今更？タイヤの構造のおさらい！

[音楽] はいおはようございますえっと今日はですねちょっとあのタイヤの種類を改めて教えてくれということだったのでえっとま復習っていうかま私の分かる範囲で教えていきたいと思いますえっとまずその歴史的にこうロードの歴史の中で1番ま長かったのはえっとチューブラえっとそしてクリンチャーというものが出てきて昨今チューブレスレディっていうものがだいぶ普及してきましたえっとここのリムのここの部分はフックレスになってますけどもここは気にしないでください別に書きやすいからこの形状で書いてあるだけのものなんでえっとそこは突っ込み入れないでくださいフックレスだとかフックスじゃないよとかあとそのリムの形状もちょっと書くのが下手くそなのでえっとすいませんえであのまずそのメリットデメリットっていうことで結局1番最初にロードで給したこのチューブラータイヤトラックとかえっとロードで普及したチューブラータイヤっていうのは結局このパイプリムというものに対してえ僕もま歴史的にはもうねそんなずっとずっと遡れることはできないので私のえ高校生ぐらいからの範囲で分かる範囲でえっと言いますけども結局こういうまずリムがパイプリムを作り出したと結局これはモリというところから結局アルミのその引き抜き候補だったと思うんですけどもその後方でもってこういうパイプリムができてでそれに結局えっととタイヤの方はもうあの要はまんまるタイヤとしてこう完成されてる手縫いでこうこうここをこう手縫いでこのこうかここのガチ点をこう手縫いでこう縫っていって一周布をこう切り出したやつをこう1本切り出したやつを1本こうですね1本こう布をこんな感じでこんな感じでこうビーっとこう切り出しやつを結局うんと丸めて手縫いしてうんと今みたいにうんと技術が進化してない頃は確か刷でトレットをこう塗ってたはずなんですね刷でこうやってでそういう風なやつがまずチューブラタイヤですねでま後でまた説明しますけどでダブルっていうのはえっとこの中ブラ中ブラタイヤのそのうんとリムセメントを塗る煩わしさとかそのパンクをした時に結局すぐ走ると今はリムテープがあるのであのちょっと早く走れたりはするんですけどもリムテープがない時代はやっぱりノりが乾くまでの時間がちょっと必要とするということでちょっとその辺が不便だなっていうことで

えっと俗に言うクリンチャータイヤえっとダブOって書いてるのはうんと1番最初のタイヤっていうのは内側にワイヤーが入っててまママチャリとかスポーツサイクルでも安いやつとかあとはえっと合成というか車輪が外れないようにするための合成を出すためのマウンテンバイクの一部はそのOという方式は未だに採用してますそれが悪いとかいいとかではなくてそのOを採用してますでプリンチピをさせていただきますでチューブラあとチューブあかこっちかチューブラダブルOと来て今度は当然チューブレス今Rと書いてますけどもチューブレスの方がこう出てくるわけですねあの車とかバイクのタイヤで結局チューブレスの方がえっと普及してくるんですねそれと同時同時同じように車とこバイクの場合はうんと最初からこのチューブラーというものはなくてWからスの方に進化していくでそのま売ってる人間が言ったら良くないのかもしんないですけどお客様とか販売店とか色々なその条件化の中でチューブレスっていうのは本当にサイクルミノルではあのうと人気ででしてねえっとお客様がやっぱりいじらなかったっていうかいじれなかったでやっぱりいじっちゃうとタイヤのこうこうタイヤがあったとしたらタイヤの内側にタイヤレバーを引っ掛けたりえっと最後にこう手で入れろって言って手で入れて最後にこう入れる時に無理なその力がかかったりして要はチューブレスって内側がチューブの役目をするわけですからそういうことでうんとチューブに傷をつけた状態にななるということで結局チューブレスが1回衰退するわけですねで次に結局チューブレスレディが復活してきてこの中にチューブレスが復活してきてこの中に要はパンク帽子のえっとシーラントまあ今ではもう当たり前になってますけどシーラントを入れてその作業ミスとかそういう点も含めて穴を塞いでくれるっていうのがチューブレスのいいところですでチューブラのメリットっていうのはとこういう風にパイプにで作ってあるのでそのリムの強度っていうものがその要はここのエッジがこうエッジがこう立ってるクリンチャーとかチチューブレスレディの方のエッジが立ってるここの部分が要は低圧になった時にここがぶつかったらカーボンだろうとここですねここのエッジがこう出てるえっとえっとここのエッジがてる部分が

