっていう風に思いますあくまで私個人のスピ嫌いだけで言ったら

私はスポーツバイク好きなんでトライアンフの車両も好きなんですけれどもスポーツバイクの乗り味自体があんまり好きじゃないよっていう方だとこっちの方が合うんじゃないかなって私は思いますねはいで続いてまハーレーのX350と比較してなんですけれどもであっちは短気筒じゃないんですよねハーレーのX350 って2気筒のエンジンなんですよ水冷の DHCのエンジンなんでまわかしスポーティーなエンジンかと思いきやま乗ってみるとねなんか結構ダラダラダラダラって回っていくんですよ滑らかに回っていくんですけれどもなんかダラダラダラっと回っていくようなエンジンで2 気筒だからこそできるちょっとスポーティーさみたいなんがちょっとないなっていう風に僕は思ってます車両そのものもねまハンターよりもちょっと重たくてポジションの自由度も少ないなっていうのが僕個人的なハーレーのX35バAの見解なんですけれども中型でハーレっていうブランドのねあのバイクに乗れるっていうのはすごい魅力的だなとは思うんですけれども比較してどっちの方が乗りやすいバイクなんですかって言われるとハンターの方がやっぱりね万人受けするんじゃないかなと思いますまポジションの自由度ももちろんありますしステップの位置っていうのも前すぎず後ろ過ぎずまちょうどいいところにあってでなおかつこのエンジンそのものっていうのも本当に誰が乗っても乗りやすいまクーレの短気筒のねま350ccのエンジンっていうところがまやっぱハンサーのいいところだなって思いますでまあとはね国産で言ったらまそれこそGB350とかまそれこそもう今はね新車じゃないですけどSR 400とかまああいうクラシカルなジャンルのものとはバッティングしてくるのかなって思うんですけれどもでまその GB350とかと比較してまどういうところがまロイヤルいいですすかって言うとやっぱりロイヤルエンフィールドのバイクだっていうところが1番だと思うんですよねもう世界最高の新メーカーの作ってるヨーロピアンクラシックのバイクですよっていうところはまロイヤルでやっぱいいところですし見た目がおしゃれでかっこいいんですよねもちろん国産には国産の魅力があって工業製品としての安定したクオリティとま安さまここやっぱ金備えてるのはやっぱりもうさすがホンダさんだなさすが国産メーカーだなという風に思うんですけれどもバイクっていうのは

基本的に趣味の乗り物なのでそこに対して価値を見出せるかどうかっていう問題なんですよね私自身は他人と被る場合乗りたくないですしどうせだったらやっぱり自分が心の底から好きになれるメーカー心の底からこういうバイク愛してますって言えるようなバイクに乗りたいのでまそういうところで言うとロヤルっていうメーカーはすごくねいいんじゃないかなっていう風に思いますはいいかがだったでしょうか本日はねハンター350のねご紹介をさせていただいたんですけれども最後こちらを検討されてるお客様にお得なねキャンペーンのお知らせさせていただきいきたいと思いますで今ですねハンター 350まこちらにもちょっとなんかねこうポスターというかこういう旗みたいなのがあるんですけれどま試乗キャンペーンみたいなのをやってましてでこのハンター 350試乗していただくとこちらですねこれこのキーホルダーこちらを差し上げますはいこちらはね盛れなくプレゼントとなっておりますよはいそしてですねもしハンター350買いますとご約いただいたお客様に関してはトリッパーっていうなんかこうちっちゃいナビゲーションシステムみたいなやつがアクセサリーであるんですけれどもそちらとバーエンドミラーかエンジンガードかサイドバックのセットサイドバックをサポートするためのレールとサイドバックと中に入れるまその防水のカみたいなやつのセットここの3つのうちどれかを選んでいただきますまず1 つトリッパーは確定でもらえますであと3 つのうちバーエンドミラーかえエンジンガードかこのサイドバックのセットここの 3つの力もう1つ選んでいただけますなのでご契約いただくとアクセサリー2つね今ならプレゼントさせていただけますこれがね3月の31日までとなっておりますのでね平均的に大体2ヶ月ぐらいロイヤルエンフィールドにあの車までお時間いだいてますのでもし月週にご契約いただいたら乗り出しできるのが大体5月ぐらいま4月末から5月ぐらいにかけてかなと思ってますのでなのでまあの1番ね1 年のうちで気持ちいい春のね春から夏にかけてのこの1番いい季節をね楽しんでいただける時期なんじゃないかなと思っておりますのでね是非ともねご検討していただければと思いますはいでしたらですねま今回まハンター350ね紹介だったんですけれどもこのバイクショップBSで取り扱ってる車両のね紹介動画っていうの

はねあげていきたいと思っておりますので是非ともねチャンネル登録よろしくお願いいたしますはいということでね本日ご紹介させていただいたのはバイクショップバズの南でしたありがとうございました

#HUNTER350 #speed400 #X350
皆さん初めまして！
京都でロイヤルエンフィールド、マットモーターサイクルの正規ディーラーをしておりますBikeshop Buzzです！
YouTubeの動画をこれからどんどんあげて行きたいと思ってますのでよろしくお願いします！

目次でお好きな場所へ飛んでくださいね！

【目次】
00:00オープニング
1:09 Bikeshop Buzzの紹介
2:05なんで今この車両を紹介するのか
6:51 HUNTER350ってどんな車両？
8:52エンジンについて
11:20シート高や足つきについて
15:48他の350シリーズとの違い
16:57どんな乗り味？
21:44他車種と比較してどんな人におすすめ？？
25:50ご購入キャンペーン

【Bikeshop Buzz】
MUTT/RE京都(バイクショップBuzz)
現存する世界最古のモーターサイクルカンパニー『ROYAL ENFIELD（ロイヤルエンフィールド』、また「カスタムバイクのある生活を気軽に楽しもう！」というコンセプトで人気を博している新進気鋭の『MUTT Motorcycles（マットモーターサイクル）』

古よりモーターサイクルカルチャーをけん引してきた「英国発」のメーカーとして、ここ日本のバイクシーンでも日に日に存在感を増しております。

バイクショップBuzzでは、そんな話題の2ブランドを車両だけでなく「アパレルを含むブランドの世界観」をしっかり感じて頂けるよう、「MUTT/RE京都」として運営しております。

京阪神を結ぶ大動脈「171号線」のロードサイドにあり、
京滋方面のお客様はもちろん、名神「大山崎IC」からもほど近く、グループ店随一の好アクセスです。
純正アパレル・展示車・試乗車共に十分な数をご用意、ぜひご来店お待ちしております。

店舗近隣に駐車場ございます。お車でご来店の際は店舗まで事前にご一報頂けるとスムーズです。

◆Chops株式会社　Bike Shop Buzz◆
10：30～19：00　毎週水曜＆第1・第3・第5火曜定休
618-0071　京都府乙訓郡大山崎町大山崎鏡田17
(作業・ご商談は10:30-18:30となります)
☎＆📠　075-951-8080
E-mail　 buzzbike8080@gmail.com