エンジンの回転数とオートマ多段化【まーさんガレージ】
小廃気量のやつはギアがもう10速とかえ 20速とかあったらしい ねまそんな風にえステップatは10速 までえ増えて多段化してえ高性能化して いったとそれによってですねあの トランスミッションがそんだけえ多段化 すると逆にエンジンの方はエンジンの回転 数を変える必要があまりなくなるえ エンジンの回転数のままでギアを変えて いけば速度がどんどん変わるのでえ エンジンの回転数をあんまり変える必要が なくなるっていうことはどういうことかて 言とそのエンジンの中で1番美味しい ところをずっと使い続けることができるま そのためのオートマ多価なんですねえだ からこのエンジンは例えばえ2500回転 で使うと1番燃費が良くなるよっていう じゃあ2500回転にも固定しといてあは ギアの方で調整しましょうみたいなねこと になるわけですよねねえだからま考え方と しては大昔のあのバイクのねあのえなん ちゅうのえまレーサーですはね昔のバイク のレーサーって小配気量のやつはギアが もう10速とかえ20速とかあったらしい ねあの排気量の小さいレーサー50ccと かのレーサーはあの50ccのレサの場合 1番燃費のいい回転数じゃなくてパワー バンドパワーバンドが単に狭いのでパワー バンドを外さないように走るにはギアを 多段化するしかなかったので10速とか 20速とかいうのがあったらしいねえま 考え方はそれと一緒で今のステップATの 多段化っていうのもエンジンの1番 美味しいところを使うために多化してるま 1番燃費のいいところに固定したいか1番 パワーの出た出るところに固定したいとは えそういうことですねはいあのまステップ はもうもちろんまねいろんなメーカーが 作ってますけどなんと言っても愛心ですね まさも愛知県の住人ですから愛心なんだっ けアシAWでよかったんけ違ったっけ なんかしべが変わったんだっ けはいもうアシさんがね一生懸命作った ステップatがま今でも日本それから アメリカではもう間違いなく主役と ヨーロッパでもまやっぱり使われてるま その辺の話はまた後で出てくるということ でございます今は単に愛心ですあそうなっ たの ねルシは火炎やマカが出て式が低くなった 感ありませんかなりましたねやっぱり とっつきやすくなったとは思いますね やっぱりまボックスだーにしてもねうん ボックスターよりもさらにマカとかカエの 方がとっつきやすいですもんね家族の
ポルシェとしてシっぽいコン者ってあり ますかやっぱりメーカーで言えばええ スバルがああ同じ水平だからいことじゃ なくて限られた社中でそのニッチを相手に してるっていう意味ではやっぱスバルが うんまポルシェっぽいっていやポルシェっ ぽいよねもう分かる人だけ分かりゃいい ですかみたいな作り方してるうんうんうん うん僕松田もそんなに良いがしますけどね あの松田の松田は今一応そのフルライン まではいかないけどラインナップ増えた からねそうですただまプレミアムブランド としてやってるけどね松田はうんうん マツダの車の作りも好きだなロードスター なんかもう特にいいなと思っちゃうもま デザインに関する頑固さは松田とポルシェ 一緒だよねそうですね世間でどんだけ ガンダムデザインが入ろうがいかつい グリルがどんだけ世間でやろうが一切見 気持ちないそう我関せずでもう自分を 信じるものを ねそういったところはいいです [音楽] ね 8
まーさんご本人より許可をいただいた公認チャンネルです！
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★★まーさんとは？★★
クルマいじり系のyoutuberです。
以前は自動車、バイク、パソコン、スマホなどのテクニカル系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでした。時代の流れに対応してyoutuberとなりました。
1963年4月3日生まれ
1987年 日本一周ツーリング 3か月で走行距離2万キロ。
1987年 名古屋の出版社に入社。バイク雑誌編集長、ポルシェ専門誌創刊などを経験。
1992年 アメリカツーリングに出発。北米大陸を1周、走行距離3万8,000キロ。
1995年 出版社を退職。フリーライターとなる。以降、名古屋を拠点に活動。
自動車、バイク、パソコン関係の雑誌、ムック、Webメディアで原稿を執筆。
2008年 腎盂がんを発症。5年に及ぶ闘病生活ののち、寛解。
2015年 youtubeに動画投稿を開始。
2018年3月 ライターとしての大半の仕事を停止、新規の仕事は受けないことにしてyoutuber専業となる。
2018年11月 まーさんガレージ株式会社を設立
10件のコメント
バイクのレーサーの多段化していることは本で読んだことがある。
あまりにもギアが多いので何速に入っているか分からなくなることが
あったんだそうだ。
アイシンって何社もありましたよね。
アイシンワーナーとかアイシン精機も。
多段化ATと、DCTと同じ、私は1000ccトルコン6速ATで不満ないですよ。😊
Night2000は前進8速、後退2速ですげ〜！って萌えたのは35年前。
ポルシェは一時期『911以外』をやりたくて出していたものの、客(マニア？)がそれを許さなかったので開き直ってガワのデザインだけは全車911ルックにしてしまいました。
BMWのバイクも同じで、客(マニア？)がボクサーツインモデルを止めさせてくれませんでした。
突き詰めるとCVTになっちゃうのか。
嫌いだけど。
最近の多段ATはレシオカバレッジを稼ぐためだと聞きました。
そのためか、街中では3〜4速度ぐらいしか使わないらしく、昔の4ATと変わらないようです。
エンジンの美味しいところだけを使い、変速で車速を変えるのでしたら、現在のCVTがそれに相当するでしょうね。
昔新車情報でｋ国車を褒める時、褒めるところがなくてトランスミッション褒めてたけど
調べたらアイシン製だったの思い出した
孫の為に2000ターボMTから2500のCVTミニバンに乗り換えたけど便利なんだけどマジつまんない毎日を過ごしております
トラックは多段なイメージあるけど乗用車で６速以上は違和感ハンパないだろうな