えっと要はパイプリムにパイプリムに比べて結局ちょっとそのやっぱり破壊破損する可能性が出てくるっていことの弱点がまずありますで中ブラタイヤの場合は先ほど言ったようにパンクした時にタイヤ自体を取り替えてしまうのでえっとバーストしたとかそういう時はえっと逆にチューブラータイヤの方がタイヤ変わってしまうのであのいろんなトラブルに対してあの対処できますただしそのゆっくり帰ってこなきゃないですあの僕もあのチューブラタイヤの方がうんま難しいですね僕の場合はいろんなことを試してますんでブラ選手時代は一応一生懸命走ってた頃はうんとチューブラタイヤ全盛でチューブラタイヤしかいいものがなかったでブラタイヤでやっぱり走っててパンクしたっていう時にえタイヤを取り替えてあとユタンしてうんとトレーニングしたいのにそっからユタンすればいいのに今日お休みだから今日しか時間ないからいっぱい走りたいって言ってそのまま走ってスペアタイヤをパンクさせたりとかそういう経験もしたりとか色々ま経験してるんですけどだから距離距離かけたりいっぱい練習する人たちはタイヤ2本よていうのはもう俺らの世代では普通にあったことなんですけどまずそれは置いといてでチューブラタイヤの弱点っていうのはメリットデメリットそれぞれあるんですけどまずそのここ抑えられてる部分がないのでここのこうタイヤがこう抑えられてる部分がないのでえっとこのタイヤの取り付ける人によってはこうトレッドがトレッドがこうあるとしたらトレッド面がこうずれていくんですねこうタイヤの貼り方が下手だったりあとはその安いタイヤだとこう布のシートがあってこの切り出す位置っていうのがもう当然安くするためにコストを下げるためにこういう風に切ったりとかするわけですよ高いタイヤってその繊維の方向を考えてますから斜めにこう切ったりしてくるわけですねそしてこうえっと間違ってるかもしれないですけど僕がその聞いた時の話では高いタイヤはこう繊維に合わせてこう斜めに切るからそのトレットももちろん高くはなるんだけどそこのケーシングというかその部分が結局まっすぐまっすぐこうねじれないように作るから高いんだよって安いタヤはこう縦だったり横だったりでこうまっすぐこう布の無駄がないように切るから結局場所によってはこうねじれる部分がどうしても出てくるっていだから安いやって大体

同じようにこうねじれるんですねうんでそのねじれ方がこうい高いタイヤみてに一定にこうねじれるんじゃなくてうやっぱりこうちょっとこう色々こう本当にヘビーとかみたいにこううねるんですよそれがまずチューブラタイヤの弱点であと装着する時にバルブの部分がえっとバルブの部分がちょっとこうねじれたりとかあとここの収まりをきっちりその詐欺をする人がその布をただ穴開けてピッてやってるだけだからこのうんとアルシスのスポークみたいにここのバルブの根元のゴムのところからこう布がこういう風にこう被るんですねここのかぶった部分をその要は新品のカッターナイフみたいなのでこう綺麗にあの落としてやればバルブ穴がうんとバルブ穴も2種類あって本当にバルブしか入らない活のバルブ穴とバルブ穴よりちょっと広いあの穴になってるバルブ穴と2種類あったんですけどマービックは確かちょっと広くなってるタイプでだから本当にうんと切らなくてもいいぐらいのその広さっていうのはないんですけどもちろん切った方がやっぱり収まり良くなるんですけどうんとやっぱりぴっちり切ってうん穴開いてる例えばこのあれが2mmだったとしたらやっぱり3mm穴開いてもらってた方がやっぱりそこの逃げがちょっとできるのでうんとリムの方の制度にもチューブラタイヤっていうのは非常に採用されるでえっとまもちろんその作業する人の義量うやっぱりうんミノル君貼ってくれたのはまっすぐだよなとかってよく言われてたありよく言われたのはミノル君張ったのははげないからもうちょっとはげるようにしてくれとかブラの時は色々言われてたんですよでやっっぱりは剥がれたら危険なのでやっぱりその練習用はちょっと抜くというところがあってですね抜くっていうのはリムセメントの一部をあのタイヤがま万が一パンクした時にあっと剥がせるようにえっと試合用は絶対やらないんですけどもえっと練習用だったらこう丸ホイルがあって雑ですホイルがあってバルブがあったらバルブの両端のこことここうんと要はえっとスポークの穴1つ分ぐらいをあえて塗らないで貼るでこれがじゃあ試合用の直入決戦ホイルっていうことになったらなんでそこまでびっちり縫うかっそこの部分が一番こう縦よれが出るところなんですねだからうんと1番このバルブで抑えられてるから剥げなくて安全なところを結局のりを塗らないでリム

セメントを両端塗らないでやるんですけどその塗らないがためにそこの縦れはでかくなるんですだからやっぱり試合用のホイールでタブレをきっちりそのロスをなくその走らせるためにはきっちりやらなきゃないのでやっぱりチューブラタイヤっていうのはその乗り手の義量もうんと必要とされるしうんとその職人のあ縫う人ですから当然縫ってますから職人ですからその職人のその義量も左右されるっていうことでうもうはめたらもうきっちりセンターが出てトレッドがこういう風にこういう風にこううねうねするんですよね中ブラタイヤの安いタイヤってそれももう全くなくてせっかくトレッドを切ってるのにトレッドがこういう風にうねったら意味がないだろうっていうようなところでえクリンチャーとうんとチューブレスレディの方に更進化していくんですけども未だにやっぱりチューブレスあチューブラのすごいところがあるので未だにやっぱりうんお客様でも一部使われてる方もいらっしゃるしまあ別のお客さんの場合は [音楽] うもうホイルがもうそれしかないっていうお客様もいらっしゃるのでだから今すごく悩ましい時代ですよねチューブラタイヤでももう6000円ぐらいの僕がそれこそ若い時なんか 2000円でチューブラタイヤ1本変えた時代があったんですけどうん40年30年 40年ぐらい前の話になりますけどうんと 3うんそうですね340年ぐらい前の話になりますけどうん今はもうそそれと同グレードぐらいのタがもう6000円ぐらいしてますんで倍以上してますねま低下で言うと3000円ぐらいだったのが 2000円ぐらいであのお世話になったお店では売れたのでやっぱりそれはえっと倍ぐらいですねだからチューブラタイヤのその値上がり率もすごく高くはなってますけども本当に1番最初のコルさんが出た時は9800円だったと思うんですけどそれが今2万円ぐらいですから上がり率としたらまあ同じぐらいなんですけどやっぱりね古いおさんがチューブラ使ってるのが多いのでもう皆さんに抜かされますけど我々の利益が別に増えてるわけではなくてうんむしろ利率っていうのは各社もう本当に競争が激しく書くうん色々なものが競争がすごく激しくなってますんでえっとそんな感じでえっとすごく物は高くなってますでクリンチーのメリットっていうのはそのチューブ

を入れてそれこそパン修理をできたりとかそのトレーニングの現場とかツーリングしてるとかサイクリングしてる現場で持ってパンクした時にえチューブを持ってればすぐ走れるっていうメリットがある反面タイヤが避けてしまうとうんとどうしようっていう風になるパターンもあってまそれを対処したパッチってあるんですけどもえっとそれもやっぱりえっと万能ではないのでやっぱり100%止めるものではないのでねだったらうんとチューブ変えなくてもいいようにえっとシーラントを入れればいいだろうっていうことでチューブレスレディがここの中にこうまちょっと絵が下手であれですけどえっと最初にこういう風なえっと膜を内側に1つチューブの代わりになるマをシーラントで作ってあげるままそのあるメーカーのマハさんっていうところの近藤だからえっと藤さんか近藤を逆にすると藤さんですからうんとその藤地さんのやった幕張の理論っていうのはまさしくこれででえっとチューブレスレディのシラントっていうのはそれをあと液体を残しておいでパンクしたらそこのえっと開いた穴が開いたところからこう穴がこう開いたところからここっちこちこっちかこ穴が開いたすげ動きよですねこうやって穴が開いたところからシーラントが中からこう出てくるとでシーラントでせ防げないような大きな穴が開いた場合はやっぱりチューブを入れなきゃないのでそれが大変だよっていうことでえっと離れていかれたユーザーさんもいらっしゃるんですけどそこはやっぱり王様がビットリアがやっぱりパリルーベとかそういう重賞レースの中で車輪交換できないところだできるところですね現場でできない現場がいっぱいあるので車輪交換をできる場所まで走れるようにエアライナーを今度は入れて作ってきたのがやっぱり僕の中ではチューブレスレディの振動吸収性の良さとえっとそのエアライナーを入れてパンクしたまま走れるという25kmかなあと20km以下で 25kmかなうん確かそのぐらいあとはもうそのダメになってもいいんであればホイルもダメになってもいいえタイヤシーラあシーラントじゃないや中に入ってるエアライナがダメになってもいいっていうのは自己責任ですからそれはもう帰っ

てこれないのであればそれはもう30km でも50kmでも帰ってくるしかないのでそれはもううんそうするしかないと思うんですけどそのようにえっとで今度は結局それが普及してきたら今度はまたクリンチャーの方がえTPUチュブという科学的なチューブを使い始めて昨今そのメンテナンス性がいいのとその価格がだいぶ落ち着いてきて 3000円切るようなTPUチーブが増えてきたということで昨今人気なんですけどうちのお客さんたちもミノさんはバカだからそこまでまあいい意味でバカだって言われてるんですけどえっと結局そのね昨今そのえっとTPYouTubeも不良率というものがやっぱり高いしあとはリムブレーキの放熱に弱いっていうところとかいろんなまそのメリットを出すとここっちのデメリットの方も出てくるからこう平たくこうやっぱりこうメリットデメリットのこの中間点をこう探していくというような感じになってますけどもまそこはやっぱり使う人のうんと都合とか環境で考えていただければいいと思いますんで今日はえっと一応おさいでチューブラータイヤクリンチャータイヤチューブレスレディタイヤえTP YouTubeうんとパンクしたままで走れるランフラットにできるエアライナーこちらの方のおさいをちょっと長い時間ですけどもやってみましたそれではまたよろしくお願いします

サイクルミノルです。
聞き取れない方は字幕をオンして下さい！
商品情報を、色々アップしていこうと思います。

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